日本電器巨頭松下最近成功研發(fā)了一項新的圖像傳感器技術(shù)，可以在不使用機(jī)械紅外線濾鏡的情況下，于傳統(tǒng)CMOS傳感器結(jié)構(gòu)上電動控制接近于紅外線敏感的像素。

這項技術(shù)有望改善車輛夜間行駛過程中駕駛員的視野問題，因為除去車燈能照亮的那一部分范圍外，車輛前方還有更多未知的黑暗。一旦商用，這種圖像傳感器技術(shù)便能為車輛中的夜視攝像頭提供更加詳細(xì)的圖像，但松下目前還無法給出一個預(yù)期時間。

松下公布了一些簡易示意圖，來闡明這項技術(shù)能夠帶來的改變。

圖解：左邊的圖像是白天RGB模式下采集到的圖像，右邊則是黑夜RGB+紅外線（IR）模式下呈現(xiàn)的圖像。差別顯而易見，這意味著駕駛員能看到的內(nèi)容更加豐富。不過，目前因為片上電容器還沒有生效，所以拍下的圖片還是黑白兩色的。

圖解：運用全像素捕捉到的高分辨率的近紅外（NIR）圖像。RGB模式下無法知悉容器中的物品，而在RGB+紅外線模式下，這些容器中的物品一覽無余。

實際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，汽車上所搭載的夜視系統(tǒng)，是主動安全的一部分，主要通過紅外線熱成像技術(shù)，把汽車燈光沒辦法到達(dá)的地方，顯示到汽車的中控臺或者儀表板上甚至是前擋風(fēng)玻璃上，這樣能夠幫助駕駛者能看到深夜里深藏在黑暗處的物體，提前做好安全措施。是作為車燈的輔助裝置存在。

這樣的“夜視系統(tǒng)”目前只在少數(shù)的高端車當(dāng)中出現(xiàn)，售價約在50000美元以上，搭載夜視攝像頭的車輛成本上起碼要增加2500美元，大多數(shù)用戶還沒辦法體驗到這樣的科技。

如果松下的這項圖像傳感器技術(shù)能夠壓低整個夜視系統(tǒng)的造價，那么有一天，這項功能成為車輛標(biāo)配也不足為奇。

要知道，目前大多數(shù)ADAS廠商也在提供相應(yīng)的攝像頭傳感器和技術(shù)解決方案，讓車輛具備夜視功能，比如業(yè)界翹楚Mobileye，其用于駕駛輔助的視覺解決方案也針對夜間行車做了非常多的努力。此外，國內(nèi)很多ADAS創(chuàng)業(yè)公司也在從事這樣的研究。

顯然，松下這項圖像傳感器技術(shù)如果能夠做到產(chǎn)品化和商用，其前景在雷鋒網(wǎng)看來應(yīng)該非常不錯。

這里就不得不提到自動駕駛，這個大趨勢也讓原本在收縮圖像傳感器業(yè)務(wù)的松下重新啟動了研發(fā)，因為考慮到高性能圖像傳感器的市場需求在未來有望擴(kuò)大。

而且，雷鋒網(wǎng)此前也報道過，松下也在從事全自動駕駛電動汽車的研發(fā)，預(yù)計在2020年完成。當(dāng)然，這些車輛并不會由松下生產(chǎn)和銷售，這家公司的目標(biāo)是借助圖像識別技術(shù)和人工智能技術(shù)，為汽車廠商提供技術(shù)及設(shè)計外包等服務(wù)。在日本政府將自動駕駛汽車列為經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略重點項目的前提下，松下希望在車載電池、攝像頭、傳感器等方面建立新的業(yè)務(wù)增長點。

現(xiàn)階段，我們還無法預(yù)知這一項圖像傳感器技術(shù)創(chuàng)新能為松下以及業(yè)界帶來什么，就像我們?nèi)匀徊恢雷詣玉{駛會在何時實現(xiàn)一樣。

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