第一次聽說姜皓天的時候，還是在教父提到的一個摩托車隊的事情上。只知道，他是一個優(yōu)秀的投資人，摩托車愛好者。后面才了解到，原來姜皓天先生，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、汽車后市場的看法、傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型、摩托車的現(xiàn)狀以及對90后創(chuàng)業(yè)者的看法都是非常獨到的。此行，也是讓筆者收益匪淺，感慨頗多。而接待我們的北極光的美女們，還一度以為我們是來拿投資，不停的問我們有沒有帶資料過來……

車聯(lián)網(wǎng)項目怎么看？

見面后，教父提出的第一個問題就是問姜皓天先生有沒有投資車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的項目（教父，你這么直接好嗎？）。

車這邊我們一直有關(guān)注，但最關(guān)鍵還是要看你怎么定義車聯(lián)網(wǎng)。OBD，我不太看好，只檢測卻不幫解決問題，而且真正關(guān)鍵的問題行車電腦會顯示。涉及到與駕駛安全有關(guān)的，比如油夠不夠、胎壓足不足還有哪里故障了，這些行車電腦都會顯示。而OBD也去做這些顯示的東西，關(guān)鍵是還不能改變它，所以這是個問題。理論上，有些參數(shù)是雖然是可以去施加影響的，但是這樣去瞎弄，安全出了問題，誰負(fù)責(zé)？廠家是不會負(fù)責(zé)的，所以這也是個問題。

另外，北京有一家公司，把行車中控給換成了更智能化的。但這其實只是一個中間路線、過渡性路線，從長遠(yuǎn)來看的話，將來的汽車都應(yīng)該改成特斯拉那種，非常智能化的。所以現(xiàn)在看來，這些都只是一個過渡方案。

做汽車設(shè)備的話，就會涉及到前裝后裝，這又是一個老問題。前裝進去難，即便進去了周期又太長；后裝又涉及到一個渠道的問題，之后還要去跟很多的山寨貨去競爭。這里還是有挺多的問題在里面，所以相對來說，比較熱一點的還是服務(wù)類的東西，比如說：打車服務(wù)、租車服務(wù)等，而像洗車等針對車本身的后市場服務(wù)又很難做，主要就是說這塊市場太分散了，地域化特點非常強，很難去做成全國化。

而且汽車設(shè)備上的高需主要就是兩個：一個是GPS導(dǎo)航，另外一個就是行車記錄儀。后者是跟中國國情有關(guān)的，當(dāng)遇到有些事情說不清楚的時候，它就可以提供相關(guān)依據(jù)了。但這兩個東西，又主要是被山寨貨控制著，某寶上賣的那么便宜，正規(guī)的產(chǎn)品也就不可能賣的比他們好。

車內(nèi)空氣凈化這塊怎么樣？

這是小市場，第一，它本身就是個麻煩。汽車就那么點地方，你得找個合適的地方裝，之后還得占用電口。另外，你那個東西到底會有多少人愿意掏這個錢了？因為它不是一個必需品，就像做室內(nèi)導(dǎo)航的一樣，那得多宅的人才會用，那么多人，你只要隨便一問就可以了找到目的地了，拿著個導(dǎo)航在室內(nèi)，這不合邏輯。

汽車確實是個很落后的東西，過去汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展晚，所以這個東西要做的更智能化、人性化這個方向是對的，但是最大的推動力還是在于主機廠。其他人過來做推動，感覺是做了不應(yīng)該做的事。會費很大的精力，而且還不一定推的好。其實整個汽車市場都還是比較難做的一塊。做汽車后服務(wù)的根本點就是一個信任度的問題，傳統(tǒng)的商業(yè)模式都是建立在如何“宰一下”，涉及到如何維修、維護其實都是“宰一下”的問題。包括二手車都一樣，都是個信任度的問題。

傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)展趨勢就是智能化，那么他們現(xiàn)在在做什么？

一些國內(nèi)汽車廠商相比之下反而更積極，BYD就請教過互聯(lián)網(wǎng)人士。他們雖然有這個意識，但是問題在哪？問題就是汽車公司如何招到和留住好的互聯(lián)網(wǎng)人才？其實這個基本上是無解的。其實就像做手機一樣，也是一個道理，華為為什么做不過小米？不是說硬件能力差，而是華為沒有像小米樣有那么多的互聯(lián)網(wǎng)人才。在人們的印象里面，華為是個手機公司，而小米是個互聯(lián)網(wǎng)公司，差別就在這。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈，主機廠控制力太大，這中間設(shè)計到很多機械、研發(fā)、安全的東西。將來這個產(chǎn)業(yè)鏈怎么分工？怎么走？還看不太清楚。像BYD他肯定也有這個意愿，想把自己的產(chǎn)品做的更加智能化。但是你怎么做了？自己做的話，就是人才問題，機制問題，反應(yīng)速度問題?；ヂ?lián)網(wǎng)講快速迭代，但汽車產(chǎn)業(yè)可不是這樣講的，得說你這東西得先經(jīng)過一段時間的驗證，驗證通過才可以往上用，其實這也就是個沖突。你跟外部合作，如果外部公司掙不到錢也不會去為你工作的。除非到時候，真的有互聯(lián)網(wǎng)公司站出來顛覆它，用互聯(lián)網(wǎng)思維去造汽車。其實，特斯拉就是這樣的，如果說將來小米能造汽車，那么肯定就會顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)，不過這就是個大投入。

短期看，小米是不會造汽車的

這個投入太大，這需要很多技術(shù)的積累。就像國內(nèi)汽車公司在發(fā)動機這塊，就落后國外很多、很長時間。內(nèi)燃機這塊差距很大，電機這塊還好一點，不過也有差距。不過我們現(xiàn)在看到的很多創(chuàng)新其實都是在非汽車領(lǐng)域，像自行車、摩托車等。換句話說，就是四個輪子的難做，但是一個輪子的、兩個甚至三個輪子的都好做。你不做四個輪子，你會少很多工作。你的發(fā)動機要求沒那么高，你的傳動系統(tǒng)會很簡單。之后，用戶體驗也是一個問題。當(dāng)然，坐汽車還會還涉及到一些機械的零件的磨損、安全性等，所以做四個輪子的汽車很難，因為它真的很復(fù)雜。

國外做自行車的就很多。電動自行車不像特斯拉一樣，你能開三四百公里，其實都還不夠用，不過自行車，你跑個二三十公里就可以了。萬一不行了，你找車運回去也方便，弄一鉛酸電池或者鋰電池也行。而且他的傳動系統(tǒng)也沒汽車那么復(fù)雜。

 

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