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| 本文作者： 小芹菜 | 2016-06-21 11:12 |
雷鋒網(wǎng)按：本文來自中信證券研究部汽車行業(yè)首席分析師許英博等人，根據(jù)中信汽車2016年6月15日推出的“智能汽車”行業(yè)深度報(bào)告進(jìn)行梳理摘錄，著重從ADAS系統(tǒng)集成與核心元器件兩個(gè)層面分析了技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)格局，以及相關(guān)的上市公司。由作者授權(quán)雷鋒網(wǎng)發(fā)布，為汽車行業(yè)提供參考。
（圖來自汽車之家）
摘錄如下：
未來科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的最好載體，“無人駕駛”是汽車智能的終極發(fā)展方向。科技型公司加速智能駕駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS（Advanced Driving AssistantSystem）是智能駕駛最好的落地點(diǎn)。
無人駕駛板塊關(guān)注度顯著提升
主要由于：
1）跨界而來的科技型公司（如特斯拉、蘋果、BAT等）加快了技術(shù)進(jìn)步的步伐，亦吸引消費(fèi)者和資本市場(chǎng)關(guān)注；
2）5G通信技術(shù)、傳感技術(shù)進(jìn)步和成本下降，使得實(shí)時(shí)車聯(lián)和無人駕駛成為可能；
3）傳統(tǒng)車企在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，加快研發(fā)和并購進(jìn)程。
* 智能駕駛將進(jìn)入高速發(fā)展期，技術(shù)、立法、產(chǎn)業(yè)化同時(shí)推動(dòng)。
我們預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的智能汽車硬件有望于2020-2025年量產(chǎn)，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的智能駕駛服務(wù)推廣有望在10年后逐漸普及?？萍夹推髽I(yè)和傳統(tǒng)整車巨頭搶灘智能駕駛，加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代。特斯拉自動(dòng)駕駛版本已于2015年底裝配量產(chǎn)車，中資科技公司如蔚來汽車、和諧富騰、樂視汽車等預(yù)計(jì)將在2017-2018年投放量產(chǎn)產(chǎn)品。與此同時(shí)，大規(guī)模路試和兼管立法與之同步進(jìn)展。
* ADAS是智能駕駛的關(guān)鍵落地點(diǎn)，參股和收購是上市公司介入ADAS的主要方式。
科技型公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢(shì)地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，優(yōu)秀公司相對(duì)稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。
* 感知元器件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)亦值得重點(diǎn)關(guān)注。
本報(bào)告梳理了創(chuàng)業(yè)型ADAS公司進(jìn)展，其主要技術(shù)路徑包括基于攝像頭圖像識(shí)別的環(huán)視系統(tǒng)，以及疊加雷達(dá)的綜合感知應(yīng)用，如碰撞預(yù)警等。ADAS主要由：感知單元、程序算法、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成。感知部分包括：毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)系統(tǒng)等。感知元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)有望分別形成數(shù)百億元級(jí)別市場(chǎng)。此外，智能駕駛還可能帶來的投資機(jī)會(huì)包括：高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等。
* 智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)因素：
1）多數(shù)上市公司進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域以參股和并購的外延式擴(kuò)張為主，自身經(jīng)營發(fā)展和新業(yè)務(wù)整合協(xié)同能力需要跟蹤驗(yàn)證；2）未來1-2年產(chǎn)品真空期，來自智能駕駛的盈利貢獻(xiàn)比例較低；3）相關(guān)標(biāo)的高估值缺乏安全邊際；4）上市公司高管減持風(fēng)險(xiǎn)等。
* 投資建議、行業(yè)評(píng)級(jí)：無人駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)終極發(fā)展方向，但未來1-2年智能汽車產(chǎn)品相對(duì)稀缺且盈利貢獻(xiàn)有限；智能駕駛板塊或持續(xù)呈現(xiàn)高估值的主題性行情；被并購標(biāo)的的市場(chǎng)地位將成為公司估值的重要參考因素。維持行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí)。建議重點(diǎn)關(guān)注：萬安科技、拓普集團(tuán)、亞太股份、星宇股份、均勝電子、雙林股份等。
無人駕駛板塊關(guān)注度顯著提升，主要由于：
1）跨界而來的科技型公司（如特斯拉、蘋果、BAT等）加快了技術(shù)進(jìn)步的步伐，亦吸引消費(fèi)者和資本市場(chǎng)關(guān)注；
2）5G通信技術(shù)、傳感技術(shù)進(jìn)步和成本下降，使得實(shí)時(shí)車聯(lián)和無人駕駛成為可能；
3）傳統(tǒng)車企在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，加快研發(fā)和并購進(jìn)程。我們預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的智能汽車硬件有望于2020-2025年量產(chǎn)，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的智能駕駛服務(wù)推廣有望在10年后逐漸普及。
不同組織的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)各有不同：美國高速研究所（BASt）、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、國際自動(dòng)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（SAE）的標(biāo)準(zhǔn)大體相同，具體級(jí)別稍有差別。其中SAE分級(jí)最詳細(xì)，將無人駕駛技術(shù)分為0到5級(jí)，分別對(duì)應(yīng)完全手動(dòng)駕駛、輔助駕駛、部分模塊自動(dòng)化、特定條件下自動(dòng)化、高度自動(dòng)化以及全自動(dòng)化的無人駕駛。而NHTSA將高度自動(dòng)化和全自動(dòng)化的無人駕駛都?xì)w類為4級(jí)。0-2級(jí)仍以手動(dòng)駕駛為主，需要駕駛員觀測(cè)周邊駕駛環(huán)境；3級(jí)及以后則為智能駕駛系統(tǒng)觀測(cè)周邊環(huán)境。
目前1級(jí)和2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)成熟量產(chǎn)，包括1級(jí)警告提示類功能車道偏離預(yù)警LDW、前撞預(yù)警FCW、盲點(diǎn)檢測(cè)BSD、交通標(biāo)志識(shí)別TSR等，以及2級(jí)干預(yù)輔助類功能自適應(yīng)巡航ACC、車道保持輔助LKA、緊急自動(dòng)剎車AEB、智能遠(yuǎn)光燈IHC、自動(dòng)泊車AP等。3級(jí)綜合功能自動(dòng)駕駛已有充分技術(shù)儲(chǔ)備，如豐田的公路自動(dòng)駕駛輔助AHAC，特斯拉的自動(dòng)巡航Autopilot，以及通用的Super Cruise，預(yù)計(jì)2018-2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。高度自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)車階段，預(yù)計(jì)2020年可達(dá)量產(chǎn)水平。最終完全自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)將于2025年實(shí)現(xiàn)。
科技型企業(yè)和傳統(tǒng)整車巨頭搶灘智能駕駛，加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代。特斯拉自動(dòng)駕駛版本已于2015年底裝配量產(chǎn)車，中資科技公司如蔚來汽車、和諧富騰、樂視汽車等預(yù)計(jì)將在2017-2018年投放量產(chǎn)產(chǎn)品。與此同時(shí)，大規(guī)模路試和兼管立法與之同步進(jìn)展。近期，汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）封閉測(cè)試區(qū)開園儀式上透漏，中國首個(gè)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂趦蓚€(gè)月內(nèi)發(fā)布。
智能駕駛未來空間格局或呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)。智能駕駛的行業(yè)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)三層：
1）OEM和科技型公司，傳統(tǒng)車企仍然掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)和整車控制集成的核心競(jìng)爭(zhēng)力，科技型公司則憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)搶占一部分市場(chǎng)份額；
2）ADAS供應(yīng)商利用掌握的感知識(shí)別算法等為車企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案；
3）底層零部件供應(yīng)商，如雷達(dá)、攝像頭、芯片、電子剎車等。從塔頂至塔底，行業(yè)資金/技術(shù)門檻逐漸降低，行業(yè)集中度也相應(yīng)降低。
汽車行業(yè)空間巨大，掌握智能駕駛的公司有望獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，享受萬億空間。
全球汽車銷量增速雖然放緩，但是整體銷量仍超過8000萬，其中中國市場(chǎng)2015年行業(yè)銷量達(dá)2460萬輛，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈超2.5萬億。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，傳統(tǒng)硬件技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等已經(jīng)趨于成熟，技術(shù)層面（動(dòng)力性、操縱性）滿足絕大部分消費(fèi)者需求的情況下，服務(wù)層面有望成為行業(yè)未來主要競(jìng)爭(zhēng)力，因此智能駕駛及其帶來的人車交互服務(wù)模式變革有可能會(huì)帶來整個(gè)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力重構(gòu)。
我們預(yù)計(jì)至2025年，科技型公司將在智能汽車領(lǐng)域分得40%市場(chǎng)，而傳統(tǒng)車企將堅(jiān)守60%市場(chǎng)。主要原因包括：
1）科技型公司占據(jù)先機(jī)，憑借數(shù)據(jù)算法優(yōu)勢(shì)掌握智能汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力；
2）造車門檻較高，傳統(tǒng)整車廠仍保有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品安全可靠性更高；汽車更新?lián)Q代周期較長，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌認(rèn)可度較高，汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)被科技型公司完全顛覆。
科技型公司如特斯拉、谷歌、百度等均開始涉足無人駕駛領(lǐng)域，且跨越程度快于傳統(tǒng)整車廠商。我們認(rèn)為科技型公司直接跨越到無人駕駛的主要原因：
1）科技型公司作為行業(yè)新進(jìn)入者，并無歷史“包袱”，可以直接實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；
2）科技型公司在數(shù)據(jù)融合、高精度地圖方面具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)；
3）通過實(shí)現(xiàn)無人駕駛可以真正地將汽車變成下一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)入口”。
特斯拉自2014年開始推出Autopilot無人駕駛功能，汽車安裝有前視攝像頭、雷達(dá)、環(huán)繞超聲波雷達(dá)，可以在部分路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并可支持OTA在線升級(jí)服務(wù)。谷歌于2014年發(fā)布其首款無人駕駛原型車，并于2015年1月開始在加州路試，2016年2月被美國政府正式認(rèn)證為司機(jī)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
百度在2015年12月宣布其與寶馬合作的無人駕駛汽車在北京路試成功，并同月成立無人駕駛事業(yè)部，預(yù)計(jì)將在2018年實(shí)現(xiàn)高自動(dòng)化無人駕駛部分商業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)。
樂視汽車成立于2015年7月，同年12月宣布與阿斯頓馬丁合作，代工第一代樂視超級(jí)汽車；2016年1月宣布與美國電動(dòng)汽車公司Faraday Future合作，同月推出電動(dòng)超級(jí)概念跑車FFZero1；2016年4月投資10億美元的電動(dòng)車廠在美國拉斯維加斯奠基，同月推出首款無人駕駛超級(jí)概念車LeSEE。
和諧富騰成立于2015年6月，同月收購浙江綠野獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)；將推出“愛迪生”和“iCar”兩個(gè)品牌，預(yù)計(jì)2018年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
蔚來汽車成立于2014年底，2015年6月其TCR車隊(duì)獲得Formula E首個(gè)年度車手總冠軍；2016年4月與江淮簽署100億元戰(zhàn)略合作協(xié)議。
與快速的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對(duì)應(yīng)，科技型公司也迅速吸引了大批傳統(tǒng)車企高管加盟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，樂視汽車、和諧富騰、蔚來汽車匯聚了超過20位前傳統(tǒng)車企高管。我們分析原因包括：
1）科技型公司對(duì)高水平人才更加重視，且處于新興發(fā)展階段，高管更加可能有所作為；
2）科技型公司資金充足，高水平人才待遇顯著優(yōu)于傳統(tǒng)車企。此外，大批傳統(tǒng)車企人員的加盟也說明科技型公司已逼近量產(chǎn)階段，或?qū)⒂诮陜?nèi)商業(yè)化，與傳統(tǒng)整車廠爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng)。
我們判斷，傳統(tǒng)整車企業(yè)基于自身優(yōu)勢(shì)及現(xiàn)實(shí)情況，預(yù)計(jì)將從輔助駕駛系統(tǒng)（1-2級(jí)）開始逐步提升，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化無人駕駛。主要原因在于：
1）傳統(tǒng)車輛“包袱”較重，已售車輛數(shù)量巨大，受制于盈利壓力無法實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)；
2）傳統(tǒng)汽車廠商已有半自動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)配置在一部分車型；
3）由于法規(guī)倫理等方面制約，無人駕駛較難在傳統(tǒng)車廠直接應(yīng)用。
智能駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程趨熟，且確定性逐漸走強(qiáng)。汽車行業(yè)當(dāng)前處于1-2級(jí)智能駕駛階段。3級(jí)綜合輔助智能駕駛已有充分技術(shù)儲(chǔ)備，如豐田的公路自動(dòng)駕駛輔助AHAC，特斯拉的自動(dòng)巡航Autopilot，以及通用的Super Cruise。商業(yè)化計(jì)劃聚焦4級(jí)高度自動(dòng)化駕駛：奔馳在去年的CES展上首次展出了自動(dòng)駕駛概念車F015 Luxuryin Motion，配備車聯(lián)網(wǎng)、行人檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能；日產(chǎn)計(jì)劃2020年讓無人駕駛汽車上路，仍保留駕駛員操作權(quán)限。預(yù)計(jì)2020年前后迎來高級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化高潮。
主要原因包括：1）智能駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于算法的高速迭代，相比于合資廠商，自主品牌擁有更多自主決定權(quán)，更有可能實(shí)現(xiàn)ADAS核心算法的快速發(fā)展；2）國內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，自主品牌寄希望于智能駕駛實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。4月北京車展，上汽和阿里發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車；長安無人駕駛汽車成功從重慶開往北京參展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速路況下自動(dòng)化駕駛（3級(jí)）；北汽亦展出其無人駕駛汽車。國內(nèi)自主品牌車企已經(jīng)具備智能駕駛技術(shù)儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)最快于2017年實(shí)現(xiàn)3級(jí)智能駕駛汽車量產(chǎn)。
歐美日均將ADAS列入汽車安全法規(guī)，中國或于近年效仿。美國高速公路安全管理局NHTSA自2011年起就將汽車前撞預(yù)警FCW納入車輛安全評(píng)分，并規(guī)定自2018年開始五星安全標(biāo)準(zhǔn)車輛必須配備自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB。2016年3月，20家占據(jù)美國汽車市場(chǎng)份額99%以上的制造商（通用、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、富士重工業(yè)、現(xiàn)代、起亞、奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、保時(shí)捷、沃爾沃、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、特斯拉）同意自2022年起乘用車標(biāo)配AEB，豐田更主動(dòng)表態(tài)自2017年開始為在美銷售新車標(biāo)配AEB。歐洲新車碰撞測(cè)試項(xiàng)目NCAP同樣在汽車安全評(píng)分中列入了自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB，自適應(yīng)巡航ACC等。日本國土交通省MLIT自2014年開始將自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB納入安全評(píng)分體系。我們預(yù)測(cè)中國或?qū)⑿Х孪冗M(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)，于2018年開始將ADAS技術(shù)列入安全法規(guī)。
美國高速公路安全管理局NHTSA在汽車五星安全標(biāo)準(zhǔn)中明確加入ADAS。NHTSA指出，高達(dá)94%的汽車事故與人為失誤有關(guān)，因此強(qiáng)烈建議安裝ADAS主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括前撞預(yù)警FCW，車道偏離預(yù)警LDW，以及后視系統(tǒng)RVS；并建議安裝行人檢測(cè)系統(tǒng)PDS，自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB，盲區(qū)檢測(cè)BSD等。
ADAS作為車輛智能化的初級(jí)階段產(chǎn)品，有望率先普及商業(yè)化。根據(jù)技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，目前處于輔助駕駛向半自動(dòng)駕駛推進(jìn)的階段，ADAS作為過渡產(chǎn)品預(yù)計(jì)將率先普及。主要的ADAS技術(shù)包括自適應(yīng)巡航ACC，車道偏離預(yù)警LDW，車道保持輔助LKA，前裝預(yù)警FCW，自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB，盲點(diǎn)探測(cè)BSD，自動(dòng)泊車AP等。
ADAS系統(tǒng)滲透率快速提升，2020年中國ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億。其中前裝市場(chǎng)滲透率達(dá)到30%，后裝市場(chǎng)年度滲透率提升有望達(dá)5%。主要驅(qū)動(dòng)力來自于多方面：1）政策法規(guī)推動(dòng)傳統(tǒng)廠商普及前裝；2）全球銷量增速下行細(xì)化配置競(jìng)爭(zhēng)力；3）互聯(lián)網(wǎng)跨界競(jìng)爭(zhēng)者倒逼；4）消費(fèi)者交互式體驗(yàn)需求升級(jí)。
傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商在ADAS領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)地位。大陸、德爾福、電裝、奧托立夫、博世這5家傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)公司2013年全球乘用車ADAS市場(chǎng)份額分別為17.5%、13.5%、12.9%、11.3%和10.1%，總計(jì)超65%。其余份額被法雷奧、天合、麥格納、海拉等企業(yè)占有。
創(chuàng)業(yè)型公司后生可畏，前瞻布局核心技術(shù)者有望迎來業(yè)績爆發(fā)。重點(diǎn)關(guān)注有優(yōu)勢(shì)技術(shù)儲(chǔ)備的創(chuàng)業(yè)型公司，主要原因：1）ADAS技術(shù)尚未完成，產(chǎn)業(yè)尚未成熟，傳統(tǒng)整車廠、科技型公司、零部件廠商都處在同一起跑線上，企業(yè)間差距小于傳統(tǒng)行業(yè)；2）ADAS的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于高速迭代的算法和大量的實(shí)車驗(yàn)證，長時(shí)間的技術(shù)積累可以造就企業(yè)無法超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以Mobileye為例，該公司成立于1999年，經(jīng)歷了8年無盈利時(shí)間，直到2007年才與通用簽訂了第一個(gè)生產(chǎn)協(xié)議；經(jīng)過長達(dá)十幾年的研發(fā)，Mobileye在單一攝像頭視覺ADAS系統(tǒng)占據(jù)國際領(lǐng)先地位；截至2016年1月，產(chǎn)品被應(yīng)用于通用、寶馬、沃爾沃、特斯拉等20個(gè)整車廠的237款車型，公司營業(yè)收入快速攀升。
創(chuàng)新型與模仿者并起，全力投入創(chuàng)新者有望最后勝出。國內(nèi)諸多創(chuàng)業(yè)型公司已經(jīng)掌握核心識(shí)別算法，開始進(jìn)入ADAS系統(tǒng)集成。其中有通過自主式研發(fā)，通過技術(shù)性/本土化創(chuàng)新等方面提升產(chǎn)品性能和客戶體驗(yàn)；也有僅僅試圖通過模仿國外知名公司產(chǎn)品，以期迅速搶占前期市場(chǎng)以獲得更高售價(jià)的創(chuàng)業(yè)型公司。我們認(rèn)為，智能駕駛未來行業(yè)集中度會(huì)快速提升，只有真正掌握本土化競(jìng)爭(zhēng)力的公司才有可能最終勝出。
上市公司紛紛投資參股，布局ADAS產(chǎn)業(yè)鏈。萬安科技先后參股蘇打網(wǎng)絡(luò)、飛馳鎂物，布局車聯(lián)網(wǎng)；與瑞典瀚德成立合資子公司，布局智能汽車電子制動(dòng)；參股Evatran，布局新能源汽車無線充電。亞太股份是制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)龍頭，先后參股前向啟創(chuàng)、鈦馬信息、杭州智波、蘇州安智等，戰(zhàn)略布局汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)；參股Elaphe，布局新能源汽車。金固股份先后參股上海語境、蘇州智華，布局車聯(lián)網(wǎng)及ADAS。中原內(nèi)配參股靈動(dòng)飛揚(yáng)，布局行車輔助系統(tǒng)。同致電子總部設(shè)在臺(tái)灣，是亞洲最大的倒車?yán)走_(dá)公司，國內(nèi)的市場(chǎng)占有率約為50%；擁有多項(xiàng)ADAS核心技術(shù)，包括自動(dòng)泊車AP、環(huán)視系統(tǒng)SVC、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)BSD、車道偏離預(yù)警LDW等，同時(shí)在開發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、交通標(biāo)志識(shí)別TSR、行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)PDS等。
智能駕駛包含多種元器件，其中感知識(shí)別、地圖等組件模塊有望成為國產(chǎn)突破口。下一篇，我們將重點(diǎn)介紹元器件：感知識(shí)別/地圖等模塊如何迎來國產(chǎn)化的契機(jī)?？衫^續(xù)關(guān)注雷鋒網(wǎng)專欄更新《智能汽車：從ADAS到無人駕駛 （下）| 深度》
【附作者介紹】
許英博：汽車行業(yè)首席分析師，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，2007年進(jìn)入中信證券研究部，新財(cái)富金牌分析師。
陳俊斌：汽車行業(yè)分析師，畢業(yè)于廈門大學(xué)電子工程系，2010年進(jìn)入中信證券研究部，中國注冊(cè)會(huì)計(jì)師。
高 登：汽車行業(yè)分析師，博士畢業(yè)于清華大學(xué)工業(yè)工程系，2012年進(jìn)入中信證券研究部。
崔宇碩：汽車行業(yè)分析師，碩士畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，2014年進(jìn)入中信證券研究部。
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