古有魏蜀吳三國鼎立，今有中美歐日四分天下，且看電動汽車充電標準的江湖風起云涌。群雄并齊。

目前國際上比較流行充電標準有4個

• 2010 SAE J1772標準

北美地區(qū)使用2010 SAE J1772標準，該標準于2010年1月發(fā)布，是最早實施的充電接口標準，被美國及日本廣泛使用。

▲ SAE J1772 5芯交流接口/ EC 62196 type 1接口 

• CHAdeMO標準

日本CHAdeMO協(xié)會于2010年3月成立，成員單位大多數(shù)來自日本，主旨為推進快速充電接口規(guī)格在日本的統(tǒng)一，因此CHAdeMO標準主要被日本汽車廠商所采用。在日本，按照 CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國CHAdeMO的充電站也占盡先機，來自美國能源部的最新數(shù)據顯示，美國現(xiàn)有 1344個CHAdeMO快速充電站，比特斯拉的超級充電樁多。

▲ CHAdeMO直流充電接口

• 2005 IEC 62196標準

歐洲使用2005 IEC 62196標準。IEC 62196標準于2012年1月發(fā)布，是一個主要被歐洲國家汽車廠商所采用的交流充電標準。SAE J1772的5芯交流充電接口在IEC 62196-2標準中被定義為type 1接口。IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。

▲ IEC 62196  type 2接口

• GB/T 20234標準

中國使用標準GB/T 20234。第一版2012年3月實施，2015年底有進行了一次修訂，該標準目前這是我國國標推薦標準，但解決了國內不同地區(qū)、不同電網公司之間充電接口不統(tǒng)一的問題。雖然GB的交流充電接口借鑒IEC 62196type 2，但為了設置差異性，將IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了調換。GB的直流充電借鑒CHAdeMO標準采用CAN通訊方式，但接頭布局做了大的整改。

▲ GB/T 20234直流充電槍                

 ▲ CHAdeMO標準直流充電槍

合縱連橫

美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式，但采用這次組合方式的充電槍不僅丑陋而且笨重。

▲ SAE J1772標準的組合式充電槍

▲  IEC 62196標準的組合充電槍與充電口

異軍突起

特立獨行的特斯拉汽車制定了一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw，最高電流可達80A。目前，特斯拉在美國已經按自己的標準建立908座超級充電站。但是受到各地區(qū)標準的限制，在北美以外的市場特斯拉放棄對充電標準的控制，采用各國的國標，在歐洲市場就采用了其IEC 62196 type 2 充接口，在中國目前安裝的超級充電樁采用的就是歐標接口，但近期受國內政策影響特斯拉將會按中國GB標準執(zhí)行。所以特斯拉將面臨一個問題，已經購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能用標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。

▲ 出來串個場，別介意，請繼續(xù)往下看↓↓↓

▲ 特斯拉美版充電槍 

 ▲ 特斯拉歐版充電槍

攘外安內

國內外主流的充電接口匯總如下，交流有3種標準，直流有4種標準，組合式有2種。汽車制造業(yè)發(fā)展是一個逐漸標準化、模塊化、平臺化過程，一個與用戶直接相關的充電接口居然沒有一致標準化在汽車行業(yè)內非常罕見的，這中間糾纏著太多利益關系。

▲ 主流充電接口匯總

在國內使用的標準GB/T 20234第一版在2011年制定，按照國內汽車標準慣例GB標準會大部分參考ICE標準，但這一次卻靈光閃現(xiàn)，將IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了調換用來做交流充電接口。直流充電接口又借鑒CHAdeMO標準采用CAN通訊方式，并將接頭布局做了調整。

在國內該標準一直為推薦標準，所以執(zhí)行情況一般，被寄予厚望的第二版標準一直延期到2015年底才發(fā)布，可看到這個標準牽扯太多層面。從GB／T 18487.1-2015電動汽車充電系統(tǒng)第1部分就可以看出問題的復雜性，無論是2011版的標準，還是2015的標準都規(guī)定了4種充電模式、3種連接方式，這恐怕是為迎合各方利益的一個結果。

舉個栗子：

在國內的交流充電樁，模式3+連接方式B和模式3+連接方式C都存在，區(qū)別就是樁自帶充電線還是車主自帶充電線。比如國網鋪設的一些交流樁就是模式3+連接方式B，用戶想在這類型樁上充電車輛就需要配置一臺專用充電樁線纜。從整車廠層面上看為了滿足少量不配充電線的充電樁，數(shù)十萬電動車就需要配置專用充電樁電纜，成本直接轉移到用戶身上。

▲ 各種充電接口采用的交互方式

▲ 連接方式B                          

▲ 連接方式C

總結？吐槽！

一輛傳統(tǒng)汽車可以在中國油站加油也可以在歐洲油站加油，在美國買的輪胎只要規(guī)格一樣就可以裝在國產車上。但是在中國市場Tesla和寶馬、北汽的充電樁卻不能通用。充電接口算不上什么高新技術，不存在技術壁壘，各國制定各自的標準設置壁壘恐怕最終損害的是電動汽車產業(yè)。

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