2014年，百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司相繼加入自行車大軍，700Bike、BiCi 和斑馬自行車等創(chuàng)業(yè)公司也成了這場「造車運動」的弄潮兒，一時間互聯(lián)網(wǎng)公司要「顛覆傳統(tǒng)自行車」的舉動讓人有些血脈僨張。

百度 DuBike 于去年 11 月亮相，當(dāng)時外界猜測 DuBike 應(yīng)該會在 2014 年底上市或者最遲在2015 年初就推出。可是自去年 11 月以后，關(guān)于 DuBike 的消息便歸于沉寂，一直未見 DuBike 有任何新的進(jìn)展，在這種「沉寂」的背后不禁引發(fā)了外界的聯(lián)想：DuBike 怎么了？

百度造的不是車，是概念

百度自平衡車與 DuBike 是百度內(nèi)部兩個并行的項目，最初是兩款概念產(chǎn)品，自平衡車其實更偏向于「自行」車，類似于無人駕駛；而 DuBike 則是一款操作系統(tǒng)。

一般說來，百度做硬件產(chǎn)品的邏輯是先出概念產(chǎn)品，再出原型產(chǎn)品，最后出量產(chǎn)的產(chǎn)品。 DuBike 便是這樣一個例子，這個項目大概從 2014 年 4 月份開始，據(jù)說 DuBike 這個概念起源于原百度高層的一句話：「我們應(yīng)該讓中國回歸自行車王國?！?/p>

為了將它落實，百度與清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院牽手合作，最終讓 DuBike 原型在去年 10 月份面世。而這輛自行車的「智能化」則主要體現(xiàn)在百度兩個最核心的產(chǎn)品上：百度大腦和百度地圖。

DuBike 在立項之初，百度內(nèi)部提供的資源還比較到位，無論是在團隊建設(shè)方面還是資金方面都給予了充分的支持。但是在今年春節(jié)以后，DuBike 項目開始出現(xiàn)一些問題：百度的態(tài)度發(fā)生了變化，對 DuBike 的扶持力度不如從前了，連當(dāng)時申請的預(yù)算也被砍掉了一半。

這也是為什么在最近兩個月，外界開始猜測 DuBike 項目是否就此「夭折」了。

DuBike 名存實亡？

縱觀百度推出的硬件產(chǎn)品，我們會發(fā)現(xiàn)百度并不像谷歌那樣著眼于 10 年或 10 年以后的產(chǎn)品研發(fā)，更多是側(cè)重在 1 到 3 年內(nèi)的產(chǎn)品。

一位接近百度內(nèi)部的人士告訴雷鋒網(wǎng)編輯，很多硬件項目終止是基于百度高層的考慮。國內(nèi)智能硬件品類繁多，硬件開發(fā)周期長（一般是 8 到 15 個月之間），短期內(nèi)看不到直接利潤。此外，如果產(chǎn)品沒有做好也會影響「百度」這個品牌。

DuBike 第一代原型產(chǎn)品在去年 11 月的百度 MOMENTS 營銷盛典上公開亮相過，之所以遲遲未推出上市，是因為 DuBike 團隊想通過內(nèi)部不斷的產(chǎn)品迭代來進(jìn)一步完善 DuBike 的功能和體驗，從而吸引更多外界的人去關(guān)注 DuBike。

可是對于一款硬件產(chǎn)品來說，任何新功能的疊加，在硬件成本和研發(fā)周期上會很花資金和時間，很顯然這不是做硬件的正常節(jié)奏。這也從側(cè)面反映了百度內(nèi)部并沒有按照硬件思維去打磨產(chǎn)品，因為正常做硬件的思維是分代上市，第一代成型產(chǎn)品推出上市，通過迭代新產(chǎn)品再上市。

除此之外，百度內(nèi)部的考核體系也讓 DuBike 團隊有些束手束腳。因為百度內(nèi)部的考評機制是與員工的直接效益掛鉤，如果 DuBike 一年的利潤只有幾百萬或更低，對于 DuBike 團隊來說是有風(fēng)險的，除非項目利潤能達(dá)到千萬級別。而且百度在 DuBike 的商業(yè)模式上并不清晰，這也可以看作是 DuBike 最終被「槍斃」的原因之一。

DuBike 項目在后期預(yù)算不足，沒有持續(xù)的資金投入、商業(yè)訴求不明確以及內(nèi)部考核體系導(dǎo)致 DuBike 團隊成員不能全身心投入到這個項目，因此基本上可以判定 DuBike 這個項目在百度內(nèi)部其實已經(jīng)是名存實亡了。

DuBike 還在「茍延殘喘」？

雖然 DuBike 的命運戛然而止，但某些環(huán)節(jié)上還在繼續(xù)運作：它的生命通過與捷安特的合作得以延續(xù)。

在去年下半年，百度 IDL 與捷安特旗下城市休閑品牌莫曼頓（MOMENTUM）達(dá)成合作意向，通過跨界合作方式推出搭載 DuBike 的自行車。

百度與捷安特合作主要是看中對方品牌效應(yīng)和影響力，包括對整車制造工藝的先進(jìn)性以及對細(xì)節(jié)的把控。而百度在合作上主要負(fù)責(zé)核心的部分：整車概念，算法以及與百度業(yè)務(wù)的結(jié)合。

在合作過程中，捷安特提出了一個條件： DuBike 這套方案必須在 6 個月后才能與其他廠家合作，以此來保持捷安特在業(yè)界的領(lǐng)先性。而 DuBike 移植到其他品牌自行車上可能需要花上一到兩個月時間的適配。

當(dāng)然像百度和捷安特這樣的強強聯(lián)手，在銷量上理應(yīng)是不成問題，但是由于自行車的利潤空間低，捷安特的營銷成本又比較高，所以這款自行車的最終價格預(yù)計不會太低。

此外，DuBike 在與捷安特合作中幾乎沒有利潤可賺，而百度還是沿襲以往的商業(yè)模式：捷安特在百度投放廣告，百度通過線上廣告業(yè)務(wù)來盈利。

為了給一個交代，DuBike 還是會面世的

一位資深業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)評價說，百度內(nèi)部的一些智能硬件產(chǎn)品大多偏重于概念不大接地氣，但不可否認(rèn)的是百度算是 BAT 巨頭里對硬件最下功夫的。

回顧百度曾經(jīng)推出過的硬件產(chǎn)品：百度易手機、百度影棒、小度路由、搜筷，雖然最后都面世了，但大多是銷量慘淡，反響平平。這在某種程度上反映出百度并不懂硬件，因為做硬件產(chǎn)品涉及到團隊配置、設(shè)計、開發(fā)、供應(yīng)鏈、財務(wù)預(yù)算、市場營銷、銷售、售后等一系列環(huán)節(jié)，而百度在這方面的投入似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

不過按目前的進(jìn)度來看，百度與捷安特跨界合作的這輛自行車已經(jīng)到了收尾階段，很可能會在今年夏天晚些時候推出上市。希望這一次不是「熱鬧過后，又剩下一地雞毛」的場景。

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