第一次聽說姜皓天的時(shí)候，還是在教父提到的一個(gè)摩托車隊(duì)的事情上。只知道，他是一個(gè)優(yōu)秀的投資人，摩托車愛好者。后面才了解到，原來姜皓天先生，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、汽車后市場(chǎng)的看法、傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型、摩托車的現(xiàn)狀以及對(duì)90后創(chuàng)業(yè)者的看法都是非常獨(dú)到的。此行，也是讓筆者收益匪淺，感慨頗多。而接待我們的北極光的美女們，還一度以為我們是來拿投資，不停的問我們有沒有帶資料過來……

車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目怎么看？

見面后，教父提出的第一個(gè)問題就是問姜皓天先生有沒有投資車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的項(xiàng)目（教父，你這么直接好嗎？）。

車這邊我們一直有關(guān)注，但最關(guān)鍵還是要看你怎么定義車聯(lián)網(wǎng)。OBD，我不太看好，只檢測(cè)卻不幫解決問題，而且真正關(guān)鍵的問題行車電腦會(huì)顯示。涉及到與駕駛安全有關(guān)的，比如油夠不夠、胎壓足不足還有哪里故障了，這些行車電腦都會(huì)顯示。而OBD也去做這些顯示的東西，關(guān)鍵是還不能改變它，所以這是個(gè)問題。理論上，有些參數(shù)是雖然是可以去施加影響的，但是這樣去瞎弄，安全出了問題，誰負(fù)責(zé)？廠家是不會(huì)負(fù)責(zé)的，所以這也是個(gè)問題。

另外，北京有一家公司，把行車中控給換成了更智能化的。但這其實(shí)只是一個(gè)中間路線、過渡性路線，從長遠(yuǎn)來看的話，將來的汽車都應(yīng)該改成特斯拉那種，非常智能化的。所以現(xiàn)在看來，這些都只是一個(gè)過渡方案。

做汽車設(shè)備的話，就會(huì)涉及到前裝后裝，這又是一個(gè)老問題。前裝進(jìn)去難，即便進(jìn)去了周期又太長；后裝又涉及到一個(gè)渠道的問題，之后還要去跟很多的山寨貨去競(jìng)爭(zhēng)。這里還是有挺多的問題在里面，所以相對(duì)來說，比較熱一點(diǎn)的還是服務(wù)類的東西，比如說：打車服務(wù)、租車服務(wù)等，而像洗車等針對(duì)車本身的后市場(chǎng)服務(wù)又很難做，主要就是說這塊市場(chǎng)太分散了，地域化特點(diǎn)非常強(qiáng)，很難去做成全國化。

而且汽車設(shè)備上的高需主要就是兩個(gè)：一個(gè)是GPS導(dǎo)航，另外一個(gè)就是行車記錄儀。后者是跟中國國情有關(guān)的，當(dāng)遇到有些事情說不清楚的時(shí)候，它就可以提供相關(guān)依據(jù)了。但這兩個(gè)東西，又主要是被山寨貨控制著，某寶上賣的那么便宜，正規(guī)的產(chǎn)品也就不可能賣的比他們好。

車內(nèi)空氣凈化這塊怎么樣？

這是小市場(chǎng)，第一，它本身就是個(gè)麻煩。汽車就那么點(diǎn)地方，你得找個(gè)合適的地方裝，之后還得占用電口。另外，你那個(gè)東西到底會(huì)有多少人愿意掏這個(gè)錢了？因?yàn)樗皇且粋€(gè)必需品，就像做室內(nèi)導(dǎo)航的一樣，那得多宅的人才會(huì)用，那么多人，你只要隨便一問就可以了找到目的地了，拿著個(gè)導(dǎo)航在室內(nèi)，這不合邏輯。

汽車確實(shí)是個(gè)很落后的東西，過去汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展晚，所以這個(gè)東西要做的更智能化、人性化這個(gè)方向是對(duì)的，但是最大的推動(dòng)力還是在于主機(jī)廠。其他人過來做推動(dòng)，感覺是做了不應(yīng)該做的事。會(huì)費(fèi)很大的精力，而且還不一定推的好。其實(shí)整個(gè)汽車市場(chǎng)都還是比較難做的一塊。做汽車后服務(wù)的根本點(diǎn)就是一個(gè)信任度的問題，傳統(tǒng)的商業(yè)模式都是建立在如何“宰一下”，涉及到如何維修、維護(hù)其實(shí)都是“宰一下”的問題。包括二手車都一樣，都是個(gè)信任度的問題。

傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)展趨勢(shì)就是智能化，那么他們現(xiàn)在在做什么？

一些國內(nèi)汽車廠商相比之下反而更積極，BYD就請(qǐng)教過互聯(lián)網(wǎng)人士。他們雖然有這個(gè)意識(shí)，但是問題在哪？問題就是汽車公司如何招到和留住好的互聯(lián)網(wǎng)人才？其實(shí)這個(gè)基本上是無解的。其實(shí)就像做手機(jī)一樣，也是一個(gè)道理，華為為什么做不過小米？不是說硬件能力差，而是華為沒有像小米樣有那么多的互聯(lián)網(wǎng)人才。在人們的印象里面，華為是個(gè)手機(jī)公司，而小米是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，差別就在這。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈，主機(jī)廠控制力太大，這中間設(shè)計(jì)到很多機(jī)械、研發(fā)、安全的東西。將來這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈怎么分工？怎么走？還看不太清楚。像BYD他肯定也有這個(gè)意愿，想把自己的產(chǎn)品做的更加智能化。但是你怎么做了？自己做的話，就是人才問題，機(jī)制問題，反應(yīng)速度問題。互聯(lián)網(wǎng)講快速迭代，但汽車產(chǎn)業(yè)可不是這樣講的，得說你這東西得先經(jīng)過一段時(shí)間的驗(yàn)證，驗(yàn)證通過才可以往上用，其實(shí)這也就是個(gè)沖突。你跟外部合作，如果外部公司掙不到錢也不會(huì)去為你工作的。除非到時(shí)候，真的有互聯(lián)網(wǎng)公司站出來顛覆它，用互聯(lián)網(wǎng)思維去造汽車。其實(shí)，特斯拉就是這樣的，如果說將來小米能造汽車，那么肯定就會(huì)顛覆整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)，不過這就是個(gè)大投入。

短期看，小米是不會(huì)造汽車的

這個(gè)投入太大，這需要很多技術(shù)的積累。就像國內(nèi)汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，就落后國外很多、很長時(shí)間。內(nèi)燃機(jī)這塊差距很大，電機(jī)這塊還好一點(diǎn)，不過也有差距。不過我們現(xiàn)在看到的很多創(chuàng)新其實(shí)都是在非汽車領(lǐng)域，像自行車、摩托車等。換句話說，就是四個(gè)輪子的難做，但是一個(gè)輪子的、兩個(gè)甚至三個(gè)輪子的都好做。你不做四個(gè)輪子，你會(huì)少很多工作。你的發(fā)動(dòng)機(jī)要求沒那么高，你的傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)很簡(jiǎn)單。之后，用戶體驗(yàn)也是一個(gè)問題。當(dāng)然，坐汽車還會(huì)還涉及到一些機(jī)械的零件的磨損、安全性等，所以做四個(gè)輪子的汽車很難，因?yàn)樗娴暮軓?fù)雜。

國外做自行車的就很多。電動(dòng)自行車不像特斯拉一樣，你能開三四百公里，其實(shí)都還不夠用，不過自行車，你跑個(gè)二三十公里就可以了。萬一不行了，你找車運(yùn)回去也方便，弄一鉛酸電池或者鋰電池也行。而且他的傳動(dòng)系統(tǒng)也沒汽車那么復(fù)雜。

 

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