賣給誰？劉德在發(fā)布會上說了，是都市青年。究竟想賣給誰？劉德在發(fā)布會上其實也說了，是其他自行車廠。

劉德是小米生態(tài)鏈掌門人，工業(yè)設計專家。3月份跟電飯煲一起亮相后，其幽默自信的舞臺演說風格，受到業(yè)內(nèi)人士一致好評。但如果你了解到，加入小米之前，他已經(jīng)在大學的講臺上歷練多年，就不會感到驚訝了。畢竟，科技圈當過老師的馬云、羅永浩……演講能力之了得，令人印象深刻。

更令人印象深刻的是，他主導的米家（Mijia）品牌產(chǎn)品，把小米品牌的調(diào)性提升了一個檔次。好吧，直接點說就是：

米粉發(fā)現(xiàn)自己咬咬牙，才買得起小米電飯煲（999元）、小米血壓計（399元）；不能像原來那樣，小米出什么“搶”什么了。

而在“小米自行車”這件事上，其實是緣于黃尉祥的一念之差。后者是小米生態(tài)鏈公司騎記的 CEO。

在問答網(wǎng)站上，黃尉祥表示：

“剛開始的想法很簡單，就借鑒下小米手機的電商模式，定義好出一兩款好的自行車產(chǎn)品投入市場。粗暴的理解就是一樣配置一半的價格。”

但隨即，黃尉祥反問自己：“這樣的方式真的是符合商業(yè)規(guī)律嗎？”顯然，內(nèi)心的答案是否定的。所以那時的他，“感覺有點迷茫?！敝钡?span style="line-height: 1.8;">騎記的荷蘭顧問 Han goes 告訴他：

“Pedelec is Future”

（電助力車才是未來）

2015年2月14日情人節(jié)，黃尉祥在上海試騎了采用 TMM 力矩傳感技術(shù)的原型車，當力量從腳下傳來的那一瞬間，他明白：“騎記的方向有了，應該火速開工。”

以上，便是售價 2999 元的“米家風格”電助力折疊自行車的由來。

為了做好“折疊自行車”，騎記挖來折疊自行車領域的大牛何響明擔任主設計師。后者在知名折疊車品牌“大行”工作十余年，后來創(chuàng)立風行、風爍品牌，其地位可類比被小米生態(tài)鏈公司挖來做電飯煲的內(nèi)藤毅先生。

為了做好“電助力自行車“，騎記直接投資了提供核心技術(shù)的荷蘭公司“IDbike”。騎記官方提供的數(shù)據(jù)：IDbike 的力矩傳感器技術(shù)已經(jīng)做到了第四代，被運用在超過 50 萬輛各種品牌的電助力自行車上。

結(jié)合兩者，理論上它應該叫“米家電助力折疊自行車”。但小米沒這么叫，它采用了“雙品牌”，把這個本來就很長的名字再次拉長，變成了“米家騎記電助力折疊自行車”。

為什么要把“騎記”塞進去？唯物是這么解讀的：

• 劉德在發(fā)布會上提到，這種類型的自行車最關(guān)鍵的是包含力矩傳感器、電動機、電池組和行車電腦在內(nèi)的動力系統(tǒng)，而這套動力系統(tǒng)肯定是要以“騎記”來命名的；

• 如果只有米家品牌，這就是個賣自行車產(chǎn)品的；一旦加上“騎記”，便可以為將來賣動力系統(tǒng)給其他自行車廠做好準備。

不管怎樣，科普電助力自行車的重任降到了小米身上。本質(zhì)上，它是給富人做的自行車，窮人只需要普通的自行車和電動自行車就夠了。富人就是矯情，要健身但不想出那么多汗，你要給TA造一輛騎起來像自行車，但實際上省了不少蠻力的產(chǎn)品。所以需要測量出騎行者施加在腳踏板上的力，然后按比例、及時地給予輔助，從而給騎行者帶來“自然”的助力體驗。

“助力車誰都能做，但誰能做到“自然”，比拼的是算法。這東西沒有幾年甚至幾十年的積累是很難搞定的。”

現(xiàn)在小米只是說投資了 IDbike 公司，如果哪天變成“收購 IDbike 公司”，各位看官也不必感到驚訝。我們有理由相信，這輛折疊車只是小米為推廣這種自行車系統(tǒng)而做出的標桿性產(chǎn)品，其最終的目的還是將它的動力系統(tǒng)輸出給更多自行車品牌。

至于“米家騎記電助力折疊自行車”的技術(shù)水準到底怎么樣？唯物借一位騎過米家和其他國際大牌電助力自行車的發(fā)燒友的話說便是：

“比國內(nèi)的幾家助力車品牌體驗要好得多，給力更平穩(wěn)，但與雅馬哈和博世的頂級系統(tǒng)相比，也有明顯差距。 ”

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