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游俠汽車于昨天在北京發(fā)布了一款概念車：游俠 X。不過第二天在知乎上引來了很多質疑與爭議。從另外一方面看，小團隊利用特斯拉的開放專利造出了一輛電動汽車（概念車），這是與傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一次對抗還是一種不自量力？
雷鋒網(wǎng)就這當中的質疑與爭議聯(lián)系了游俠汽車創(chuàng)始人黃修源并與他進行了交流。以下是采訪實錄（有刪減）：
雷鋒網(wǎng)：有人評論說游俠 X 就是在改進特斯拉內(nèi)飾的基礎上，對前臉和后臉做了小改動的加強版特斯拉，那在最受爭議的底盤方面也有借鑒特斯拉嗎？
黃修源：我們當時選特斯拉，是因為特斯拉的比例在很大程度上兼顧了底盤放電池包的空間，有足夠的空間讓我們把電池包做得更安全。
我們的確拆了一輛特斯拉，但并沒有用特斯拉的底盤。游俠 X 的底盤在設計過程中需要考慮電池包、電機、電控的位置，這些都是我們自己開發(fā)。所以它在大小、尺寸上與特斯拉都不太一樣。
游俠 X 后輪懸架的位置要比特斯拉低，整個車的高度也比特斯拉低一些。軸距、輪距的確與特斯拉一樣，但在懸架上與特斯拉不太一樣。底盤參考了特斯拉一些設計，但是并沒有用特斯拉原版的底盤。
雷鋒網(wǎng)：你造車的動機是什么？昨天在發(fā)布會上你也提到是為一線城市的年輕人打造的一輛的電動汽車，那么你們準備怎么銷售呢？
黃修源：我覺得電動汽車很有機會主要有這幾點：石油資源有限；電動汽車能帶來更好的駕駛體驗；傳統(tǒng)汽車也有一些不人性化的設計，我們可以做好。
我們銷售車的模式會與小米很像，放在線上銷售。對于是否像特斯拉那樣開體驗店，可能現(xiàn)在說還太早。
目前樣車已經(jīng)做出來了，但還有兩個很難的問題需要解決。一是讓車通過測試；二是讓車進行量產(chǎn)。我們計劃做小批量試產(chǎn)，更長遠的銷售部分我們可能想得還不夠多，可能要等小規(guī)模試產(chǎn)之后才清楚該怎么做。
雷鋒網(wǎng)：像你昨天說團隊 50 人在 482 天造了一輛樣車，這個團隊的極限在哪里？如果說造不出 10 年以上汽車公司水平的車，那么給自己的目標定位在什么市場？
黃修源：我們一定要造出一輛 10 年以上汽車公司水平的車，只是說單純依靠現(xiàn)在的團隊還達不到這樣的要求。一個汽車創(chuàng)業(yè)公司用一年半的時間做到傳統(tǒng)汽車幾年的水平，肯定不現(xiàn)實也非常困難。
所以我們做的事情是整車廠沒做或做不好的事情。第一是它的設計；第二是它的交互系統(tǒng)；第三是電池包。我們給自己的目標是要做一輛體驗非常好的汽車。只是現(xiàn)在能力比較有限，所以先做整個團隊擅長的，而不是一上來就把所有的事情都搞定。
雷鋒網(wǎng)：現(xiàn)在你的團隊里有汽車方面的工程師嗎？一般來自哪些整車廠商呢？他們憑什么會加入一個沒有任何汽車基礎的團隊呢？
黃修源：現(xiàn)在團隊有一半的人來自整車廠，從吉利、觀致、通用、上汽都有。
我確實不懂車，但是我要找懂車的人來做這個事情。我個人覺得如果是汽車工程師來做這件事情，他也不一定能做好，肯定會有經(jīng)驗上的局限性，所以還是需要依靠團隊的配合。我比較偏向交互和設計這塊，在工程和汽車這塊，團隊還需要更牛的人加入我們一起來做這件事情。
雷鋒網(wǎng)：汽車行業(yè)所關心的可靠性測試和生產(chǎn)驗證，有沒有解決的途徑？還是說要先融到錢再去找？
黃修源：我們計劃汽車上所有工程都要通過 ISO16949 的認證，供應商也必須符合這個標準，車身控制器、整車控制器、輪轂等每一塊的供應商都必須通過 16949 的認證。
符合這個認證就證明這些零件本身沒有問題，所以我們會花時間去解決汽車在整合方面的問題。明年會有一個發(fā)布會給大家展示工程樣車。
我不否認游俠正在融資，如果融資完成的話，我們會找一個適當?shù)臅r間把消息發(fā)布出去，但目前我們還沒有。
現(xiàn)在重要的是，我們要用這樣一輛樣車來看市場的反饋，看用戶對這輛車有沒有興趣。所有整車廠做概念車的目的也是這樣，在車展推出一輛概念車看公眾的反饋。比如極光那輛車，就是從概念車做到了量產(chǎn)。
雷鋒網(wǎng)：那通過什么方式來知道用戶是否對這款車有興趣呢？
黃修源：我們看到很多媒體的聲音、也看到知乎，也看到很多人在朋友圈轉的內(nèi)容，我覺得這些都是一些非常好的反饋。包括我們昨天在發(fā)布會上展示的交互系統(tǒng)和前臉的顯示屏，我感覺好像效果比我們預期要好，大家還是覺得這東西很有意思。
雷鋒網(wǎng)：造車的牌照問題怎么解決？有計劃嗎？還是走一步看一步？
黃修源：這個月 10 號國家開始給新的電動汽車實施新的準入政策，我們也會積極去申請國家的準入牌照，也不排除與整車廠合作。這一步也是量產(chǎn)的問題，所以現(xiàn)階段最重要的事情還是通過樣車原型驗證。
雷鋒網(wǎng)：在昨天發(fā)布會上，你花了大部分時介紹了軟件上的人機交互。這是駕駛體驗中最難的地方嗎？
黃修源：這件事情我感覺大部分整車廠不知道該怎么做，而且他們也不做這部分事情，所以我們來做。
我們做人機交互的邏輯是這樣的：合適的功能搭配合適的交互渠道。將車內(nèi)所有需要的功能都羅列出來，比如打電話、聽音樂、開關車燈、轉向燈、剎車等等。哪些與安全相關、不相關，哪些緊急或不緊急，我們都做了一個評級。
做完評級再找交互渠道，比如語音、實體按鍵、虛擬按鍵。與安全強相關方面的，即使沒有這塊屏幕我們依然能保證它正常安全的行駛。
不緊急的需求我們選擇語音來解決。比如，播放一首音樂，語音就可以解決一個復雜的需求，它能夠理解人類并且做出一個反饋，把很多復雜的需求用語音來解決，比如聽音樂、打電話、導航，都用語音來解決。
對于不復雜的需求，比如空調(diào)可以用觸摸屏來解決。你可以確認在保證安全駕駛的情況下去觸摸屏幕來操作。
雷鋒網(wǎng)：昨天你也提到了游俠用了很多特斯拉專利的事情，那做游俠 X 有哪些工程使用了特斯拉專利？
黃修源：這塊我需要和工程師仔細地商量才可以回答。我們把特斯拉所有的專利都翻譯成中文，看他們做了哪些巧妙的事情來解決哪些問題。
在設計上不可否認我們的確是借鑒了 Model S 的設計邏輯。但是如果我們一開始要做一輛車，不可能所有東西都自己做。否則那樣就太不靠譜了。應該首先看別人是怎么做的，然后自己該怎么做。
所以具體用了哪些特斯拉的專利，如果大家那么有興趣的話，我們可以和工程師仔細討論，也可以羅列一些專利出來。但是現(xiàn)在你問我這個問題，我可能很難回答你。
雷鋒網(wǎng)：游俠 X 的前臉不是有一快 LED 顯示屏幕，這個功能很有趣可以隨時更換不同的圖案。但大家有一個疑問，以后上車牌會不會造成一些不方便？
黃修源：我覺得還好，我們可以留出一些距離和位置。
其實很多超跑都會有這個問題，上牌很不方便。我們在下個版本可能要做一些妥協(xié)，現(xiàn)在設計還沒有完全定型，也還需要再更改一個版本。
雷鋒網(wǎng)：這個車窗的設計感覺很怪，似乎搖不下來。
黃修源：我們當時設計了一個更大的后三角窗的樣子，可能在展示上沒有這個效果好，所以我們否決了那個。為了讓它更好看，我們選了一個讓它降不下來的版本。
我們的設計還有很多地方要調(diào)整，包括 A 柱、車身高度、三角窗。這也是我們下一步要做的。其實你可以看到很多概念車的后窗都是降不下去。
雷鋒網(wǎng)：對于大家評價游俠 X 其實是一臺 PPT 車，你怎么看呢？
黃修源：我覺得大家可以試著做一臺。這個難度會超過幾乎所有人的想象。我們用的車身控制器、整車控制器的供應商同時也供給國產(chǎn)的車企。找到這些供應商，和他們溝通，把這些事情銜接好，這中間的難度超過所有人的想象。
雷鋒網(wǎng)：昨天你提到團隊在 482 天做出了一輛樣車，在這期間你覺得遇到的最大的困難是什么呢？又是怎么解決的？
黃修源：我想不出來真的，這個問題好難回答。
雷鋒網(wǎng)：你能講一個你印象比較深刻的例子嗎？
黃修源：我們大概花了半年的時間，從 20 多個設計中選了 3 個出來，做了一個 1:1 比例的模型。做出來之后也一直在修改，在這期間找了很多的人和團隊一起做方案。最終還是用了我們團隊自己的方案。在這樣的過程當中其實是很痛苦的。
雷鋒網(wǎng)：昨天在發(fā)布會上你提到了會對游俠的代碼開源，技術人員可以去 Github 下載源代碼。但今天我們發(fā)現(xiàn)有人說這些源代碼根本就是 Papago 的開源代碼，你怎么看呢？
黃修源：我們用的開源代碼都聯(lián)系過作者，征詢過他們的意見。在這過程中也翻譯了非常多特斯拉的專利或相關論文，然后一個一個實現(xiàn)它們提供的方法。
我們用了別人的開源庫，但是在別人開源庫的基礎上把這些東西開源，這么做的目的是想在別人的基礎上做一些事情，然后再把這些代碼開放出來，就像 Linux 或 Android 使用了其他一些開源技術一樣。
雷鋒網(wǎng)：量產(chǎn)和對車質量的把控可能會比花 482 天造一輛樣車更加困難，這會是你們以后遇到的阻力嗎？
黃修源：關鍵在于能不能更好找到能解決這些事情的方式。在我看來創(chuàng)業(yè)最難的事情是從 0 到 1，而不是 1 到 10，10 到 100。0 到 1 的難度超過后面很多倍。
但是考慮到我們 50 人的團隊能做到現(xiàn)在這個階段，我個人是比較滿意的，這也是游俠目前能達到的水平。如果大家要求游俠現(xiàn)在就能達到奔馳寶馬的水平，這不現(xiàn)實，但我們有信心能做到，只是需要更多的時間。
汽車工業(yè)已經(jīng)有 130 多年的歷史，可以說是非常嚴肅的工業(yè)，因為涉及到人身安全、行駛安全方面的問題。通常一輛全新系列的車從設計、研發(fā)到生產(chǎn)短則需要 5 到 7年的時間，長則需要 10 年以上。
但是自從互聯(lián)網(wǎng)造車興起以后，這個周期似乎要被打破，究竟是對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的挑釁還是對汽車工業(yè)的創(chuàng)新，我們現(xiàn)在也無法知道答案。
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