輕客（Tsinova）的工程師已經(jīng)不止一次聽到試騎者的反饋，說起步階段“電單車”的動力銜接不夠平滑順暢，有些往前竄的感覺。工程師們對此有些無奈，因為這么做是故意的。為了讓用戶在起步階段就能體驗到“電單車”的動力，甚至還能體會到一點兒推背感，因此特意把起步階段的助力調(diào)大了一些。這么做還有一個隱秘的原因，跟那些低端的、必須等車子有了速度才觸發(fā)動力的“助力車”劃清界線。

怎么在消費者心中劃清界線是最難的。尤其是當(dāng)人們把云馬C1和輕客TS01擺在一起的時候，兩個長相差不多，功能差不多的車子，輕客的價格憑什么要貴 1000 多塊？輕客把宣傳重點瞄準(zhǔn)了一項被稱為“雙邊力矩傳感器”的技術(shù)，因為只有在高端的 e-Bike 系統(tǒng)中才會運用這項技術(shù)，掌握這項技術(shù)的廠商都是博世、雅馬哈這樣的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。根據(jù)博世的這份報告，僅僅德國市場，采用 e-Bike 系統(tǒng)的自行車保有量就超過 200 萬輛。

在歐洲市場，e-Bike 系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)很多年，并不需要費力做科普（歐洲稱為 Pedelecs，助踩車）。但中國市場的“電動自行車”完全是另一番光景：1、馬路上跑的最多的車子雖然帶了腳蹬子，但人們不到萬不得已不會使用；2、越來越多的“電動自行車”則去掉了腳蹬子，被稱作“電摩托”更合適。所以不管把輕客的車子稱作“電動自行車”、“助力自行車”、“電動助力自行車”、“混合動力自行車”還是“智能電單車”，僅僅把概念講清楚已經(jīng)要大費一番周折。好不容易講清楚了它沒有純電動模式，人必須自己踩踏板的時候才能獲得助力，人們又會疑問“我家里的電動自行車，直接踩踏板的時候也會有助力??？”

好吧，它就是一輛自行車：騎行者蹬它，它才會走；但它很聰明，在起步、加速、逆風(fēng)、上坡等最費力時候為騎行者提供助力。所以騎行者一定是個中產(chǎn)階級的運動和科技雙料愛好者，一方面要自己騎行，另一方面不會隨隨便便被次等的助力技術(shù)打發(fā)掉。最尖端的 e-Bike 助力系統(tǒng)需要借助力矩傳感器，感知到騎行者什么時候需要“給力”以及需要給多大的力，然后通過算法控制電機及時地、恰到好處地給力。一般的助力系統(tǒng)則沒這么講究，通常只是根據(jù)車速等條件觸發(fā)電動機工作而已。

令人尷尬的情況就是，如果完全在無風(fēng)也無上下坡的平路上騎行，那么高端的助力系統(tǒng)和低端的助力系統(tǒng)并沒有特別明顯的差距。可以類比下機械鍵盤和普通的薄膜鍵盤，平常只是打字聊聊天，顯然也感受不出明顯差別。所以，輕客更需要找到“識貨”的用戶。

輕客自己的城市自行車TS01，以 3600 元的眾籌價得到了寶貴的前 2000 位用戶，也證明了“識貨”者大有人在。不過，輕客除了自己做車之外，還有更長遠的計劃——他們想把這套包含了傳感器、電機和電池組件的 e-Bike 系統(tǒng)供應(yīng)給更多自行車公司，既包括傳統(tǒng)的車廠，也包含新型的互聯(lián)網(wǎng)品牌。輕客的相關(guān)人士告訴雷鋒網(wǎng)，與幾家自行車廠的合作，目前正處在原型車驗證階段，目前還不方便透露具體的品牌，但今年應(yīng)該就可以看到成果。

輕客把自己的 e-Bike 系統(tǒng)稱之為 “VeloUP（威履）智慧動力系統(tǒng)”，其中傳感器部分，除了最核心的力矩傳感器，還包括踏頻傳感器和速度傳感器。根據(jù)官方的說法，力矩傳感器主要在起步、上坡和逆風(fēng)的時候起作用，而踏頻和速度傳感器則會在平坦的路途與力矩傳感器協(xié)同作用。根據(jù)雷鋒網(wǎng)的了解，輕客早期的版本將三種傳感器置于后輪與電機整合在一起，近期新出廠的新版本則會置于自行車中軸的位置（牙盤的中心）。其 CTO 杜磊告訴雷鋒網(wǎng)，今后都會采用中軸的方案，這樣做有兩個好處：一是測量精度更高，相應(yīng)速度更快；二是有利于模塊化適配到別的車上。換句話說，這套方案的核心是傳感器和控制模塊，第三方廠商可以按需自主選擇電機。

4月底，輕客帶領(lǐng)十余家媒體參觀了位于天津的工廠中環(huán)通訊。這里并不是輕客自行車的生產(chǎn)地，而是 e-Bike 系統(tǒng)核心電路板的制造工廠。在這里，雷鋒網(wǎng)也目睹了即將運用到輕客新一版自行車牙盤中軸上的電路板（見下圖）制造全過程。輕客組織這場活動的目的，依然是向媒體闡釋“真力矩”技術(shù)所具備的優(yōu)勢。為此，這家公司制作了一個力矩傳感器的演示箱，將手輕輕放在踏板上，連接這套系統(tǒng)的平板電腦就可以實時顯示出力矩信號值和精確到小數(shù)點后三位的力矩值（單位 Nm）。負責(zé)演示的工作人員說，新版本的響應(yīng)速度快了很多。

輕客市場部的員工告訴雷鋒網(wǎng)，在他們的測試中，這套“VeloUP 智慧動力系統(tǒng)”跟雅馬哈的 e-Bike 系統(tǒng)性能相當(dāng)，某些地方更強一些，可以說已達到了國際一流水準(zhǔn)。不過，業(yè)內(nèi)人士均認為博世和雅馬哈所采用的中置電動機設(shè)計方案，更加一體化，實現(xiàn)難度也更大。對此，輕客的回應(yīng)是將電動機后置的模塊化方案，可以降低第三方廠商采用這套系統(tǒng)的實現(xiàn)成本，有利于高檔 e-Bike 系統(tǒng)在中國市場的推廣。

盡管如此，據(jù)悉一輛普通自行車加裝完整的 VeloUP 系統(tǒng)的成本依然超過 1500 元。對于年輕的輕客團隊來說，要讓人們覺得自家的車子和采用自家 e-Bike 系統(tǒng)的車子“貴得有道理”，還有很長的路要走。 

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