古有魏蜀吳三國(guó)鼎立，今有中美歐日四分天下，且看電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的江湖風(fēng)起云涌。群雄并齊。

目前國(guó)際上比較流行充電標(biāo)準(zhǔn)有4個(gè)

• 2010 SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)

北美地區(qū)使用2010 SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2010年1月發(fā)布，是最早實(shí)施的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，被美國(guó)及日本廣泛使用。

▲ SAE J1772 5芯交流接口/ EC 62196 type 1接口 

• CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)

日本CHAdeMO協(xié)會(huì)于2010年3月成立，成員單位大多數(shù)來(lái)自日本，主旨為推進(jìn)快速充電接口規(guī)格在日本的統(tǒng)一，因此CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)主要被日本汽車(chē)廠商所采用。在日本，按照 CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國(guó)CHAdeMO的充電站也占盡先機(jī)，來(lái)自美國(guó)能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)現(xiàn)有 1344個(gè)CHAdeMO快速充電站，比特斯拉的超級(jí)充電樁多。

▲ CHAdeMO直流充電接口

• 2005 IEC 62196標(biāo)準(zhǔn)

歐洲使用2005 IEC 62196標(biāo)準(zhǔn)。IEC 62196標(biāo)準(zhǔn)于2012年1月發(fā)布，是一個(gè)主要被歐洲國(guó)家汽車(chē)廠商所采用的交流充電標(biāo)準(zhǔn)。SAE J1772的5芯交流充電接口在IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)中被定義為type 1接口。IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。

▲ IEC 62196  type 2接口

• GB/T 20234標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)使用標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234。第一版2012年3月實(shí)施，2015年底有進(jìn)行了一次修訂，該標(biāo)準(zhǔn)目前這是我國(guó)國(guó)標(biāo)推薦標(biāo)準(zhǔn)，但解決了國(guó)內(nèi)不同地區(qū)、不同電網(wǎng)公司之間充電接口不統(tǒng)一的問(wèn)題。雖然GB的交流充電接口借鑒IEC 62196type 2，但為了設(shè)置差異性，將IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了調(diào)換。GB的直流充電借鑒CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)采用CAN通訊方式，但接頭布局做了大的整改。

▲ GB/T 20234直流充電槍                

 ▲ CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)直流充電槍

合縱連橫

美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來(lái)，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式，但采用這次組合方式的充電槍不僅丑陋而且笨重。

▲ SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)的組合式充電槍

▲  IEC 62196標(biāo)準(zhǔn)的組合充電槍與充電口

異軍突起

特立獨(dú)行的特斯拉汽車(chē)制定了一套自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，號(hào)稱(chēng)能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達(dá)120kw，最高電流可達(dá)80A。目前，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)按自己的標(biāo)準(zhǔn)建立908座超級(jí)充電站。但是受到各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的限制，在北美以外的市場(chǎng)特斯拉放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制，采用各國(guó)的國(guó)標(biāo)，在歐洲市場(chǎng)就采用了其IEC 62196 type 2 充接口，在中國(guó)目前安裝的超級(jí)充電樁采用的就是歐標(biāo)接口，但近期受?chē)?guó)內(nèi)政策影響特斯拉將會(huì)按中國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。所以特斯拉將面臨一個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了特斯拉車(chē)型的車(chē)主，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒(méi)有相應(yīng)的解決方案。特斯拉車(chē)主面臨的矛盾是：一是只能用標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn)；二是找特斯拉退車(chē)。

▲ 出來(lái)串個(gè)場(chǎng)，別介意，請(qǐng)繼續(xù)往下看↓↓↓

▲ 特斯拉美版充電槍 

 ▲ 特斯拉歐版充電槍

攘外安內(nèi)

國(guó)內(nèi)外主流的充電接口匯總?cè)缦拢涣饔?種標(biāo)準(zhǔn)，直流有4種標(biāo)準(zhǔn)，組合式有2種。汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展是一個(gè)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、平臺(tái)化過(guò)程，一個(gè)與用戶直接相關(guān)的充電接口居然沒(méi)有一致標(biāo)準(zhǔn)化在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)非常罕見(jiàn)的，這中間糾纏著太多利益關(guān)系。

▲ 主流充電接口匯總

在國(guó)內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234第一版在2011年制定，按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)慣例GB標(biāo)準(zhǔn)會(huì)大部分參考ICE標(biāo)準(zhǔn)，但這一次卻靈光閃現(xiàn)，將IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了調(diào)換用來(lái)做交流充電接口。直流充電接口又借鑒CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)采用CAN通訊方式，并將接頭布局做了調(diào)整。

在國(guó)內(nèi)該標(biāo)準(zhǔn)一直為推薦標(biāo)準(zhǔn)，所以執(zhí)行情況一般，被寄予厚望的第二版標(biāo)準(zhǔn)一直延期到2015年底才發(fā)布，可看到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)牽扯太多層面。從GB／T 18487.1-2015電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)第1部分就可以看出問(wèn)題的復(fù)雜性，無(wú)論是2011版的標(biāo)準(zhǔn)，還是2015的標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定了4種充電模式、3種連接方式，這恐怕是為迎合各方利益的一個(gè)結(jié)果。

舉個(gè)栗子：

在國(guó)內(nèi)的交流充電樁，模式3+連接方式B和模式3+連接方式C都存在，區(qū)別就是樁自帶充電線還是車(chē)主自帶充電線。比如國(guó)網(wǎng)鋪設(shè)的一些交流樁就是模式3+連接方式B，用戶想在這類(lèi)型樁上充電車(chē)輛就需要配置一臺(tái)專(zhuān)用充電樁線纜。從整車(chē)廠層面上看為了滿足少量不配充電線的充電樁，數(shù)十萬(wàn)電動(dòng)車(chē)就需要配置專(zhuān)用充電樁電纜，成本直接轉(zhuǎn)移到用戶身上。

▲ 各種充電接口采用的交互方式

▲ 連接方式B                          

▲ 連接方式C

總結(jié)？吐槽！

一輛傳統(tǒng)汽車(chē)可以在中國(guó)油站加油也可以在歐洲油站加油，在美國(guó)買(mǎi)的輪胎只要規(guī)格一樣就可以裝在國(guó)產(chǎn)車(chē)上。但是在中國(guó)市場(chǎng)Tesla和寶馬、北汽的充電樁卻不能通用。充電接口算不上什么高新技術(shù)，不存在技術(shù)壁壘，各國(guó)制定各自的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置壁壘恐怕最終損害的是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

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