Mobileye，這個以汽車防撞傳感器系統(tǒng)起家的一線供應(yīng)商，日前又簽了一筆大單。該事件直接促使Mobileye周一股價飆升至少8個百分點。是什么造就了如此影響力呢？

雷鋒網(wǎng)消息，美國當(dāng)?shù)貢r間2月13日，大眾汽車宣布將與Mobileye聯(lián)手布局未來自動駕駛系統(tǒng)，從2018年起，大眾旗下車輛將裝配Mobileye基于攝像頭的測繪和定位技術(shù)。而這些配備 Mobileye 傳感器系統(tǒng)的數(shù)以萬計的車輛，將在未來成為實時數(shù)據(jù)的收集和共享終端，而大眾也會與Mobileye共享采集到的數(shù)據(jù)，為需要海量、實時數(shù)據(jù)的自動駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)。

基于此項重大合作，Mobileye周一股價一度飆升8個百分點，并達(dá)到了47.22美元每股的峰值。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Mobileye的核心產(chǎn)品，是基于攝像頭的視覺感知芯片和軟硬件一體化系統(tǒng)，它為車企輸出障礙物（車、人、動物和其他障礙物）檢測和防撞等感知能力，目前用戶已涵蓋包括奧迪、寶馬、通用、福特在內(nèi)的近20家車企。過去，特斯拉也曾與Mobileye保持密切合作關(guān)系，而去年的一場事故讓它們戲劇性地分手了。

Mobileye的殺手锏：實時地圖REM

在不久的將來可能成為大眾汽車“標(biāo)配”的，正是Mobileye在CES 2016上提出的實時地圖理念——REM。

REM（Road Experience Management），又可稱為路網(wǎng)采集管理，通過搭載Mobileye攝像頭和視覺傳感系統(tǒng)，汽車可以實時采集諸如車道線標(biāo)志、道路指示等信息，這些數(shù)據(jù)會被實時收集，并經(jīng)壓縮后上傳至云端，匯總的信息就構(gòu)成了所謂的「RoadBook」（路書），即能用于未來自動駕駛實時導(dǎo)航的“動態(tài)地圖”。

大眾與Mobileye表示，這些通過類似于“眾包”模式收集的數(shù)據(jù)，將成為車企間共同合作、生成自動駕駛地圖的基礎(chǔ)。言下之意是，Mobileye還希望與大眾繼續(xù)合并和共享來自其他車企收集的更多數(shù)據(jù)，并致力于創(chuàng)建一個完整的高精度自動駕駛世界地圖。

“自動駕駛技術(shù)的未來，要依托于創(chuàng)建和維護(hù)高精度地圖的能力，還需要以盡量低的成本維持地圖的更新和規(guī)模，”Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua在聲明中這樣表示。

雷鋒網(wǎng)了解到，諸如REM這種路采數(shù)據(jù)的模式，顛覆了傳統(tǒng)的測繪制圖技術(shù)，一旦數(shù)據(jù)達(dá)到一定量級，就可以實時為車輛進(jìn)行導(dǎo)航。所以，當(dāng)越來越多車輛開始共享他們采集到的道路信息，那么諸如交通流量、路線規(guī)劃等功能都會得到升級。最終的理想結(jié)果，是大大減少交通擁堵、污染排放，并創(chuàng)造更安全的交通環(huán)境。

Gartner分析師指出，目前Mobileye的REM系統(tǒng)具有兩大優(yōu)勢。首先，系統(tǒng)使用了一個單獨的位于汽車前臉的傳感器，這種傳感器成本低且隨處可見，同時，系統(tǒng)能夠以極低的數(shù)據(jù)帶寬上載采集數(shù)據(jù)（每1公里10KB級別），節(jié)省了資源，因為沒人愿意為一個很大的上載數(shù)據(jù)帶寬付費。

去年7月，寶馬、英特爾和 Mobileye舉行聯(lián)合發(fā)布會，宣布未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)自動駕駛汽車，量產(chǎn)版將在2021年推出。并且，三方將共同開發(fā)能夠適用于不同車企和共享出行企業(yè)的開放技術(shù)平臺。今年初有消息稱，寶馬計劃2017年下半年在公共道路上投放40輛自動駕駛汽車進(jìn)行專項試驗。

將高精度地圖“眾測”的包袱分?jǐn)傇诿恳惠v跑在路上的汽車上，大眾邁出了一步，而這僅僅是一個開始。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。