近日“法拉第未來(lái)”(Faraday Future)又挖人了：分別是特斯拉的法務(wù)副總裁和蘋(píng)果“特殊項(xiàng)目”部的工程師。

除了在展會(huì)上亮相的炫酷奢華的概念車(chē)之外，法拉第未來(lái)最著名的大概就是從各個(gè)汽車(chē)名廠“挖人”的新聞。有人甚至形成“法拉第未來(lái)現(xiàn)任高管幾乎全部來(lái)自特斯拉”的印象，好像馬斯克的小伙伴都被撬走了。但事實(shí)真的是這樣嗎？

下面小編帶大家回憶一下那些年法拉第挖過(guò)的墻腳，包括特斯拉、寶馬、法拉利、蘋(píng)果等，我們看看這些墻腳的真實(shí)威力如何，是否真的對(duì)他們的前雇主構(gòu)成巨大破壞力？

1. 特斯拉系

首先，前文提到的“法拉第現(xiàn)任高管幾乎全部來(lái)自特斯拉”這種說(shuō)法是不確切的。負(fù)責(zé)法拉第的全球產(chǎn)品研發(fā)的副總裁Nick Sampson、負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈的副總裁Tom Wessner、負(fù)責(zé)全球制造的副總裁Dag Reckhorn三個(gè)人確實(shí)曾是特斯拉的員工，但并不是法拉第直接從特斯拉挖走的。

Nick Sampson在2014年4月來(lái)到法拉第，之前任職并非很知名的Trexa，而他特斯拉的工作時(shí)間是2010年至2012年，總共2年多的時(shí)間，當(dāng)時(shí)擔(dān)任機(jī)械和底盤(pán)部門(mén)主管。

Nick Sampson

Tom Wessner于2014年9月加入法拉第，這之前在“夏威夷航空”工作3年多，他在特斯拉工作的時(shí)間是在2009-2011年，工作不到2年，當(dāng)時(shí)擔(dān)任采購(gòu)部主管。

Tom Wessner

Dag Reckhorn于2014年10月加入法拉第，之前在德國(guó)汽車(chē)零部件Webasto任職，他在特斯拉工作的時(shí)間是2009-2013年，工作了3年半擔(dān)任Model S的制造主管。

Dag Reckhorn

今年5月新加入的James Chen，確實(shí)是直接從特斯拉挖過(guò)來(lái)的。他在特斯拉工作了近6年，也做到了副總裁的位置，但是他負(fù)責(zé)的是政府關(guān)系與法務(wù)法規(guī)，并非涉及到技術(shù)部門(mén)。

James Chen

所以前三位并不是法拉第直接從特斯拉挖走的，這些人都是之前從特斯拉出走到了別家公司任職。所以不能說(shuō)這幾個(gè)人來(lái)了法拉第，就意味著對(duì)特斯拉造成了什么損失。而James Chen是法務(wù)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，也很難說(shuō)這會(huì)對(duì)特斯拉造成什么重大影響。

2. 寶馬系

來(lái)自寶馬系的兩位工程師Richard Kim和Page Beermann，前者在寶馬工作8年，后者工作了4年。

Richard Kim于2015年加入法拉第，現(xiàn)任設(shè)計(jì)主管，他也不是從寶馬直接過(guò)來(lái)的。他在寶馬工作的時(shí)間是2005-2013年，后來(lái)到奧迪工作了2年，主攻外觀設(shè)計(jì)。

Richard Kim

Page Beermann也是2015年加入法拉第，他是直接從寶馬挖過(guò)來(lái)的，在寶馬工作了4年多，當(dāng)時(shí)是慕尼黑寶馬的創(chuàng)意主管。

Page Beermann

寶馬系的著兩位員工在寶馬工作了挺長(zhǎng)時(shí)間，有汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的技術(shù)背景。

3. 通用、蘋(píng)果和法拉利系

今年8月，前通用汽車(chē)EV1首席工程師Peter Savagian加入法拉第。Savagian 在美國(guó)通用汽車(chē)任職18年， 負(fù)責(zé)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，他是法拉第直接從通用挖過(guò)來(lái)的。

Peter Savagian

最新一起“挖人”新聞里出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)圖形和汽車(chē)導(dǎo)航專(zhuān)家Bart Nabbe是直接從蘋(píng)果出來(lái)的，他在蘋(píng)果任職時(shí)間是2014-2016年，近2年時(shí)間在蘋(píng)果“特殊項(xiàng)目”部門(mén)工作，也就是外界盛傳的蘋(píng)果汽車(chē)部門(mén)，同時(shí)他也是卡耐基梅隆大學(xué)的講師。由于蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的神秘性，我們也無(wú)法確切得知Nabbe的工作成果，而他在法拉第擔(dān)任的新職務(wù)是“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系總監(jiān)”， 而這聽(tīng)起來(lái)并不像是技術(shù)崗位。

Bart Nabbe

今年6月新加入的前法拉利北美CEO Marco Mattiacci具有光鮮的履歷。Mattiacci從1999年開(kāi)始就在法拉利工作，曾任法拉利亞太區(qū)和北美區(qū)的總裁兼CEO總共8年時(shí)間，他于2014年卸任了CEO的職位，之后到意大利擔(dān)任法拉利F1車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)和經(jīng)理9個(gè)月時(shí)間。LinkedIn上顯示從2014年12月到2016年6月，他貌似處于“隱退”的狀態(tài)里，并沒(méi)有什么大動(dòng)作。報(bào)道稱(chēng)，Mattiacci將在法拉第未來(lái)?yè)?dān)任全球首席品牌和商務(wù)總監(jiān)一職，負(fù)責(zé)品牌建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)、溝通、客戶(hù)體驗(yàn)，以及該公司整個(gè)美洲區(qū)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。根據(jù)以往強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力和業(yè)績(jī)來(lái)看，這確實(shí)是法拉第納入麾下的一名干將。

Marco Mattiacci

總的來(lái)說(shuō)，法拉第未來(lái)確實(shí)挖到了一撥人才，但是如果說(shuō)他收來(lái)的這撥人會(huì)對(duì)特斯拉等前雇主造成什么損失或威脅，這很難下判斷。

由賈躍亭個(gè)人名義投資的“法拉第未來(lái)”可以說(shuō)是過(guò)去一年內(nèi)最出名的初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)公司，在今年1月的的拉斯維加斯2016CES展發(fā)布了Zero1超級(jí)概念車(chē)，概念車(chē)擁有1000匹馬力的動(dòng)力輸出和超過(guò)200英里每小時(shí)的最高時(shí)速，更是在國(guó)際上名聲大噪。

近日有諜照顯示法拉第未來(lái)正在進(jìn)行無(wú)人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試，而就在上個(gè)月法拉第公司確認(rèn)第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將于明年問(wèn)世。概念車(chē)、挖人、測(cè)試，看來(lái)法拉第未來(lái)真的是打算好好干一場(chǎng)了。

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