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| 本文作者： 易建成 | 2015-09-22 21:41 |
9 月 22 日，世界無車日。北京，霧霾轉雨，依舊車水馬龍。
烈風自行車 Tropix 在這個特殊的日子里舉行了一場名為「干它一半」的產(chǎn)品發(fā)布會。雷鋒網(wǎng)編輯在收到邀請函的時候，對這次的主題還有點摸不著頭腦，想著會不會又是一場「非主流」的發(fā)布會。等到了現(xiàn)場才驚覺原來「它」暗藏了玄機。
烈風自行車是廣州凱路仕旗下的專業(yè)運動車品牌。創(chuàng)始人鄧永豪資 1993 年開始接觸自行車行業(yè)，從一家車店干起，一路從連鎖店、整車廠、海外開設工廠到 2010 年成立凱路仕公司。
今天下午烈風發(fā)布了 7 款山地自行車和 2 款公路自行車，基本覆蓋了高中低 3 個檔位。但在這次發(fā)布會上，鄧永豪只介紹了其中 4 款他認為有代表性的產(chǎn)品。為了讓產(chǎn)品更具說服力，他們還請來了悉尼奧運會山地車賽冠軍米格·馬丁作為首席設計師和體驗官，讓他來為產(chǎn)品的體驗做背書。
烈風的供應商
在發(fā)布會上，鄧永豪向現(xiàn)場的觀眾揭開了「它」的真正含義。
1、干掉自行車價格的一半
去中間化，直接從廠家到消費者（節(jié)約 35% 的成本）；
供應鏈整合，在柬埔寨生產(chǎn)，可以節(jié)約 75% 的勞動成本，進口零關稅（節(jié)約 10% 的成本）；
減少 SKU，集中采購（節(jié)約 5% 的成本）；
2、干掉自行車市場的一半
占領 27 速以上專業(yè)運動自行車市場的半數(shù)份額。
鄧永豪說他想「顛覆」傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，用互聯(lián)網(wǎng)思維去中間化成本。說到這里，有沒有發(fā)現(xiàn)「小米模式」無處不在？
4 款產(chǎn)品，都是山地自行車
四款自行車分別為：馬里亞諾（1299元）、悉尼（2699元）、馬丁T+（3299元）以及米格T+（4999元）。這四款車都與米格·馬丁有關系，馬里亞諾是他的父親，悉尼是他獲得奧運會冠軍的地方。
馬里亞諾（1299元）
6061鋁合金車架；
TROPIX鋁鎂合金優(yōu)雅可鎖避震叉；
SHIMANO M370+鋁合金牙盤；
TEKTRO M290 油壓碟剎；
TROPIX 雙層碟剎鋁車圈+久裕鋁花鼓；
悉尼（2699元）
6013&6019抽管了合金車架；
SUNTOUR XCR 油壓可鎖前叉；
SHIMANO M780（30S）速變傳動系統(tǒng)；
MAGURA-MT2油壓碟剎；
MAVIC XM319車圈+久裕培林花鼓；
馬丁T+（3299元）
一體成型（T700）碳纖維車架；
SUNTOUR XCR油壓可鎖前叉；
SHIMANO DEORE 610（30S）變速系統(tǒng)；
MAGURA-MT2油壓碟剎；
MAVIC XM319車圈+久裕培林花鼓；
米格T+（4999元）
一體成型（T700）碳纖維車架；
MAGURA TS4 QR15mm桶軸；
SHIMANO XT M8000；
MAGURA-MT2油壓碟剎；
MAVIC XM319車圈+久裕培林花鼓
對于一場發(fā)布會來說，一次性發(fā)布那么多款產(chǎn)品，光是參數(shù)配置就要讓人消化好一段時間了。不過與今年其他自行車發(fā)布會不同，這一次發(fā)布的產(chǎn)品并沒有「智能」或「聯(lián)網(wǎng)」的功能。
烈風主打的是「純粹騎行」，主要體現(xiàn)在價格、產(chǎn)品和服務上，或許「智能」或「聯(lián)網(wǎng)」對于喜歡騎行的人來說真沒那么重要。當然，從配置上看，這幾款產(chǎn)品針對的還是專業(yè)運動自行車市場。
作為傳統(tǒng)自行車廠商，烈風的玩法是想打造一個自行車服務共享經(jīng)濟模式：即用戶購買烈風自行車會獲得300元的安裝質保電子券，可以去任何一家門店安裝以及保修烈風產(chǎn)品。
而線下的門店可以去烈風的官網(wǎng)注冊（實際上是通過它的微信公眾號認證，提交門店的相關資料）就能成為它的線下服務點，利用這種共享經(jīng)濟讓線下的每一家門店成為它的質保點，用戶可以在任何一個門店獲取服務。
在發(fā)布會結束后，雷鋒網(wǎng)采訪了烈風的工作人員。對于吸引線下門店的問題上，他告訴雷鋒網(wǎng)，目前銷售的平臺主要集中在線上，但在線下缺乏實體的售后服務，而這種模式剛好能彌補這個缺口。實際上這也是大多數(shù)自行車創(chuàng)業(yè)團隊所面臨的一個短板。
雷鋒網(wǎng)了解到，目前他們的做法是通過打電話聯(lián)系全國 10000 多家的線下門店，與這些門店溝通讓他們成為烈風的服務點，而吸引他們的點則是類似于 300 元錢的補貼，相當于給他們錢幫助烈風做售后服務。
不過在這個環(huán)節(jié)當中，也會存在一些漏洞或監(jiān)控不到位，比如用戶的車有沒有修理好、有沒有得到保養(yǎng)，并沒有一個評分機制來評判用戶是否滿意線下門店的售后服務。截至發(fā)稿前，雷鋒網(wǎng)編輯在烈風的微信公眾號上嘗試了「車店服務」，得到的答復是「敬請期待」。
但是從另一個角度看，這種模式實際上也「暗藏殺機」，如果能很好的執(zhí)行下去的話，很有可能會改變傳統(tǒng)自行車的服務市場，不過這得看烈風有多大的決心了。
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