在全球化戰(zhàn)略部署上，零跑汽車聯(lián)合Stellantis集團(tuán)首創(chuàng)了輕資產(chǎn)出海的全球化發(fā)展模式，迅速實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)的拓展。自2024年9月雙方合資公司零跑國際正式啟動(dòng)海外銷售以來，截至2025年4月，零跑國際已拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個(gè)國際市場(chǎng)，擁有超過550家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，為零跑全球化銷售和服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

安全，是輕舟一直堅(jiān)持的東西。2024年2月，輕舟在北京召開的一場(chǎng)媒體會(huì)，主題就是“安全”。

輕舟智航在此次上海車展發(fā)布了基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案。這套方案硬件方面采用1顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)加11顆超聲波雷達(dá)的配置。

輕舟智航CEO于騫表示，““輕舟智航秉承非常務(wù)實(shí)的產(chǎn)品態(tài)度，不求智能輔助駕駛哪哪都能開，但是要告訴消費(fèi)者能開的地方都好開，這是我們的產(chǎn)品策略?！?/p>

在于騫看來，現(xiàn)階段智能輔助駕駛還是處于L2的階段，不管是L2+還是L2++，更多的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)還是如何提升L2的安全性。

據(jù)輕舟方面表示，這是行業(yè)首個(gè)基于地平線單征程6M芯片實(shí)現(xiàn)端到端城市NOA的量產(chǎn)方案，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

軟件方面，輕舟智航創(chuàng)建的時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法，被融入到One Model端到端模型設(shè)計(jì)中，并在端到端模型中引入安全對(duì)齊機(jī)制，確保模型在學(xué)習(xí)和適應(yīng)駕駛環(huán)境時(shí)，輸出的行為和決策始終符合安全駕駛規(guī)范。

應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景時(shí)，會(huì)從規(guī)劃出的多個(gè)候選軌跡中去對(duì)比哪條更加安全合理再執(zhí)行，比如面對(duì)小型障礙物進(jìn)行繞行，但遇到施工占道就得變道，其中避讓的速度和偏移角度都在考慮范圍。

得益于端到端模型的使用，輕舟的解決方案大量精簡(jiǎn)了場(chǎng)景代碼，降低了系統(tǒng)延遲，釋放了大量CPU資源給到主動(dòng)安全功能。

輕舟智航方面表示，已經(jīng)量產(chǎn)交付上車突破60萬套。

對(duì)于如何定義“大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)”，于騫認(rèn)為，“我覺得起碼十萬、幾十萬得這樣的規(guī)模才叫真正的量產(chǎn)驗(yàn)證。規(guī)模太小的話，很多問題暴露不出來。我們看到的一些重大事故以及比較難遇到的場(chǎng)景，可能是幾千萬公里積累出來的，如果沒有大規(guī)模的交付量，也很難處置不常遇到的conner case場(chǎng)景?！?span style="color: #FFFFFF;">雷峰網(wǎng)

近年來的中國智駕供應(yīng)商崛起，本質(zhì)上是一場(chǎng)供應(yīng)鏈效率革命。曾主導(dǎo)汽車供應(yīng)鏈話語權(quán)的博世、大陸等國際Tier1巨頭，正在以“追趕者”姿態(tài)直面中國本土供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背后，不僅是技術(shù)路線的交鋒，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力重構(gòu)的縮影。

面對(duì)中國車圈“軟件定義汽車”的迭代節(jié)奏，國際Tier1廠商開始摒棄傳統(tǒng)“全球統(tǒng)一方案”模式。博世首次將L3級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器的研發(fā)團(tuán)隊(duì)落地上海，宣稱“開發(fā)周期縮短40%”；采埃孚則與地平線合資成立智能駕駛公司，試圖通過本土芯片生態(tài)補(bǔ)足算法短板；安波福加速向全面本土化進(jìn)軍，特別是打造知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬中國、面向全行業(yè)的軟件底座，并強(qiáng)調(diào)以軟硬解耦能力打造100%的中國方案，靈活適配客戶需求和市場(chǎng)場(chǎng)景。

這種“以空間換時(shí)間”的策略，折射出外資企業(yè)對(duì)“中國戰(zhàn)場(chǎng)”的重新定位——規(guī)?；慨a(chǎn)能力之外，敏捷響應(yīng)與開發(fā)成為新生存法則。

但不可否認(rèn)和忽視的是，國際Tier1廠商仍然無可比擬的優(yōu)勢(shì)。在硬件研發(fā)和復(fù)雜系統(tǒng)集成方面具有深厚積累，例如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、域控制器等核心模塊的規(guī)?；a(chǎn)能力。憑借數(shù)十年合作經(jīng)驗(yàn)，他們深度參與整車廠的產(chǎn)品定義與技術(shù)規(guī)劃，能夠針對(duì)不同車型需求提供定制化解決方案。

另一方面，在大國關(guān)系博弈、摩擦的大背景下，供應(yīng)鏈本土化、銷售出海等話題也不斷被提及，國際智駕Tier1正在試圖從國內(nèi)智駕方案商的包圍中找到更多的增長(zhǎng)曲線。

雷峰網(wǎng)參與了一些智駕Tier1廠商的會(huì)后交流，從技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案解讀出他們對(duì)于行業(yè)的最新思考。

博世：最不像外企的“激進(jìn)派”

從2024年1月吳永橋接手博世XC事業(yè)部總裁一職以來，博世在端到端的技術(shù)押注，城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的拓展速度更快、態(tài)度更為堅(jiān)決。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士表示，2024年，博世智能出行集團(tuán)在華銷售額增長(zhǎng)4%，達(dá)到1166億人民幣。去年，博世在中國獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。

2025年初，博世推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。

同時(shí)，博世也正在研發(fā)視覺語言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)語言與交通場(chǎng)景的理解。例如，對(duì)潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別與處理能力。

隨著中國市場(chǎng)對(duì)于輔助駕駛需求的快速增長(zhǎng)，博世已與五家中國的主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于今年落地量產(chǎn)，另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

本屆車展上，博世的另一款首展產(chǎn)品是AI智能座艙平臺(tái)。平臺(tái)融合了多個(gè)技術(shù)生態(tài)中的大語言模型，可在日常駕駛場(chǎng)景中為用戶提供智能化、個(gè)性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。該平臺(tái)計(jì)劃于2026年正式推出。

此外，博世還和地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，博世將基于地平線征程 6B 打造新一代多功能攝像頭，并基于征程 6E/M 打造博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版。目前，基于征程6系列開發(fā)的博世新一代多功能攝像頭與博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版均獲得多家車企的項(xiàng)目定點(diǎn)。

基于征程6E/M的博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版，算力可達(dá)80TOPS 或 128TOPS，并融合領(lǐng)先的BEV Transformer及占用網(wǎng)絡(luò)感知算法，能夠?qū)崿F(xiàn)高速高架輔助駕駛、多達(dá)10條路線的城市記憶行車輔助、記憶泊車輔助和絲滑泊車等功能。

根據(jù)規(guī)劃，博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版將在 2025 年底部署端到端算法。目前，該方案已獲得捷途、東風(fēng)、北汽等在內(nèi)的五家車企定點(diǎn)，首款量產(chǎn)車型將于2025年6月上市。

在2024年底雷峰網(wǎng)的一次獨(dú)家訪談中，吳永橋就坦言，“我把XC定位為博世集團(tuán)的創(chuàng)新企業(yè)，跟民營創(chuàng)新企業(yè)一樣，不去拼、不去卷沒有任何機(jī)會(huì)，就退出這個(gè)牌桌了，不可能有跟巨頭有交手的機(jī)會(huì)。”

整體來看，博世XC事業(yè)部在最新智駕技術(shù)的應(yīng)用和落地上，無疑是國際Tier1廠商中最迅速、果斷的一家。

大陸：汽車子集團(tuán)未來獨(dú)立后的新公司正式命名，展出兩大輔助駕駛系統(tǒng)

上海車展上，大陸集團(tuán)的一大動(dòng)作是，宣布汽車子集團(tuán)未來獨(dú)立后的新公司名為Aumovio。日前，汽車子集團(tuán)的拆分已在2025年4月25日大陸集團(tuán)年度股東大會(huì)獲得批準(zhǔn)，Aumovio計(jì)劃于2025年9月在法蘭克福證券交易所上市。

汽車子集團(tuán)重點(diǎn)展出了包括“皓月Luna”和 “繁星Astra”在內(nèi)的組合輔助駕駛系統(tǒng)。這兩款產(chǎn)品均由合資公司智駕大陸團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

其中：輔助駕駛系統(tǒng)皓月Luna集成主動(dòng)安全技術(shù)及基礎(chǔ)行車/泊車功能，可顯著提升行車安全性與舒適度；繁星Astra作為全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，不僅支持高速輔助駕駛和無高精地圖的城區(qū)輔助駕駛，還具備記憶泊車等功能。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，繁星方案基于地平線雙J6M芯片打造，有11V1R、11V3R、11V5R的配置供選擇，可選配激光雷達(dá)。

智駕大陸是在2022年由大陸集團(tuán)和地平線合資成立。在群訪環(huán)節(jié)中，智駕大陸CEO厲飚表示，智駕大陸整合了一支地平線最具量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的、成建制的中階智駕團(tuán)隊(duì)，其中征程3、征程5的首發(fā)都由該團(tuán)隊(duì)完成，目前在基于征程6的平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)；同時(shí)智駕大陸也共享大陸集團(tuán)的全球供應(yīng)鏈、銷售渠道與質(zhì)量體系。

今年以來，在比亞迪等廠商的帶動(dòng)下，智駕平權(quán)的趨勢(shì)非常明顯，國際tier1廠商需要面對(duì)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

厲飚表示，智駕大陸的產(chǎn)品中L2基礎(chǔ)功能最高達(dá)到高速NOA，但2022年厲飚帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從征程3開始就已經(jīng)做出了高速NOA產(chǎn)品。而直到今年，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步提速，面向全場(chǎng)景的輔助駕駛產(chǎn)品開始廣泛落地，“城區(qū)的場(chǎng)景比高速難10-100倍。要把這個(gè)產(chǎn)品做好，過去10年的積累沉淀是必要條件。”

（厲飚）

大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人Ismail Dagli表示，用戶在考慮購買心儀產(chǎn)品時(shí)，性能是最關(guān)鍵的。許多公司或許可以展出L2輔助駕駛系統(tǒng)，但輔助駕駛解決方案不僅在于技術(shù)，同時(shí)也要考慮是否可以負(fù)擔(dān)量產(chǎn)的成本。輔助駕駛系統(tǒng)如果要得到大眾的廣泛接受，需要不斷提高安全性以及確保風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，這才是對(duì)終端用戶有用的。

（Ismail Dagli）

此外就是規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模代表著兩點(diǎn)，第一，把產(chǎn)品集成到各種各樣的架構(gòu)當(dāng)中。因?yàn)榇箨懠瘓F(tuán)在雷達(dá)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及車身控制系統(tǒng)的集成方面有豐富經(jīng)驗(yàn)。其次，規(guī)模還體現(xiàn)在量產(chǎn)能力，大陸集團(tuán)在中國以及其他市場(chǎng)都有本土化的生產(chǎn)基地。 

在智駕大陸的規(guī)劃中，核心是“人人都能用得起”的組合輔助駕駛方案。厲飚表示，“僅僅靠堆算力、堆成本、堆傳感器，一次性投幾十億去追求所謂的‘無人駕駛’或者‘自動(dòng)駕駛’并不是目標(biāo)，仍然需要在通往無人駕駛的過程中沿途下蛋，去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化和商業(yè)化?！?br/>

安波福：一切為了本土化

去年的北京車展上，安波福的參展主題是“軟件定義汽車唯快不破”，而今年的安波福參展主題則是“中國化、本土化”，主要的展品包括風(fēng)河RTOS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、風(fēng)河HyperVisor虛擬化平臺(tái)，中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的可擴(kuò)展ADAS本土化方案、雷達(dá)視覺一體感知系統(tǒng)、跨域融合數(shù)字基座、AI座艙等產(chǎn)品和方案。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士升級(jí)了“本土化戰(zhàn)略2.0”：以中國技術(shù)、中國人才、中國速度、中國成本、中國供應(yīng)鏈，構(gòu)建起全面、徹底、完整的中國方案。

（安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明，右）

他表示，“我們跟中國企業(yè)合作的時(shí)候，首先要考慮業(yè)務(wù)的可持續(xù)性的問題，我們一再解釋“在中國，為中國”的目的，就是想讓大家明白，我們所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)能力都根植于中國，供應(yīng)鏈也是如此?！?/p>

去年，安波福的動(dòng)作頻頻：設(shè)立新的風(fēng)河上海軟件中心、常熟汽車技術(shù)研發(fā)中心和投資中國的本土企業(yè)智駕科技。而在2025年下半年，兩座聚焦新能源汽車的全新工廠都將投產(chǎn)。

其中，安波福武漢連接器新工廠將成為旗下連接器系統(tǒng)最大的高壓產(chǎn)品系列智能化生產(chǎn)基地。英凱博上海自動(dòng)化工廠將提供高效、安全的高壓配電銅鋁母排本地化解決方案，從而進(jìn)一步強(qiáng)化安波福在汽車高壓電氣化架構(gòu)系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)與交付能力。

全新的安波福中國主動(dòng)安全產(chǎn)品線智能黑燈工廠也將在年內(nèi)落地，為整車客戶提供保障駕駛安全和汽車網(wǎng)絡(luò)安全、提升駕乘舒適性相關(guān)的國產(chǎn)化關(guān)鍵組件、系統(tǒng)集成與軟件開發(fā)。

安波福中國數(shù)據(jù)中心、技術(shù)測(cè)試中心等已進(jìn)入規(guī)劃和籌備流程，將構(gòu)建“本地?cái)?shù)據(jù)采集-本地算法訓(xùn)練-本地場(chǎng)景驗(yàn)證”的閉環(huán)。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，目前在核心物料領(lǐng)域，安波福已經(jīng)成功開發(fā)了百余家本土核心供應(yīng)鏈伙伴，大幅提升了國產(chǎn)化率。本屆車展上安波福首發(fā)的一系列為中國市場(chǎng)量身定制的本地化創(chuàng)新方案，都是與本地生態(tài)鏈緊密合作的成果。預(yù)計(jì)至2027年，安波福中國將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)供應(yīng)鏈的全球覆蓋，支持本地客戶的出海布局。

楊曉明表示，安波福最近的項(xiàng)目就是配合歐洲出海。但目前北美區(qū)域如美國和加拿大屬于電氣化發(fā)展較為緩慢的地區(qū)，車企在電氣化方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來，安波福在這些區(qū)域也有完善的布局，這是“全球布局、區(qū)域服務(wù)”的寫照。對(duì)于是否會(huì)攜手中國車企進(jìn)軍美洲市場(chǎng)，他表示，“他們什么時(shí)候做計(jì)劃，我們什么時(shí)候配合?！?/p>

為了更好地應(yīng)對(duì)行業(yè)的變化，安波福已經(jīng)在組織層面完成了調(diào)整。

楊曉明坦言，傳統(tǒng)國際化公司的一大特點(diǎn)就是使用“矩陣式”管理，包括職能化和業(yè)務(wù)線矩陣管理。但安波福在董事會(huì)層面就已經(jīng)看到了，若中國市場(chǎng)繼續(xù)沿用“矩陣式”管理模式的話，是無法滿足客戶需求的，決策、速度方面也會(huì)落后。

所以自2023年12月起，安波福中國區(qū)成為以地區(qū)為設(shè)置的獨(dú)立事業(yè)部，在華的各個(gè)事業(yè)部將作為一個(gè)整體，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)調(diào)整為直接向安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報(bào)工作。

這其中的核心就是充分信任和放權(quán)，例如以中國團(tuán)隊(duì)為主，開發(fā)全球都還沒有開始起步研究的項(xiàng)目，也敢于把風(fēng)河引入到汽車行業(yè)——風(fēng)河引入到汽車行業(yè)的第一個(gè)成功案例就是在中國落地。

面對(duì)當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)，楊曉明表示，“（地緣局勢(shì)）只是我們經(jīng)歷過的諸多挑戰(zhàn)中的一個(gè)，包括幾年前芯片短缺的挑戰(zhàn)還有地震造成的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等等，不同時(shí)期總會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)，包括如何應(yīng)對(duì)各個(gè)國家和地區(qū)收緊的法規(guī)，所以很多年前安波福確立了目標(biāo)，要打造一個(gè)完全自主可控的技術(shù)體系和供應(yīng)鏈，來支持在華業(yè)務(wù)?！?/p>

“真正的‘in China for Global‘是真正在中國自主創(chuàng)新的東西怎么去做全球化，絕不是永遠(yuǎn)等著外面來一個(gè)東西到中國來本地化?！?/p>

結(jié)語

未來，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模落地和城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的快速滲透，Tier1廠商的技術(shù)沉淀將與車企的場(chǎng)景化需求深度融合，催生出更安全、更普惠的智能駕駛解決方案。

一位現(xiàn)場(chǎng)觀展的行業(yè)分析師評(píng)價(jià)：“當(dāng)車企在功能層面激烈內(nèi)卷時(shí)，Tier1廠商正在用更靈活的合作模式和技術(shù)普惠策略，為整個(gè)行業(yè)筑牢安全與成本的雙重底線?！?/p>

隨著上海車展閉幕，參展企業(yè)帶回的不僅是訂單，更有來自全球市場(chǎng)的真實(shí)需求反饋。在這場(chǎng)電動(dòng)化與智能化的長(zhǎng)跑中，Tier1巨頭的價(jià)值正在被重新認(rèn)知——它們或許暫時(shí)不再占據(jù)智駕舞臺(tái)的聚光燈，但智能駕駛本就是一場(chǎng)考驗(yàn)定力和耐力的馬拉松。

馮諾依曼研究院由計(jì)算機(jī)視覺與AI領(lǐng)域知名專家、科大計(jì)算機(jī)科學(xué)及工程學(xué)系講座教授兼獨(dú)角獸企業(yè)思謀集團(tuán)創(chuàng)始人賈佳亞教授領(lǐng)導(dǎo)，并以「計(jì)算機(jī)之父」約翰·馮·諾依曼命名。約翰·馮·諾依曼為著名的計(jì)算機(jī)科學(xué)家，其開創(chuàng)的「馮諾伊曼架構(gòu)」對(duì)當(dāng)今的AI算法影響深遠(yuǎn)。憑借科大在AI領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)及賈教授廣泛的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，研究院將致力于構(gòu)建完整的AI生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，并通過中學(xué)拓展計(jì)劃，培育新一代AI人才。

Vonnex機(jī)械人展現(xiàn)AI突破

出席研究院開幕禮的主禮嘉賓包括香港特別行政區(qū)財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波、匈牙利駐香港總領(lǐng)事柯泰安 (Dr. Pál Kertész) 及香港投資管理有限公司（港投公司）行政總裁陳家齊，以及科大校董會(huì)主席沈向洋教授、校長(zhǎng)葉玉如教授及首席副校長(zhǎng)郭毅可教授等。其中，賈教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的AI機(jī)械人Vonnex更參與揭幕儀式，展現(xiàn)了其流暢的操作及多模態(tài)感知系統(tǒng)，更能同時(shí)處理視覺、觸覺及聲音等信息，彰顯機(jī)械人技術(shù)的潛能。

財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波先生在致開幕辭中表示：“特區(qū)政府相信人工智能蘊(yùn)藏巨大的潛力。我們的目標(biāo)是通過‘AI+’策略，將AI融入各行各業(yè)。馮諾伊曼研究院匯聚了科大、思謀集團(tuán)及港投公司等多方人才與資源，集合卓越的學(xué)術(shù)水平、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)研究、豐富的業(yè)界經(jīng)驗(yàn)，更擁有龐大的企業(yè)與投資者網(wǎng)絡(luò)。我們期望研究院能成為開拓AI應(yīng)用場(chǎng)景與推動(dòng)研究成果商業(yè)化的平臺(tái)，為香港不斷發(fā)展的創(chuàng)科生態(tài)系統(tǒng)以及人工智能領(lǐng)域的進(jìn)步作出貢獻(xiàn)?！?/p>

港投公司行政總裁陳家齊致辭時(shí)說：“港投公司作為代表特區(qū)政府的‘耐心資本’，通過支持尖端技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)被投企業(yè)參與香港的AI研究和落地轉(zhuǎn)化。思謀集團(tuán)與科大成立研究院，實(shí)踐了與港投公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的承諾，包括與香港高校在產(chǎn)學(xué)研合作，培育人才。我期望研究院透過探索AI創(chuàng)新與應(yīng)用，孵化并培育更多獨(dú)角獸，構(gòu)建更完善的AI生態(tài)圈?！?/p>

沈向洋教授歡迎辭中表示：“科大成立馮諾依曼研究院，是對(duì)香港致力發(fā)展成國際創(chuàng)新科技樞紐的策略舉措。透過結(jié)合政策創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)需求、資本支持和學(xué)術(shù)創(chuàng)造力，我們將匯聚世界級(jí)的AI人才，并以跨學(xué)科合作探索AI的前沿發(fā)展?！?/p>

聚焦五大AI研究領(lǐng)域

在活動(dòng)期間，賈佳亞教授指出，研究院將透過整合、協(xié)作及資源匯聚，聚焦五大AI關(guān)鍵領(lǐng)域，包括開發(fā)新一代多模態(tài)AI系統(tǒng)，以處理圖像、音頻及文本等多樣化數(shù)據(jù)；增強(qiáng)AI邏輯推理能力，建立可信賴的解決方案；開發(fā)機(jī)器人智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)模仿人類運(yùn)動(dòng)的控制及互動(dòng)；通過AI驅(qū)動(dòng)的三維（3D）理解與生成，創(chuàng)建貼近現(xiàn)實(shí)的虛擬生態(tài)系統(tǒng)；以及利用大模型改革醫(yī)療保健服務(wù)，提升治療效果。

孕育新一代AI人才

在港投公司的支持下，研究院推出“AI探索者：人工智能學(xué)校教育計(jì)劃”，透過舉辦講座、AI及熱門科研課堂，以及于科大及思謀集團(tuán)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行示范等，旨在激發(fā)學(xué)生的好奇心，孕育新一代的思想家及創(chuàng)新者，幫助他們?yōu)閼?yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備，裨益香港社會(huì)。出席典禮的圣保祿學(xué)校（中學(xué)部）及圣保羅男女中學(xué)的師生，均已表明有意參與相關(guān)計(jì)劃。

此外，研究院還會(huì)培訓(xùn)超過100名博士生，并匯聚不同專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)人員，為一眾科大畢學(xué)生裝備前沿理論知識(shí)，以及實(shí)用的業(yè)界技能。

據(jù)悉，“明珠”概念車融合了東方文化底蘊(yùn)與智電時(shí)代的設(shè)計(jì)語言，以流暢線條與光影交織展現(xiàn)高端形象。

同時(shí)，上汽榮威與火山引擎基于豆包大模型達(dá)成深度合作意向，上汽集團(tuán)總裁賈健旭與火山引擎汽車總經(jīng)理?xiàng)盍ヂ?lián)合宣布，雙方將推動(dòng)AI模型上車、AI大數(shù)據(jù)全面賦能汽車，打造“更懂消費(fèi)者”的榮威AI汽車。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾告訴雷峰網(wǎng)，造型對(duì)于榮威品牌的核心是符合主流審美，同時(shí)也要符合時(shí)代的發(fā)展，符合文化的內(nèi)核和內(nèi)涵，和品牌往前走的趨勢(shì)。

錢漾同時(shí)表示，目前榮威品牌在發(fā)展的過程中是要逐步往上的，“我們5萬價(jià)位、6萬價(jià)位、7萬價(jià)位分別都有車型立住，接下來8萬、9萬、10萬、11萬，要一步一步非常穩(wěn)扎穩(wěn)打的往前推進(jìn)?！?/p>

以下是錢漾、上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總裁 約瑟夫·卡班等榮威高管和雷峰網(wǎng)等媒體的對(duì)話內(nèi)容，略經(jīng)編輯：

問：第一，想讓錢總給我們介紹一下，現(xiàn)在整個(gè)榮威新的產(chǎn)品序列、產(chǎn)品陣容，我相信一定會(huì)有更多“新”的內(nèi)容，會(huì)有許多新產(chǎn)品出來。

第二個(gè)問題是關(guān)于原創(chuàng)。今年看所有的車，整個(gè)車展最大的特點(diǎn)就是這方面的變化。前幾年很多車型差異化不大，基本都是一個(gè)設(shè)計(jì)。這次榮威推出明珠概念車，每個(gè)人都帶著小珍珠，想請(qǐng)您把榮威“明珠”的概念解讀一下。因?yàn)槲沂冀K認(rèn)為汽車設(shè)計(jì)要堅(jiān)持原創(chuàng)，尤其是有了卡班大師的加持，跟過去那種“大家互抄”的時(shí)代比，原創(chuàng)對(duì)于中國汽車的設(shè)計(jì)是不是更值得推薦了？

錢漾：剛剛說人的“新面孔”，其實(shí)有些媒體老師之前也見過我。我之前上汽大眾做產(chǎn)品規(guī)劃，還做過兩年的高端線營銷，我是3月到榮威品牌的。到崗頭一個(gè)月，第一件事兒就是回歸“產(chǎn)品經(jīng)理”身份。包括關(guān)注產(chǎn)品未來怎么去梳理、怎么打造榮威品牌。背后，有對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)客群需求的分析，另外一個(gè)是對(duì)于品牌當(dāng)前的認(rèn)知和對(duì)我們發(fā)展方向的規(guī)劃。其實(shí)這兩件事兒分不開的，所以今天我們講“品牌煥新”，是以品牌的形象先去說我們的產(chǎn)品會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展。三個(gè)關(guān)鍵詞今天也提到了，我想再強(qiáng)調(diào)一下，一個(gè)是體面，一個(gè)是超值，一個(gè)是信賴。這三個(gè)詞背后一定會(huì)有大量的產(chǎn)品點(diǎn)的支撐，“體面”最直白的表述，這個(gè)問題回頭交給邵總，就是美，怎么讓它變的更美。我從營銷端我的理解，我覺得造型對(duì)于榮威品牌的核心應(yīng)該是符合主流審美，同時(shí)也要符合時(shí)代的發(fā)展，符合文化的內(nèi)核和內(nèi)涵，和品牌往前走的趨勢(shì)。

而對(duì)于最直白大家理解的“超值”，這個(gè)詞大家一看到就會(huì)聯(lián)想到性價(jià)比，但是我認(rèn)為，超值不只是價(jià)格，它背后還有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——性能和特性。接下來整個(gè)榮威產(chǎn)品，一定會(huì)走的更“實(shí)”。對(duì)于產(chǎn)品每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)客戶要什么，客戶真正需要什么，會(huì)認(rèn)真回應(yīng)。榮威純電D6這兩天我也說過很多，榮威純電D6就是基于國民車背后核心客戶要的——整個(gè)從造型到空間、舒適、續(xù)航、安全，這些最核心的內(nèi)核來打造的基于技術(shù)下放的產(chǎn)品。接下來我們還會(huì)和豆包有深度合作，整個(gè)智能化的發(fā)展，從RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車到后面AI汽車，再到現(xiàn)在的駕駛輔助，再到后面的L3等等，這個(gè)是大趨勢(shì)下的，榮威的產(chǎn)品后面每一步發(fā)展，都會(huì)做到客戶最需要的東西。

第二個(gè)點(diǎn)，會(huì)講到的是，客戶在每一個(gè)用車場(chǎng)景都會(huì)有個(gè)性化的需求。我給大家舉個(gè)例子，如果說家庭用車帶小孩的使用場(chǎng)景，大家其實(shí)可以細(xì)化討論：0—6歲的小孩，和6歲以上的小孩要求是不一樣的。怎么區(qū)分好每一個(gè)級(jí)別和定位的客群是什么樣的，這是很關(guān)鍵的。昨天也聊到一個(gè)問題，大家說行業(yè)目前面臨一個(gè)“堆料”的現(xiàn)象，這是目前一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。但是堆料背后是如何找到對(duì)的客群，讓堆料的效率更高。有些東西不可能打動(dòng)用戶，有些東西是“送給我當(dāng)然要”。這個(gè)過程中，面對(duì)目標(biāo)客戶，怎么在對(duì)應(yīng)價(jià)位做到“超值”，這件事上我們絕對(duì)是深耕的。后面無論是從新媒體上客戶的反饋，還是傳統(tǒng)調(diào)研方式，還是建立一個(gè)to C的客群運(yùn)營等等全方位的聽勸。這是我常說的一句話：聽勸，要聽從客戶的聲音把產(chǎn)品做出來。

最后一點(diǎn)是“信賴”，信賴是長(zhǎng)期建立的過程。依賴于我們整個(gè)體系能力，整個(gè)質(zhì)量、生產(chǎn)、管控，包括長(zhǎng)期服務(wù)的保障。這些都是長(zhǎng)期主義下，去建立整個(gè)品牌不可或缺的部分。這三個(gè)品牌關(guān)鍵詞背后，回到產(chǎn)品型譜，客觀的要承認(rèn)一件事兒——目前榮威品牌在發(fā)展的過程中，是要逐步往上的。目前，我們5萬價(jià)位、6萬價(jià)位、7萬價(jià)位分別都有車型立住，接下來8萬、9萬、10萬、11萬，要一步一步非常穩(wěn)扎穩(wěn)打的往前推進(jìn)。當(dāng)然，對(duì)于每一個(gè)價(jià)位的客戶需要什么，怎么一步步往前走，我們對(duì)這個(gè)目標(biāo)是非常清楚的。前面跟俞總也討論到“一口吃不成胖子”，對(duì)我們來說關(guān)鍵就是穩(wěn)扎穩(wěn)打。我們跟媒體老師溝通，跟經(jīng)銷伙伴溝通，跟內(nèi)部溝通的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)碰到一個(gè)問題：先有雞還是先有蛋？到底是品牌好了、產(chǎn)品好了，才能賣好，還是把所有的環(huán)節(jié)做好了我們產(chǎn)品自然就好了？這個(gè)問題，消費(fèi)者可能也會(huì)討論。

我想了很久，品牌、產(chǎn)品和市場(chǎng)，其實(shí)這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“先有雞先有蛋”的問題。它不是能一蹴而就的，它是跟著整個(gè)體系一步一步往前走的。產(chǎn)品往前走一步，我的營銷體系往前走一步，我的經(jīng)銷服務(wù)往前走一步，各方面，包括對(duì)于產(chǎn)品的介紹，整個(gè)運(yùn)營的方式，每一個(gè)環(huán)節(jié)都得穩(wěn)扎穩(wěn)打往前走才行。這個(gè)過程中，榮威品牌已經(jīng)想的非常明白了，我們會(huì)更加務(wù)實(shí)，更加真誠地回應(yīng)這樣的問題，在這個(gè)基礎(chǔ)上推動(dòng)價(jià)位逐步的往上走。在每個(gè)價(jià)位段，扎實(shí)地去打造爆品。無論是針對(duì)有小小孩的小家庭，針對(duì)有大小孩的大家庭，針對(duì)家庭成員更多的使用場(chǎng)景，日常喜歡的轎車、SUV等等，我們都會(huì)不斷地投入，推出不同能源形式的新車，來回應(yīng)不同的客戶需求。

過去我們討論汽車產(chǎn)品時(shí)，無論增程、插混還是純電還是油，可能四種動(dòng)力總成都有發(fā)展。因?yàn)橹袊袌?chǎng)足夠大，客戶需求、應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景的需求足夠多，其實(shí)沒有誰一定干掉誰。真正關(guān)鍵的是，面對(duì)不同的使用場(chǎng)景，只要客戶有需求，只要這樣的客戶需求值得去被滿足，我們就會(huì)做。

我不會(huì)說誰干掉誰，而是基于客戶需求、時(shí)代發(fā)展情況、充電設(shè)施條件的發(fā)展去考量。它是動(dòng)態(tài)的過程，沒有一件事兒是能一蹴而就的。我們會(huì)一步步把它走實(shí)，一步步順應(yīng)時(shí)代發(fā)展。前面我跟俞總講到一個(gè)詞，我說“順勢(shì)而為”，更大的一句話叫“道法自然”，這兩個(gè)概念的含義，都是說要順應(yīng)趨勢(shì)，更穩(wěn)打穩(wěn)扎的往前走。榮威品牌現(xiàn)在方向非常明確，也一定會(huì)走的更好。

俞經(jīng)民：一定要從用戶的原點(diǎn)看問題。用戶買車，你說他沖動(dòng)吧，也有沖動(dòng)的時(shí)候，但更多的是深思熟慮，畢竟這關(guān)系到他和他家人以后至少3—5年的出行生活，畢竟現(xiàn)在換車不容易，三年內(nèi)換車的我看了數(shù)據(jù)不到三分之一?，F(xiàn)在，平均置換車的周期比2006年又延長(zhǎng)了，那時(shí)候看到置換周期5、6年，現(xiàn)在要往7、8年走了。因?yàn)榇蠹议_的少了，當(dāng)年一年開1.6萬公里，現(xiàn)在一年也就開1萬公里。再加上車子也好了，該有的裝備也有了。這樣看下來，汽車是很特殊的商品，是長(zhǎng)期陪伴我們出行的。所以品牌方必須持續(xù)提供兌現(xiàn)承諾的服務(wù)，所以從這一點(diǎn)來說，聽上去可能很平淡的“信賴、超值、體面”，還是要有超強(qiáng)的實(shí)力才能撐起來。

我們營銷服務(wù)原點(diǎn)，是用戶對(duì)品牌有感知，這個(gè)感知最終要落到產(chǎn)品和服務(wù)上。從這個(gè)原點(diǎn)來看，從品牌的感知原點(diǎn)來看，我們要把控好的第一關(guān)就是造型，就是顏值。所以我得請(qǐng)邵景峰回來為各位解答一下。

邵景峰：關(guān)于這款概念車，大家看到了，背后其實(shí)就是上汽設(shè)計(jì)在全面的煥新。目前來看，整個(gè)上海車展，上汽集團(tuán)旗下的品牌都在一個(gè)館，從昨天上午到晚上再到今天，我有一個(gè)最大的感受，也想跟媒體溝通一下，那就是上汽集團(tuán)變年輕了。尤其是昨天下午的海外全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)全英文，我們的總裁帶頭一起上臺(tái)，面對(duì)臺(tái)下三四百名海外投資人、經(jīng)銷商和媒體問，這簡(jiǎn)直是外資品牌發(fā)布會(huì)，更像全球化品牌的發(fā)布會(huì)。

另外，從主持人、到整個(gè)場(chǎng)地的氛圍，再到各家展臺(tái)布置、展示的展覽情況都透著一種“年輕”的氣質(zhì)。這個(gè)“年輕”的背后，有一種變革在貫穿始終——上汽集團(tuán)在這段時(shí)間里在進(jìn)行的對(duì)內(nèi)變革和對(duì)外變革，眾多的合作伙伴串聯(lián)起來，共同推動(dòng)著這個(gè)方向發(fā)展。

這個(gè)事情，從今年上海車展的主旋律和主基調(diào)來看，不只有設(shè)計(jì)師眼中看到的“變”，其實(shí)上汽集團(tuán)整體都在變化。我們?cè)诩瘓F(tuán)內(nèi)做了這么多年的自主品牌，大乘用車旗下的各個(gè)品牌的工作，其實(shí)我們面臨很多挑戰(zhàn)。剛才所講的所有的壓力、內(nèi)卷化、同質(zhì)化，背后兩個(gè)字就是：挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在車企都在使出各種招數(shù)和套路來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，這個(gè)招數(shù)和套路用了以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些事情已經(jīng)脫離了設(shè)計(jì)的本質(zhì)。在這個(gè)過程中，其實(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。如果不從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，如果不從中國文化角度出發(fā)，不結(jié)合國際化的視野，兩年之后我們?cè)趺崔k？三年之后呢？五年之后呢？我們退休之后這些年輕的設(shè)計(jì)師怎么辦？這是個(gè)大問題。米蘭設(shè)計(jì)周禁止一些人進(jìn)入，不知道消息來源真假?！安蛔屩袊诉M(jìn)去看”這一幕，是在我大學(xué)畢業(yè)的20年前曾經(jīng)發(fā)生過的。因?yàn)橹灰袊四弥鄼C(jī)在海外看車展，人家就說我們抄，今天為什么在米蘭設(shè)計(jì)周里再出現(xiàn)同樣一幕？如果這個(gè)消息是真實(shí)的話，對(duì)于我們而言是件很大的事情，是很悲哀的事情。那我們應(yīng)該怎么去做？大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，車展概念車為什么少了？在“快餐文化”盛行的環(huán)境，還需要什么概念？有啥馬上拿出來，但你不量產(chǎn)很快就成別人家的了，那誰還敢拿呢？這就是我們當(dāng)下面臨的現(xiàn)狀。

昨天我跟卡班先生，參加了時(shí)隔五年在上海舉辦的全球汽車設(shè)計(jì)師之夜活動(dòng)。時(shí)隔這么多年，曾經(jīng)“逃離”中國的國際設(shè)計(jì)師們又云集在上海，紛紛來中國工作了。為什么？因?yàn)樗麄円廊豢春弥袊奈磥?，看到未來中國肯定還是需要原創(chuàng)的設(shè)計(jì)。所以，“明珠概念車”基于的點(diǎn)就是這樣，如果說我們的品牌現(xiàn)在還稍微有點(diǎn)弱，那我們就更有責(zé)任，特別是作為設(shè)計(jì)師有很大的責(zé)任去扛起這份使命。這個(gè)“弱”不是我們真實(shí)的理想狀態(tài)，我的夢(mèng)想是要推動(dòng)品牌走上去。我講中國人以前說喜歡8，因?yàn)樗C音是發(fā)財(cái)，那時(shí)候大家覺得賺錢很重要。我今天上午在發(fā)布之前講了，很多企業(yè)家經(jīng)歷了很多之后，可能更喜歡數(shù)字7，因?yàn)槠呱习讼?，“七”代表的是“向上”的概念。我們的人生要向上，事業(yè)要向上，7才是主旋律。

品牌向上怎么打？如果不從自身文化走是走不遠(yuǎn)的——因?yàn)檎也坏礁?。只有找到根往上走，基于文化根基出發(fā)，才能完成向上的發(fā)展。今天卡班介紹車的時(shí)候，講到了大量來自中國的東方元素、北京的元素、上海東方明珠的元素，為什么？從世界級(jí)大師角度出發(fā)，他特別喜歡東方明珠，所以我們發(fā)出來預(yù)告圖之后，網(wǎng)上有很多人說為什么概念車叫明珠？能換一個(gè)嗎？我說為什么要換？這個(gè)明珠不允許我們用嗎？東方明珠不在上海嗎？“大珠小珠落玉盤”的概念不能用嗎？我們今天所有人都戴了一個(gè)“明珠”，這是設(shè)計(jì)師做的，一個(gè)來自東方的、來自于中國的象征。我們車的顏色就來自這個(gè)顏色，看車的內(nèi)飾、線條上，來自東方明珠最大球里面的紫色加上鑲金邊。一個(gè)擁有國際化視野的設(shè)計(jì)師為什么喜歡中國東方文化？他認(rèn)為你這是寶藏，要發(fā)揚(yáng)光大。

所以，榮威品牌也是想通過“明珠”概念車傳遞一個(gè)明確信號(hào)：我們知道，向上的路很艱難，是需要一步步走，甚至要不斷“往上爬”的?？ò嘀v到，他的夢(mèng)想是要重回設(shè)計(jì)高峰。來到中國，他的事業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。我們的夢(mèng)想也是一樣的，還要打拼一段時(shí)間，如何重回高峰，只有一步步往前走，遇到困難沒有問題，一臺(tái)車好賣不好賣很正常。榮威品牌通過這款概念車要傳遞一個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)：我們還是要堅(jiān)持走符合自己文化特征的路。哪怕在座媒體老師你們覺得設(shè)計(jì)的不好看、有問題，覺得還待推敲都很正常。

卡班也講到，美學(xué)是產(chǎn)品的第一USP，而每個(gè)人的眼睛里的“美”是不一樣的。我們既然選擇做一款面向未來的探索型的車型，那在面對(duì)未來不確定的車型時(shí)，一定會(huì)有成功和失敗。所有人人生中都會(huì)歷過高峰時(shí)刻和至暗時(shí)刻。至暗不可怕，重要的是得爬起來，重新壯大起來。

這么多年，榮威品牌是跟所有的媒體們一起成長(zhǎng)的，十年前、二十年前，我們也是一起壯大的。所以在這個(gè)過程中，我們也希望通過這款設(shè)計(jì)，讓大家看到我們團(tuán)隊(duì)向上的決心，向上的努力。同時(shí)也希望大家能持續(xù)支持榮威未來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

約瑟夫·卡班：很高興與你們?cè)诖耍蚁胍蠹矣懻摰姆较?，讓我先從“抄”說起。大家都在討論這個(gè)話題，我們?cè)诔裁茨?？抄其?shí)是很正常的一件事情，它很常見。當(dāng)你是孩子的時(shí)候，我們抄我們的父母，模仿他們，這樣才能走向未來。抄到什么時(shí)候停下來？那就是當(dāng)你知道你的未來不在于你去模仿父母，你可以模仿任何的事物，也希望能夠得到認(rèn)可，也想要在未來取得成功之后做回你自己?，F(xiàn)在，我們就來到這樣的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。我們已經(jīng)準(zhǔn)備好起飛，我們想要做原創(chuàng)的東西，不是因?yàn)槲覀儾幌矚g我們以前做的，不喜歡我們的過去，而是我們想向世人展示，我們能夠做出更偉大、更超越的東西。所以我們今天給大家講，不僅我們有努力的成果，而且我們知道如何去努力，去展現(xiàn)我們的美學(xué)。為什么要說它是明珠？因?yàn)橹袊敲创?，這么獨(dú)特，我們就是一顆明珠。我們要相信自己是一顆明珠，作為中國的明珠、作為東方的明珠，這已經(jīng)是個(gè)很美好的開端了。

我知道要實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想很難，但是我們一定要有夢(mèng)想，我們會(huì)繼續(xù)為了夢(mèng)想而奮斗，也希望你們能夠支持我們的成長(zhǎng)，這樣我們能一起取得成功。謝謝。

問：?jiǎn)栆幌律劭偤图s瑟夫·卡班，中國汽車發(fā)展這么多年，現(xiàn)在已經(jīng)位居新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)先陣營。中國汽車的設(shè)計(jì)從剛開始的抄襲，到慢慢融入原創(chuàng)，而且有很多國內(nèi)的，像邵總這樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人都誕生了，大家一度認(rèn)為已經(jīng)站到比較好的點(diǎn)上。但是這兩年出現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)，我發(fā)現(xiàn)好像很多車企又重金招聘，或者請(qǐng)了很多國外的設(shè)計(jì)大咖。前兩年一直講中國設(shè)計(jì)、中國元素，中國的設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在感覺好像又一個(gè)輪回來了，各家又有各自的外國設(shè)計(jì)師來了，這是什么現(xiàn)象？有的公司感覺是形象代言人，不一定具體干事兒，有的是正經(jīng)干事兒，所以，希望二位整體上解釋一下這個(gè)現(xiàn)象。

邵景峰：老師問的問題蠻尖銳的，但是確實(shí)問出來學(xué)術(shù)上的問題，就是輪回，還有經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的問題。為什么眾多車企重新有了外籍設(shè)計(jì)專家的身影，這是一個(gè)大的時(shí)代背景，這個(gè)背景第一有解題的需求，就是當(dāng)我們面臨全面同質(zhì)化的時(shí)候，什么能夠解題，解同質(zhì)化的問題。這個(gè)問題需要內(nèi)腦、外腦都上，先看看有沒有機(jī)會(huì)，這是一個(gè)最大的訴求。我們要解決所有品牌的同質(zhì)化問題，因?yàn)樽陨碓O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在不斷創(chuàng)作的過程中，創(chuàng)意的靈感已經(jīng)是只有點(diǎn)滴了，這時(shí)候適當(dāng)?shù)囊幸恍┬迈r的東西，新的思考方式、方法、作品拿出來。

第二個(gè)最大的時(shí)代背景就是出海戰(zhàn)略。我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做的不只是國內(nèi)這些品牌，我們還要面向全球。上汽集團(tuán)每年海外銷量也要超過百萬，對(duì)海外訴求的研究，我們是無法像卡班先生這樣有全球化視野的。比如在英國做汽車，這兩年我做的比較多，英國汽車后備廂要放兩個(gè)大垃圾桶，因?yàn)樗麄円估蚤_的門縫線就不能太斜，要直一點(diǎn)，要讓垃圾桶能塞進(jìn)去，而且他們家里的女主人對(duì)這個(gè)是強(qiáng)制訴求。如果達(dá)不到，垃圾裝不進(jìn)去，送不到小區(qū)的垃圾桶，是沒法賣的。這一點(diǎn)，在我們中國的語境環(huán)境下是缺失的，就需要海外全球化的視野經(jīng)驗(yàn)來傳遞。

另外，我們車在歐洲一年要賣超過23萬臺(tái)，未來幾年，如何持續(xù)保證我們?cè)谌蚧膬?yōu)勢(shì)？需要真正的去了解海外市場(chǎng)訴求。所以，是不是請(qǐng)外腦來解決當(dāng)下的燃眉之急？是，也不是。未來還是要把日子過下去，在海外持續(xù)投放成功的車型。中國的出海是大的國家戰(zhàn)略，我們企業(yè)堅(jiān)定的踐行。我們確實(shí)到了出海的時(shí)代，對(duì)海外的訴求不能用我們強(qiáng)制，他們不要的東西我們非給他提供也是不對(duì)的。他有要的有不要的，像卡班先生這種頂級(jí)設(shè)計(jì)師，他真正牛的地方，不是做頂級(jí)豪華車品牌，而是他也做過人民幣十萬塊錢的品牌，把它拉到非常高的高度。這是一個(gè)全陣列的視野，是我們急需的，我們?cè)诤Ｍ赓u車也是賣給家用老百姓的。

很多車企看到上汽在海外取得成功了，他們也要出海，大家目標(biāo)是一致的。所以，這個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)眾多的、海外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師加盟我們的團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)，也是一個(gè)時(shí)代的選擇。

約瑟夫·卡班：我15歲的時(shí)候意識(shí)到自己已經(jīng)足夠成熟，我不再需要我的父母。但是后來我發(fā)現(xiàn)沒這么簡(jiǎn)單?？赡軒追昼娭澳阏f你很成熟，你為自己驕傲是很好的，但是這種驕傲和傲慢是不一樣的，我相信我們永遠(yuǎn)無知，永遠(yuǎn)要學(xué)習(xí)新的東西，學(xué)習(xí)別人的東西。如果我們想要發(fā)展的話，不要滿足于現(xiàn)在所知道的，即便我已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)從事32年了。我在14歲的時(shí)候就開始學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，后來就成為了設(shè)計(jì)師，而且在不同公司擔(dān)任了設(shè)計(jì)師，包括寶馬等等。如今來到中國，也在這里居住了，我就要去交流、去學(xué)習(xí)，因?yàn)槲抑肋@里和我之前的環(huán)境是有些區(qū)別的，對(duì)于我來說也是很多新的東西。

如果想成就一番大的事業(yè)，我們就要知道優(yōu)先項(xiàng)是什么，最想先做成什么，如何做到，所以我會(huì)用所有的知識(shí)和創(chuàng)造力去創(chuàng)造它。當(dāng)有一天足夠驕傲了之后，可能就很自豪地說，我還能做更多。這個(gè)世界有很多機(jī)遇，有很大潛力，有很多人都想擁有最好的產(chǎn)品，我們就是要建造出這些產(chǎn)品。這是我的一些想法。

俞經(jīng)民：我想還是要把卡班先生再好好介紹一下，年少成名有天賦，最好的品牌他能做，最經(jīng)濟(jì)的品牌他也能做，中國人講的上得廳堂下得廚房，實(shí)戰(zhàn)能力特別強(qiáng)。

像卡班所代表的德國大眾或者其他豪華品牌的設(shè)計(jì)師功力，中國設(shè)計(jì)師還要好好學(xué)習(xí)，比如比例結(jié)構(gòu)，比如說細(xì)節(jié)。所以我們能不能有賣得貴的車？卡班今天做發(fā)布，他說榮威就一個(gè)單詞Proud，一個(gè)讓人驕傲的品牌，手機(jī)叫中華有為，汽車叫榮我國威，那就是榮威。他下面寫了一個(gè)小字，never too cheap。

所以我還在想，哪輛車賣得不好，如果造型作為第一元素沒到位，肯定是品牌方有問題，我們的輸入有問題，為什么？邵景峰肯定是大師，卡班一定是頂尖的，他們倆最應(yīng)該跟我們談什么？最應(yīng)該談你的品牌是什么，談了八九個(gè)月了，我們這兩個(gè)月剛剛跟他們回答，這個(gè)是代表體面，代表超越，期望叫超值，值得一生為伴叫信賴。他有感覺了，明珠系列就出來了。所以，看設(shè)計(jì)師、看他了解不了解這個(gè)品牌，就看他拿出來的產(chǎn)品，一棒接一棒進(jìn)入到不同的細(xì)分市場(chǎng)，是否體現(xiàn)了品牌的訴求。

上海作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)華東地區(qū)的核心樞紐，擁有汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，無疑為此次參展的供應(yīng)企業(yè)們提供了天然的流量。

從參展規(guī)模來看，2025年上海車展啟用了13個(gè)展館，其中汽車科技及供應(yīng)鏈企業(yè)占據(jù)4個(gè)展館，展區(qū)面積約為10萬平方米，占據(jù)了今年整個(gè)展會(huì)面積的近1/3。與整車企業(yè)較大規(guī)模的布展不同，零部件和科技企業(yè)的展位較小，一個(gè)展館涵蓋的參展品牌數(shù)量遠(yuǎn)超車企。雷峰網(wǎng)《新智駕》了解到，此次上海車展零部件企業(yè)的展出數(shù)量幾乎是整車品牌的6倍，刷新往屆車展記錄。

從官方披露的展位圖來看，由汽車科技與供應(yīng)鏈企業(yè)匯聚而成的這四個(gè)展館，幾乎涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的所有環(huán)節(jié)，包括從上游的核心原材料和關(guān)鍵元器件，到中游的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車載AI等智能化方案。

同時(shí)，從展館布局安排來看，供應(yīng)商地位的悄然上移也有了具象表達(dá)。整車館內(nèi)供應(yīng)商從2021年的7家暴增至2025年的23家，其中，地平線和億緯鋰能與小鵬汽車隔道相望，比亞迪與星星充電、Momenta一廊之隔，小米汽車與寧德時(shí)代毗鄰而立，甚至此次車展還單獨(dú)規(guī)劃了一個(gè)“中國芯展區(qū)”展臺(tái)，集中展示多家國產(chǎn)汽車芯片的最新成果。

圖為：小鵬汽車展臺(tái)與億緯鋰能相鄰

參展的地平線工作人員告訴雷峰網(wǎng)“主辦方這樣安排，應(yīng)該是希望能觸發(fā)車企與供應(yīng)商之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)”。

供應(yīng)商們轉(zhuǎn)向更主動(dòng)的角色

上海車展供應(yīng)鏈?zhǔn)苤匾暢潭忍嵘?，其?shí)是有跡可循的。

在地理位置上，上海所處的華東地區(qū)作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要板塊，累計(jì)有40余家整車企業(yè)，數(shù)百家汽車零部件企業(yè)，如寧德時(shí)代、濰柴動(dòng)力、匯川技術(shù)、贛鋒鋰業(yè)等。2024年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已突破萬億元，擁有獨(dú)特的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)勢(shì)。特斯拉公司副總裁陶琳就曾在微博發(fā)布稱“上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來自本土的供應(yīng)商”。

隨著汽車向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，華為、地平線、寧德時(shí)代等中國本土供應(yīng)商品牌不斷崛起，市場(chǎng)對(duì)于相關(guān)零部件的感知也越來越強(qiáng)，使用哪家的零部件已經(jīng)逐漸成為眾多消費(fèi)者購車時(shí)的重要考量指標(biāo)。

嚴(yán)格來說，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展時(shí)間不過數(shù)十年，與車企在電動(dòng)化、智能化同頻進(jìn)退，國內(nèi)供應(yīng)鏈體系的供應(yīng)商們正在從被動(dòng)變得更主動(dòng)。

過去，供應(yīng)商們更聚焦做好B端生意，車企有需求，供應(yīng)商們就為其供貨，在供應(yīng)商與車企之間的關(guān)系中，供應(yīng)商往往是相對(duì)被動(dòng)的一方。隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，這樣的關(guān)系已經(jīng)在激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中不知不覺有所轉(zhuǎn)變。

作為一家為汽車行業(yè)提供先進(jìn)的熱管理和管路系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，邦迪汽車系統(tǒng)首席技術(shù)官Johannes Helmich告訴告訴《新智駕》：“相比其他市場(chǎng)，中國市場(chǎng)更加強(qiáng)調(diào)速度，通常情況下，在其他市場(chǎng)，一般是接到客戶的項(xiàng)目需求，再進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)，但中國市場(chǎng)不同，供應(yīng)商需要主動(dòng)把技術(shù)和產(chǎn)品帶到客戶面前，告訴他們未來的技術(shù)趨勢(shì)是什么，以及我們可以為他們提供哪些技術(shù)支持。

圖為：邦迪汽車系統(tǒng)首席技術(shù)官Johannes Helmich

“在客戶找到我們之前先開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品，才有機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)先機(jī)，這也意味著我們需要非常熟悉市場(chǎng)和技術(shù)趨勢(shì)。”Johannes Helmich補(bǔ)充到。

關(guān)于如何獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)本土的高精度定位領(lǐng)域供應(yīng)商——導(dǎo)遠(yuǎn)科技告訴《新智駕》，當(dāng)前市場(chǎng)下技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能、工程能力等實(shí)力均要過硬，更考驗(yàn)供應(yīng)商的綜合實(shí)力。

據(jù)了解，截至2025年3月底，導(dǎo)遠(yuǎn)科技已交付超300萬套定位系統(tǒng)，其高精度定位方案已在30多家主機(jī)廠的100多個(gè)車型中量產(chǎn)交付或收獲定點(diǎn)。

據(jù)《新智駕》了解到，本屆上海車展中，導(dǎo)遠(yuǎn)科技產(chǎn)品搭載車型覆蓋超過20家車企品牌、30余款主流車型，是展會(huì)上多家車企智駕方案的核心標(biāo)配。例如，比亞迪天神之眼ABC三套方案均為導(dǎo)遠(yuǎn)科技供應(yīng)，以及理想L系列、零跑B10和C16、極氪007等多款年度熱門車型的高精度定位部件均采用導(dǎo)遠(yuǎn)科技產(chǎn)品。

圖為：導(dǎo)遠(yuǎn)科技2025年上海車展展臺(tái)

“導(dǎo)遠(yuǎn)科技在行業(yè)中扎根比較早，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)積累了不少訂單，作為供應(yīng)商來說，大量的訂單經(jīng)驗(yàn)也意味著能更容易感知客戶的需求和行業(yè)變化，擁有產(chǎn)量保障為客戶提供相應(yīng)的產(chǎn)品?！睂?dǎo)遠(yuǎn)科技解決方案副總裁Jackie Yuan介紹。

基于對(duì)用戶需求的把握，導(dǎo)遠(yuǎn)科技的產(chǎn)品涵蓋從小到達(dá)的形態(tài)，主要包括MEMS運(yùn)動(dòng)測(cè)量芯片、IMU模組、GNSS模組、P-Box總成，以「芯片-多模組-總成」的完整產(chǎn)品鏈路，適應(yīng)主機(jī)廠的多類需求。

據(jù)《新智駕》了解到，展會(huì)期間，多家供應(yīng)商推出新一代產(chǎn)品或技術(shù)，爭(zhēng)取市場(chǎng)機(jī)會(huì)，路徑可大致分為縱向和橫向的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備。

縱向體現(xiàn)為企業(yè)在汽車業(yè)務(wù)上的提前布局。例如，寧德時(shí)代加大對(duì)“換電”新業(yè)務(wù)的宣發(fā)力度，發(fā)布10款巧克力換電新車型、鈉電技術(shù)首次搭載巧克力車型，布局兩種補(bǔ)能方式，無論后續(xù)市場(chǎng)對(duì)充換電方式的需求如何變化，都能最快做出響應(yīng)。

圖為：寧德時(shí)代巧克力換電新車型發(fā)布儀式

舜宇光學(xué)正在基于自家光學(xué)技術(shù)研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品用于監(jiān)測(cè)底盤的情況，監(jiān)測(cè)底盤安全。據(jù)展會(huì)員工向《新智駕》介紹，雖然該產(chǎn)品目前還處于未上車量產(chǎn)階段，但在當(dāng)前”安全“問題的風(fēng)口浪尖上，這樣的產(chǎn)品規(guī)劃將有利于其作為供應(yīng)商能在需求到來之時(shí)搶占首發(fā)優(yōu)勢(shì)。

邦迪汽車系統(tǒng)此次參展也帶來了其針對(duì)中國市場(chǎng)需求主動(dòng)打磨的產(chǎn)品——輕量化的塑料高壓電池包外殼，“這是專門針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，能夠滿足動(dòng)力電池對(duì)高效率、輕量化的需求，并且在中國進(jìn)行生產(chǎn)制造，更具成本效益。”

橫向布局，即為供應(yīng)商們進(jìn)入更多行業(yè)尋找機(jī)會(huì)。例如，導(dǎo)遠(yuǎn)科技的IMU模組已經(jīng)批量供貨多家機(jī)器人企業(yè)。據(jù)其首席品牌官張海洲介紹，導(dǎo)遠(yuǎn)科技早已在汽車、機(jī)器人、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、割草機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)、風(fēng)力發(fā)電等多領(lǐng)域發(fā)展業(yè)務(wù)，“凡需實(shí)現(xiàn)自動(dòng)移動(dòng)，導(dǎo)遠(yuǎn)皆可為其定位、測(cè)姿”。

圖為：導(dǎo)遠(yuǎn)科技展出的高精度定位產(chǎn)品

欣旺達(dá)在快速跟進(jìn)兆瓦閃充以及布局低空飛行等板塊業(yè)務(wù)，“雖然現(xiàn)在飛行車類的產(chǎn)品還沒有能普及，但現(xiàn)在布局可以保證到時(shí)不至于抓瞎”。

地平線由硬件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向軟硬一體，“在芯片硬件基本盤逐漸跑穩(wěn)后，我們開始發(fā)力更偏軟件型的解決方案，軟硬一體的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，能夠滿足不同需求的客戶，對(duì)我們來說會(huì)有更多發(fā)展空間”。

不論縱橫向，供應(yīng)商們的目的很明確，他們想要比車企更快的拿出市場(chǎng)需要的技術(shù)，他們的觸須也由此延伸至車企需求曲線的前端，從”服務(wù)“轉(zhuǎn)變成為更主動(dòng)的”賦能“。

2淘汰賽，供應(yīng)鏈企業(yè)如何跟上

車展期間， 比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛告訴《新智駕》，其認(rèn)為，未來的3-5年，市場(chǎng)格局或會(huì)有明顯變化，過去的電動(dòng)化時(shí)代，合資車企船大難掉頭，但經(jīng)過幾年的調(diào)整后，或許會(huì)在不久后帶來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。此前，小鵬汽車CEO何小鵬也曾公開預(yù)判稱，三年之內(nèi)淘汰賽將結(jié)束，“2025年到2027年將是三年淘汰賽”。

而去年，新勢(shì)力小米汽車入局，并在較快的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，相較于更早期的新勢(shì)力，小米汽車顯然少走了很多彎路。在3月29日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上雷軍也曾感慨道，小米造車并不晚，剛剛好趕上了中國汽車工業(yè)完成躍遷的好時(shí)機(jī)，電動(dòng)化技術(shù)和供應(yīng)鏈體系都已十分完善，為產(chǎn)業(yè)后來者鋪就了高速公路。

從供應(yīng)鏈視角來看，這也意味著汽車供應(yīng)鏈的體系基本已經(jīng)穩(wěn)健，供應(yīng)鏈快速增長(zhǎng)窗口已過。

一業(yè)內(nèi)人士曾告訴《新智駕》，作為國內(nèi)較大的零部件供應(yīng)商，寧波拓普集團(tuán)的迅速上升，源于早期與特斯拉合作后的深度綁定。隨后幾年，拓普新增與國內(nèi)多家車企的合作，但總營收的不斷增長(zhǎng)依然主要依靠早期綁定的特斯拉。多數(shù)車企與早期合作的供應(yīng)商已經(jīng)形成深度綁定關(guān)系，同類型的新供應(yīng)商已經(jīng)很難再分到與早期供應(yīng)商一樣的訂單。

對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)來說「窗口期走了，淘汰賽來了」，供應(yīng)商們必須思考，如何在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)。

老牌供應(yīng)商守住「技術(shù)與規(guī)?！箖?yōu)勢(shì)

邦迪首席技術(shù)官Johannes Helmich表示，"激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著你需要快速推出下一代技術(shù)，這樣你就不會(huì)是一個(gè)技術(shù)的“追隨者”，而是成為技術(shù)的“引領(lǐng)者。"邦迪汽車系統(tǒng)進(jìn)入中國已經(jīng)四十年,經(jīng)歷從燃油車到新能源汽車的過渡。目前不管是針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車、插電式混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，邦迪都有對(duì)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品組合，能夠靈活滿足市場(chǎng)的各種需求。Johannes Helmich認(rèn)為，能夠順利跟隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，邦迪在技術(shù)方面的專利起了很大的兜底作用。

在技術(shù)比拼之外，供應(yīng)商企業(yè)的工程化及規(guī)?；芰σ惨呀?jīng)成為車企評(píng)判是否與該供應(yīng)商合作的重要指標(biāo)。供應(yīng)商的產(chǎn)量越高，產(chǎn)品可靠性更高、成本更可控。

作為數(shù)十家車企在定位系統(tǒng)的核心供應(yīng)商，導(dǎo)遠(yuǎn)科技需要完成更大量級(jí)的生產(chǎn)任務(wù)，有業(yè)內(nèi)知情人曾向《新智駕》透露，導(dǎo)遠(yuǎn)科技近期已完成新一輪擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)能已達(dá)每年600萬套定位產(chǎn)品。

新生供應(yīng)商搶占新賽道

技術(shù)、成本、產(chǎn)能等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸成為產(chǎn)業(yè)鏈每一家頭部供應(yīng)商們的護(hù)城河，而對(duì)沒有舊有優(yōu)勢(shì)的新供應(yīng)商企業(yè)而言，他們的突圍路徑需要更多巧勁。

以光羿科技為例，其主打智能調(diào)光技術(shù)，可通過電場(chǎng)調(diào)節(jié)玻璃透明度和顏色，實(shí)現(xiàn)光熱控制的智能玻璃，EC玻璃可以動(dòng)態(tài)調(diào)光、隔熱防曬。過去這種技術(shù)主要應(yīng)用于航天領(lǐng)域，光羿將其應(yīng)用于跨界應(yīng)用至汽車領(lǐng)域，通過EC調(diào)光材料的天幕，可實(shí)現(xiàn)對(duì)光線、溫度、車內(nèi)空間通透度的調(diào)節(jié)，提升座艙舒適度。他們認(rèn)為，在汽車智能化后市場(chǎng)對(duì)座艙舒適度的要求不斷提高，這些技術(shù)將有望滿足市場(chǎng)新需求。

這一預(yù)判也迅速獲得印證，小米汽車帶火"防曬"概念后，這一市場(chǎng)需求開始被關(guān)注，供應(yīng)鏈同類型產(chǎn)品迅速增多。作為在該細(xì)分賽道布局較早的企業(yè)，光羿科技市場(chǎng)總監(jiān)蘇媛告訴《新智駕》，“在化學(xué)的這個(gè)領(lǐng)域沒有彎道超車，這個(gè)物質(zhì)是你發(fā)明出來的，就是你發(fā)明出來的，別人無法彎道超車。”

后來者的生存法則必然轉(zhuǎn)向需求洞察以及技術(shù)創(chuàng)新的能力上。

曲線二：出海

近兩年來，出海已經(jīng)成了車企和供應(yīng)鏈們的共同選擇。

但無論是整車還是供應(yīng)鏈，出海都面臨區(qū)別于國內(nèi)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

作為國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)，導(dǎo)遠(yuǎn)科技認(rèn)為當(dāng)前的供應(yīng)商出海盡管充滿機(jī)遇，但依舊“道阻且長(zhǎng)”。

在與國外多家車企打過交道后，導(dǎo)遠(yuǎn)科技感受到國外老牌主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)和工程能力，及產(chǎn)品的性能和質(zhì)量有非常高的標(biāo)準(zhǔn)和要求?！坝袝r(shí)候車企可能會(huì)拿出幾百頁的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，你的產(chǎn)品必須逐條滿足。想要進(jìn)入海外市場(chǎng)遠(yuǎn)比想象中難?！盝ackie表示。

就導(dǎo)遠(yuǎn)科技的經(jīng)歷而言，其在幾年前就開始提前布局海外車企關(guān)注的各種體系，完成信息安全、功能安全等多種認(rèn)證準(zhǔn)備。同時(shí)依靠其在國內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)先行，規(guī)?；?、體系建設(shè)完整等優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)下，才得以在高精度定位賽道脫穎而出，收獲包括大眾、豐田、BBA、沃爾沃、smart等海外車企定點(diǎn)，成為最早也是唯一出海進(jìn)入國際老牌車企供應(yīng)鏈的行業(yè)玩家。

這也意味著供應(yīng)鏈企業(yè)出海，既需要具備完善的體系、充足的需求準(zhǔn)備、過硬的產(chǎn)品技術(shù)甚至高性價(jià)比等多要素外，還要付出足夠的時(shí)間成本，適應(yīng)海外市場(chǎng)各個(gè)國家不同的需求。

在探討突圍路徑時(shí)，多家供應(yīng)商給出的回答里，「技術(shù)」二字正重復(fù)出現(xiàn)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

編輯：相輝

“智駕”這兩個(gè)字，正在淡出公眾視野。

近日小米對(duì)于智駕的措辭進(jìn)行了統(tǒng)一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復(fù)媒體稱“智駕改名系響應(yīng)國家號(hào)召”。

此前4月30日華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在一則科普視頻中也未提及“智駕”二字，而是統(tǒng)一表述為“智能輔助駕駛”，在這之前余承東都是使用“智駕”表述。

雷峰網(wǎng)了解到，今年“五一”假期期間多家新能源品牌門店已撤下了此前占據(jù)C位的“智能駕駛”宣傳標(biāo)語，理想、小米、蔚來、小鵬等品牌的銷售人員在介紹智能駕駛時(shí)均改變了話術(shù)，有的銷售甚至在消費(fèi)者主動(dòng)提問時(shí)才會(huì)提及。

智能駕駛正在從車企宣傳的核心話術(shù)中逐漸淡出，“智駕”兩個(gè)字儼然已成為禁用詞，這一趨勢(shì)在剛剛結(jié)束的上海車展上體現(xiàn)得尤其明顯。

營銷降溫，車展回歸理性

多家車企圍繞智駕規(guī)劃的一系列營銷，在車展上悉數(shù)被叫停。

5月2日閉幕的上海車展上，此前大熱的智駕出現(xiàn)降溫現(xiàn)象，全民智駕、一鍵召喚等此前經(jīng)常出現(xiàn)的營銷詞匯消失了，車企在經(jīng)歷前期的激進(jìn)宣傳后，開始回歸理性，聚焦于技術(shù)打磨與產(chǎn)品落地。

雖然有的車企在宣傳物料中仍使用“智駕、高階智駕”等表述，比如廣汽傳祺直接打出“華為乾崑智駕，安全好用，遙遙領(lǐng)先”的宣傳文案。

但這些只是個(gè)例，這屆上海車展對(duì)于智駕的宣傳風(fēng)格總體上是“慎之又慎”，一位逛完整個(gè)場(chǎng)館的長(zhǎng)城汽車內(nèi)部高管向雷峰網(wǎng)表示，這屆車展對(duì)智能化的傳播基本上都被叫停了，大家都在圍繞產(chǎn)品本身做宣傳?！?/p>

4月16日工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，會(huì)議明確禁止夸大和虛假宣傳，比如工信部要求車企禁用“自動(dòng)駕駛、高階智駕”等誤導(dǎo)性術(shù)語，統(tǒng)一使用“組合輔助駕駛”。

此外公安部也明確虛假宣傳“自動(dòng)駕駛”可能面臨最高2年有期徒刑。

兩大監(jiān)管層面的政策聯(lián)動(dòng)，被認(rèn)為是智駕被按下暫停鍵的信號(hào)，尤其是圍繞智駕宣傳，從此進(jìn)入了強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代。

據(jù)上海車展現(xiàn)場(chǎng)工作人員透露，4月23日車展開幕前有車企連夜撤掉了印有“全民智駕”、“一鍵召喚”等宣傳詞匯的海報(bào)，緊急換上了“輔助駕駛”、“駕駛者是第一責(zé)任人”等字眼。

現(xiàn)場(chǎng)銷售人員對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的宣傳話術(shù)也做了對(duì)應(yīng)調(diào)整，比如比亞迪展臺(tái)銷售人員對(duì)天神之眼三套智駕系統(tǒng)的描述發(fā)生改變，變成了輔助駕駛?cè)堪妗⑤o助駕駛激光版和輔助駕駛?cè)す獍妗?/p>

“在沒有深刻洞悉到此次政策背后的用意時(shí)，車企對(duì)于智駕安全的討論也停留在淺嘗輒止的層面，沒有了以往的競(jìng)品對(duì)標(biāo)，更不能將友商打在公屏上。”一位車企內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)。

這屆車展，各大展臺(tái)上的智駕新車依然形形色色不在少數(shù)，但其中的智駕技術(shù)已不再是車企宣傳的重點(diǎn)，轉(zhuǎn)而被“安全冗余、輔助駕駛”等謹(jǐn)慎表述代替。

4月21日理想汽車在宣傳上海車展新車時(shí)使用的表述是“智駕煥新版”，但到了4月23日上海車展正式上市時(shí)替換成了“智能煥新版”。

雷峰網(wǎng)了解到，今后理想汽車AD Max平臺(tái)會(huì)使用“高級(jí)輔助駕駛”表述，AD Pro平臺(tái)則直接叫“輔助駕駛”，“行業(yè)規(guī)范大家的命名、傳播溝通方式、發(fā)布OTA的方式，對(duì)于消費(fèi)者，這是件好事情。”理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰告訴雷峰網(wǎng)，“理想汽車肯定要遵守主管部門的指導(dǎo)和建議，避免直接使用智駕這個(gè)詞。”

而以“智駕”為標(biāo)簽的小鵬汽車，在這屆車展上未提及智駕這兩個(gè)字，將宣傳重點(diǎn)放在了5C超充、AI全維生態(tài)等技術(shù)上。

智駕重要玩家華為則在4月27日聯(lián)合多家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車等11家車企署名。

在倡議書中，華為表示，安全是全行業(yè)的共同責(zé)任，我們倡議全行業(yè)攜手，積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作，不斷提升和完善安全標(biāo)準(zhǔn)。

“全民智駕就是扯淡，什么時(shí)候高階智駕滲透率突破10%，再來談全民智駕吧，我判斷距離這個(gè)拐點(diǎn)至少還需要3年以上?！痹谡劶爸邱{發(fā)展進(jìn)程時(shí)，一位供應(yīng)商處人士在上海車展這樣告訴雷峰網(wǎng)。

MomentaCEO曹旭東也向雷峰網(wǎng)表示，此前智駕行業(yè)可能是階躍式發(fā)展，現(xiàn)在則是類似于飛輪一樣，雖然速度依然很快，但相對(duì)是漸進(jìn)式、平緩的發(fā)展。

“智能駕駛無疑是大勢(shì)所趨，既有企業(yè)的積極布局，也有國家政策的推動(dòng)。只是目前需要大家冷靜下來，避免盲目跟風(fēng)和急于求成，防止出現(xiàn)消費(fèi)者誤用L2，讓行業(yè)發(fā)展回歸健康模式?！遍L(zhǎng)城汽車內(nèi)部員工這樣向雷峰網(wǎng)表示。

這屆車展長(zhǎng)城汽車展出了旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)城靈魂摩托六大品牌近40輛車型，宣傳重點(diǎn)聚焦在“科技、全球化、越野”等關(guān)鍵詞上，未對(duì)智能駕駛做重點(diǎn)宣傳。

作為比較，2024年廣州車展長(zhǎng)城汽車將智駕宣傳擺在第一位，宣布全場(chǎng)景NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）在全國范圍內(nèi)開放，并同步展出了20余款滄浪青配色的全新魏牌藍(lán)山。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近期表示，智駕不能成為噱頭，車輛的安全與穩(wěn)定，才應(yīng)是車企的首要任務(wù)。據(jù)悉長(zhǎng)城汽車始終會(huì)堅(jiān)持“人機(jī)共駕”技術(shù)路線，避免過度依賴系統(tǒng)，確保駕駛安全，“手不能離開方向盤，這是我們對(duì)用戶最基本的安全承諾。”

零跑汽車在車展上首次亮相了B系列首款轎車零跑B01，同時(shí)強(qiáng)調(diào)這款15萬級(jí)車型將搭載激光雷達(dá)端到端輔助駕駛，以此強(qiáng)化安全能力。

零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明告訴雷峰網(wǎng)，此前圍繞智能駕駛的宣傳確實(shí)存在對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)，比如宣傳可以在車?yán)锼X，可以在不關(guān)注路況的情況下開啟智駕。

“這個(gè)誤導(dǎo)就會(huì)出現(xiàn)安全問題，所以我認(rèn)為車企現(xiàn)在的首要任務(wù)是做好真實(shí)能力的宣傳，以及面向用戶不斷完善智駕規(guī)則，避免發(fā)生安全事故。”

智駕口號(hào)低調(diào)了，噱頭收斂了，這使得這屆車展變得清靜了不少，讓大眾的目光重新聚焦于產(chǎn)品本身，“今年上海車展比去年的北京車展更純粹了?！币晃卉嚻髢?nèi)部員工向雷峰網(wǎng)感嘆到。

據(jù)多位參展的業(yè)內(nèi)人士反饋，今年上海車展的整體格調(diào)偏務(wù)實(shí)與理性，少了此前的狂熱和浮夸風(fēng)。

一位參展商向雷峰網(wǎng)透露，今年車展組織方提前向參展商打了招呼，要求減少以流量為目的的大佬間的互動(dòng)，避免流量過于集中在少數(shù)幾家?！氨M量在流量端讓每一家車企受益，避免發(fā)生像去年北京車展那樣彌漫全行業(yè)的流量焦慮現(xiàn)象?！?/p>

得益于此，今年上海車展的關(guān)注焦點(diǎn)重新回歸到產(chǎn)品本身，車重新成為車展的主角。

今年是上海車展舉辦40周年，隨著國際影響力的逐年增加，今年參展企業(yè)數(shù)量增加至近1000家，覆蓋26個(gè)國家和地區(qū)；前兩日的媒體日更是有193場(chǎng)發(fā)布會(huì)，創(chuàng)下了歷年之最；展出車輛1366臺(tái)，其中新能源車超七成，首發(fā)車163臺(tái)。

沒有了流量焦慮后，車企的營銷動(dòng)作回歸傳統(tǒng)，比如邀請(qǐng)明星站臺(tái)造勢(shì)——陳道明助陣賽力斯展臺(tái)；姚安娜站臺(tái)阿維塔；黃渤現(xiàn)身問界展臺(tái)；劉燁來到Honda展臺(tái)；樊振東打卡凱迪拉克展臺(tái)；……

“請(qǐng)明星代言一直是車企的傳統(tǒng)，只是這屆車展的明星格外多，”一位車企營銷人員告訴雷峰網(wǎng)，“之前大家為追求流量導(dǎo)致很多營銷動(dòng)作變形，這屆車展的營銷回歸傳統(tǒng)，有利于行業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

重新回歸傳統(tǒng)的還有產(chǎn)品與技術(shù)回歸C位，車企不再像從前那樣想方設(shè)法包裝概念，而是以技術(shù)為主開展量產(chǎn)合作，大家開始一門心思地“談生意”。

這屆車展，寶馬與華為、阿里巴巴、字節(jié)跳動(dòng)達(dá)成合作；上汽奧迪與Momenta和字節(jié)跳動(dòng)也達(dá)成以量產(chǎn)為目的的合作；博世與地平線也宣布合作。諸如此類的合作還有很多。

“今年車展比去年更純粹了，去年大家都有流量焦慮，企業(yè)高層之間的溝通恨不得把攝像機(jī)懟到臉上；今年雖說流量不大，但大家終于可以靜下心來專門談生意了，這是行業(yè)開始成熟的信號(hào)。”一位供應(yīng)鏈處人士向雷峰網(wǎng)表示。

與往年不同的是，今年上海車展不再單設(shè)新能源展館，每一個(gè)展館新能源品牌和燃油車品牌交錯(cuò)分布。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度新能源車銷量242萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%，滲透率達(dá)47.2%，“新能源車滲透率接近50%，不僅意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)變，也意味著消費(fèi)者變得成熟，無需再教育，他們對(duì)選擇什么能源形式的車型有自己的判斷?！币晃恍袠I(yè)人士指出。

這一趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，要求車企的營銷要從此前的“炫技”向“實(shí)用”轉(zhuǎn)變，安全性和用戶體驗(yàn)，會(huì)成為已趨成熟的新能源車用戶的普遍選擇，這也解釋了這屆上海車展為何回歸冷靜，開始重新重視技術(shù)本質(zhì)。

自動(dòng)駕駛何去何從

本屆上海車展上，車企和供應(yīng)商在智能駕駛的宣傳上趨于保守，紛紛調(diào)整措辭，強(qiáng)調(diào)“智能輔助駕駛”與“安全”，以應(yīng)對(duì)監(jiān)管要求和公眾對(duì)智駕安全性的關(guān)注。這一趨勢(shì)顯示出行業(yè)對(duì)智能駕駛技術(shù)的宣傳正在回歸理性，轉(zhuǎn)向注重實(shí)際應(yīng)用與用戶安全體驗(yàn)。

比如小鵬汽車在車展上宣布推出“AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營”，強(qiáng)化用戶對(duì)輔助駕駛功能邊界的理解，并計(jì)劃推出輔助駕駛安全功能，提升人車共駕的安全性。

4月28日小鵬汽車進(jìn)一步推出智駕保險(xiǎn)服務(wù)，場(chǎng)景覆蓋行車及泊車，并指出其智駕系統(tǒng)NGP退出后5秒內(nèi)仍可享受權(quán)益。該智駕保費(fèi)一年239元，最高可賠償100萬。

此前廣汽、嵐圖也推出類似智駕保險(xiǎn)。

廣汽在今年3月為旗下傳祺、昊鉑、埃安等品牌車主推出智駕保險(xiǎn)，最高可保障300萬元?！盀榱俗審V大車主放心使用智駕功能，也為了加速智駕功能普及。”廣汽曾指出。

4月份嵐圖汽車CEO盧放在嵐圖汽車L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上也宣布，嵐圖已與平安保險(xiǎn)等多家保險(xiǎn)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃于2025年6月推出智駕險(xiǎn)。

多位車企內(nèi)部員工向雷峰網(wǎng)表示，智駕宣傳降溫并不意味著智駕技術(shù)的發(fā)展會(huì)因此受到影響。

“智能駕駛（端到端輔助駕駛）絕對(duì)是未來的大方向，只是現(xiàn)在技術(shù)在循序漸進(jìn)的發(fā)展過程當(dāng)中，”朱江明說，“今后企業(yè)在不斷提升輔助駕駛能力的同時(shí)，應(yīng)充分考慮安全，將安全功能做得更全面、更可靠。只有技術(shù)越來越成熟，安全更有保障，未來智駕的前景才會(huì)更好?！?/p>

4月22日華為在上海正式發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)——華為乾崑智駕ADS 4。據(jù)悉華為乾崑智駕ADS 4共有四個(gè)版本，其中ADS Ultra旗艦版搭載高速L3專屬方案。華為智能汽車解決方案CEO靳玉志表示：“目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。”

此次智駕營銷收緊并未打亂華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地節(jié)奏。

近期華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，2025年華為高速L3會(huì)在幾個(gè)城市做試點(diǎn)商用，2026年有望進(jìn)行規(guī)?；逃茫怀菂^(qū)L3今年會(huì)做一些試點(diǎn)，明年會(huì)做試點(diǎn)商用，“到2027年，我們的目標(biāo)是要把城區(qū)的L4能夠規(guī)模商用。”

敢于預(yù)判智駕落地節(jié)奏，來源于華為對(duì)政策的把握。

李文廣在演講時(shí)提到，兩周前在北京給主管單位作報(bào)道，領(lǐng)導(dǎo)明確表示，L2現(xiàn)在加嚴(yán)，并不代表要影響到自動(dòng)駕駛的發(fā)展，恰恰相反是希望有能力、有條件的企業(yè)能夠加快L3、L4自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

理想汽車認(rèn)為監(jiān)管部門出面規(guī)范大家的命名、傳播溝通方式、發(fā)布OTA的方式，是件好事情。但反過來講，目前中國消費(fèi)者對(duì)高級(jí)輔助駕駛、輔助駕駛的認(rèn)知已經(jīng)到了一定階段，今天只是告訴大家如何更加正確的使用它，其實(shí)用戶對(duì)高級(jí)輔助駕駛，包括輔助駕駛所能夠帶來的便利性和它能日常所使用覆蓋用戶的里程數(shù)，都有明確的感知。

理想汽車并不擔(dān)心政策會(huì)影響消費(fèi)者選擇帶有高級(jí)輔助駕駛能力的車。據(jù)悉政策并未影響到理想汽車后續(xù)的技術(shù)開發(fā)節(jié)奏，其在下半年將發(fā)布性能更強(qiáng)大的VLA大模型（視覺-語言-行為大模型）。

對(duì)于如何平衡智駕安全和發(fā)展，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在上海車展告訴媒體，支持工信部關(guān)于駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的規(guī)范化。

朱華榮同時(shí)認(rèn)為，這不會(huì)遏制智能化的發(fā)展，反而使其發(fā)展得更健康。對(duì)用戶而言是根據(jù)自己的需求來選擇；對(duì)于企業(yè)則應(yīng)該堅(jiān)持安全是智能化發(fā)展的底線，不要過度夸大宣傳傳播，不可以把偶然性場(chǎng)景當(dāng)成全場(chǎng)景來講。

一家智駕供應(yīng)商在上海車展期間的奔波，很好地展示了智駕浪潮依舊不斷推進(jìn)的勢(shì)頭。

MomentaCEO曹旭東可謂是本屆上海車展最忙碌的“高級(jí)打工人”，他不停穿梭于各展館為車企發(fā)布會(huì)站臺(tái)、合影，從上汽通用別克、一汽豐田，到Honda、智己，再到上汽奧迪、上汽大眾等。

僅在本屆車展，Momenta就至少與一汽豐田、上汽通用別克、上汽通用凱迪拉克、上汽奧迪以及本田5大汽車品牌達(dá)成合作。

最新數(shù)據(jù)顯示，與Momenta達(dá)成合作的全球汽車品牌已近15家，Momenta獲得的車型定點(diǎn)數(shù)已經(jīng)達(dá)到130+，截止去年底已經(jīng)量產(chǎn)交付了其中的26款車。

談及為何能成為如此眾多車企的共同選擇，曹旭東告訴雷峰網(wǎng)，除了一段式端到端技術(shù)的領(lǐng)先性外，Momenta對(duì)智駕安全的保障也是吸引車企的重要原因。

雷峰網(wǎng)了解到，Momenta內(nèi)部有非常嚴(yán)格的智駕產(chǎn)品準(zhǔn)出流程，一個(gè)大版本仿真里程測(cè)試多達(dá)上億公里，相當(dāng)于一個(gè)人開1萬年時(shí)間；路測(cè)也是百萬公里起步，相當(dāng)于一個(gè)人開100年的里程。

2025年被稱為智駕淘汰賽元年，在智駕營銷退潮的背景下，淘汰賽進(jìn)程無疑會(huì)被加速。

曹旭東告訴雷峰網(wǎng)，此前在智駕產(chǎn)品、智駕安全、智駕技術(shù)上積累不是那么多的玩家，今后的節(jié)奏會(huì)放慢，“從終局來看的話，未來中國可能會(huì)剩下兩三家，全球可能是三四家，”曹旭東說，“到2027年或者2028年，基本上剩下的玩家不會(huì)多?！?/p>

一位投資經(jīng)理也向雷峰網(wǎng)表示，智駕營銷退潮后，才知道誰在裸泳，只有對(duì)消費(fèi)者有吸引力的智駕玩家，才能接著玩下去，“而不是像之前那樣，別人搞BEV，我也搞BEV，別人搞無圖，我也搞無圖，說起來技術(shù)全都有，但效果稀巴爛?！?/p>

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注整車品牌，對(duì)車企動(dòng)態(tài)、智駕技術(shù)有興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。

理想L系列智能煥新版全系迎來輔助駕駛芯片升級(jí)：AD Pro（輔助駕駛）搭載新一代地平線征程?6M芯片，AD Max（高級(jí)輔助駕駛）搭載NVIDIA Thor-U芯片，成為全球首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)交付NVIDIA Thor-U芯片的高級(jí)輔助駕駛平臺(tái)，擁有700TOPS的算力。今年下半年，理想汽車將為AD Max平臺(tái)帶來新一代VLA司機(jī)大模型方案，同時(shí)支持Thor-U芯片和雙Orin-X芯片，將實(shí)現(xiàn)語音駕駛指令執(zhí)行、漫游找車位、拍照位置識(shí)別代駕等高級(jí)輔助駕駛功能，與司機(jī)大模型溝通就像與人交流一樣便捷。

理想L6智能煥新版：最受年輕家庭喜愛的智能SUV

理想L6自2024年4月上市至今，累計(jì)交付超過25萬輛，成為20萬以上中國品牌車型銷量冠軍、增程SUV銷量冠軍、中大型SUV銷量冠軍，是最受年輕家庭用戶喜愛的智能SUV。

理想L6憑借外觀、空間和智能座艙優(yōu)勢(shì)吸引用戶下單。外觀上，2.2米長(zhǎng)的星環(huán)燈搭配小象灰專屬色，盡顯高級(jí)質(zhì)感。尺寸空間上，4925mm車長(zhǎng)、超大五座空間和超1米后備廂進(jìn)深，兼顧城市駕駛便利性和戶外出行需求。智能座艙方面，標(biāo)配3K雙聯(lián)屏和高清HUD（抬頭顯示），屏幕觸控延遲小于90ms，操作流暢。

在實(shí)際使用中，理想L6為用戶帶來十足的安心感。作為同級(jí)別唯一標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)的SUV，理想L6兼顧高性能與低油耗。在安全方面，2024年理想L6在碰撞測(cè)試、主動(dòng)安全、車內(nèi)健康等國內(nèi)專業(yè)測(cè)試中均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。智能方面，理想L6上市一年，已實(shí)現(xiàn)15次能力成長(zhǎng)，新增314項(xiàng)功能，包括行業(yè)首個(gè)全量推送的“車位到車位”端到端+VLM高級(jí)輔助駕駛，以及具備深度思考能力的AI助手“理想同學(xué)”。

輔助駕駛最大的意義在于安全。截止目前，理想汽車主動(dòng)安全功能已成功避免超630萬起潛在碰撞事故。此次理想L6智能煥新版全系標(biāo)配ATL激光雷達(dá)，使AD Pro的主動(dòng)安全能力向AD Max看齊。即便在夜間人眼和視覺傳感器難以看清的弱光、逆光、無光等復(fù)雜環(huán)境中，激光雷達(dá)仍能提供穩(wěn)定的環(huán)境感知。AD Pro還將搭載新一代地平線征程?6M芯片，算力更強(qiáng)，支持視覺與激光雷達(dá)數(shù)據(jù)融合，可在高速120km/h下實(shí)現(xiàn)夜間事故車AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）剎停，夜間兒童鬼探頭AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）避讓和夜間兩臺(tái)事故車AES連續(xù)避讓。除高速場(chǎng)景外，含24款理想L6在內(nèi)的全系車型還標(biāo)配360度AEB和防油門誤踩功能，在低速場(chǎng)景下，也能有效避免碰撞。

智能座艙方面，全新理想同學(xué)更可愛、貼心且強(qiáng)大理想同學(xué)：新增毛絨形象、微表情和微動(dòng)效，支持自定義形象；首創(chuàng)記憶能力，升級(jí)后的賬號(hào)系統(tǒng)可記憶家人的外貌、聲音等特征，可智能切換專屬坐姿、駕駛風(fēng)格與桌面布局等；具備Agent（智能體）能力，處理點(diǎn)餐、訂座、買票等車外任務(wù)。理想同學(xué)將在后續(xù)隨OTA全量推送。

外觀方面，理想L6智能煥新版新增專屬色——天青色特別版珍珠漆，暗光下呈現(xiàn)低飽和冷光，強(qiáng)光下展現(xiàn)珍珠漆炫彩質(zhì)感，活力且耐看。同時(shí)新增全新黑棕雙色內(nèi)飾和20英寸、21英寸新輪轂，為用戶選擇更多選擇和全新視覺體驗(yàn)。

理想L6智能煥新版售價(jià)24.98-27.98萬元。5月31日前下定即可享受3年0息金融方案、5000元定金抵10000元購車尾款、贈(zèng)送特殊外觀顏色（價(jià)值10000元）、L6 Pro贈(zèng)送智能冷暖雙用冰箱（價(jià)值10000元）和L6 Max贈(zèng)送全新21英寸輪轂（價(jià)值10000元）四大限時(shí)購車權(quán)益。

理想L7、L8智能煥新版：30-40萬有孩家庭首選智能SUV

理想L7和L8自上市以來，累積交付量已超50萬輛。其中，理想L7成為30萬元以上新能源車型累計(jì)交付量第一，理想L8成為30-40萬元六七座SUV累計(jì)交付量第一。憑借空間、增程、智能化、行駛舒適性、品質(zhì)與安全五大優(yōu)勢(shì)，理想L7和L8成為30-40萬有孩家庭首選智能SUV。

理想L7和L8為三口之家、二胎家庭提供了寬敞實(shí)用的空間；增程和四驅(qū)系統(tǒng)解決長(zhǎng)途自駕游補(bǔ)能問題，并能輕松適應(yīng)各種天氣和路況；智能座艙覆蓋多項(xiàng)娛樂、休閑品類，且超七成用戶選擇配備高級(jí)輔助駕駛功能的AD Max版本；標(biāo)配魔毯空氣懸架，歷經(jīng)1200項(xiàng)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）試驗(yàn)，保障行駛舒適性；截至目前，理想L7和L8用戶累計(jì)行駛里程已超過100億公里，電池零自燃，空氣彈簧零質(zhì)量損壞，品質(zhì)與安全表現(xiàn)優(yōu)異。

在輔助駕駛領(lǐng)域，理想L7/L8智能煥新版全系迎來芯片升級(jí)。在安全上，除了AD Pro標(biāo)配激光雷達(dá)外，理想汽車還通過超級(jí)對(duì)齊機(jī)制匹配端到端大模型，使其符合交通法規(guī)、道德和習(xí)慣，減少違章和對(duì)其他車輛的干擾，增強(qiáng)輔助駕駛的安全感。同時(shí)，理想汽車在自研世界模型中，每天進(jìn)行超過7萬次仿真驗(yàn)證，覆蓋2800個(gè)極端場(chǎng)景，等效里程超30萬公里，以確保更高的安全性。

在現(xiàn)有產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，理想L7和L8智能煥新版標(biāo)配雙腔魔毯空氣懸架。其優(yōu)勢(shì)在于：行車更穩(wěn)，雙腔空氣彈簧支撐力更強(qiáng)，剛度提升30%，有效抑制加減速俯仰和高速過彎時(shí)的側(cè)傾；乘坐更舒適，懸架可毫秒級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)剛度，快速應(yīng)對(duì)碎石、坑洼、起伏等路面，吸收沖擊，減少顛簸，保證乘客平穩(wěn)舒適；緊急狀態(tài)下極限更高，理想L8麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)79.47km/h，超過眾多轎車的水平。

理想L7和L8智能煥新版將進(jìn)一步消除續(xù)航焦慮。用戶選擇占比最高的Max版本將搭載52.3kWh大電池，續(xù)航顯著提升：理想L7 Max純電續(xù)航由225km增至286km，總續(xù)航由1360km增至1421km；理想L8 Max純電續(xù)航由225km增至280km，總續(xù)航由1360km增至1415km。此外，大電池支持25分鐘從20%快充至80%，結(jié)合理想超2200座自建超充站，讓用戶自由切換加油與充電，享受增程電動(dòng)的便捷。

外觀方面，理想L7和L8智能煥新版新增專屬色——藍(lán)灰特別版冷光漆。同時(shí)新增全新黑棕雙色內(nèi)飾和20英寸、21英寸輪轂。

     理想L7智能煥新版售價(jià)30.18-35.98萬元，理想L8智能煥新版售價(jià)32.18-37.98萬元。5月31日前下定即可享受3年0息金融方案、5000元定金抵10000元購車尾款、贈(zèng)送價(jià)值3699元7kW家用充電樁及免費(fèi)安裝服務(wù)或30000積分、免費(fèi)贈(zèng)送外觀特殊色彩方案（價(jià)值10000元）、8000元選裝基金五大限時(shí)購車權(quán)益。

理想L9智能煥新版：為家庭而生的智能旗艦SUV

理想L9為理想汽車L系列旗艦SUV產(chǎn)品，是為家庭而生的智能旗艦SUV。

理想L9以五大核心價(jià)值贏得用戶青睞：外形設(shè)計(jì)上，影響10萬至50萬各個(gè)價(jià)位段數(shù)十款車型，成為豪華SUV領(lǐng)域劃時(shí)代的造型；空間上，媲美主流MPV的三排乘坐和行李空間，打造頂級(jí)的家庭六座空間；智能方面，高級(jí)輔助駕駛功能持續(xù)進(jìn)化，端到端+VLM不斷升級(jí)；舒適性上，率先搭載雙腔魔毯空氣懸架，搭配自研座椅骨架與靜音設(shè)計(jì)，深受好評(píng)；安全上，中保研碰撞測(cè)試全優(yōu)“零缺陷”，首獲副駕小偏置碰G評(píng)級(jí)，得五星健康車評(píng)價(jià)。

作為引領(lǐng)行業(yè)的旗艦產(chǎn)品，理想L9持續(xù)進(jìn)化。此次智能煥新版搭載最前沿的雙腔雙閥魔毯空氣懸架，成為首款搭載的中國品牌量產(chǎn)車型。雙閥減震器可分別控制車身前后俯和仰，和左右側(cè)傾。轉(zhuǎn)彎側(cè)傾最大減少24%，起步抬頭和剎車點(diǎn)頭幅度最大減少12%，飛坡上下起伏最大減少19.5%。理想汽車通過自研算法和合作伙伴協(xié)作，攻克整車軟硬件調(diào)校難題，提前一年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)量產(chǎn)，打破百萬級(jí)豪車專屬門檻。除穩(wěn)定性出眾，操控表現(xiàn)同樣領(lǐng)先——理想L9智駕煥新版麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)80.34km/h，優(yōu)于同級(jí)全尺寸SUV。此外，雙腔空簧與雙閥減振器響應(yīng)迅速，顯著提升了濾振能力與乘坐舒適性。

理想L9智駕煥新版圍繞家庭用戶升級(jí)智能座艙體驗(yàn)：新增十八點(diǎn)熱石揉捏按摩，帶來熱石SPA般的舒緩效果；后排影音體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化。新增21.4英寸后艙娛樂屏，顯示面積增加約86%。屏幕具備3K超清分辨率、800nit亮度，白天清晰可見，通過萊茵低藍(lán)光認(rèn)證，護(hù)眼更安心，支持杜比視界，觀影效果出色。音響方面，配備21個(gè)PSS高品質(zhì)揚(yáng)聲器組成鉑金音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲。配合4D震動(dòng)座椅，無論是獨(dú)享觀影時(shí)光，還是全家觀影聚會(huì)，都能擁有影院級(jí)沉浸感與客廳式溫馨感。

為解決二排屏幕增大，遮擋后視視野的問題，理想L9智能煥新版配備了全新800萬超清流媒體內(nèi)后視鏡。區(qū)別于行業(yè)里常見的低成本復(fù)用AD攝像頭方案，理想汽車在高位剎車燈處增設(shè)一顆120°超廣角獨(dú)立攝像頭，具備800萬像素和50Hz幀率，視野更廣，成像更清晰，并經(jīng)過防眩光、防鬼影處理。內(nèi)后視鏡屏幕配備212 PPI高清LCD屏，畫質(zhì)比肩中控屏，結(jié)合防眩目、防反光設(shè)計(jì)，有效避免車內(nèi)反光與畫面重疊，保障視野清晰直觀。

理想L9智能煥新版將在Ultra車型上搭載英偉達(dá)Thor-U芯片。去年，理想汽車率先推出端到端+VLM高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自主通過環(huán)島、潮汐車道、公交車道、ETC通道、園區(qū)閘機(jī)及車位到車位。今年下半年，AD Max平臺(tái)將升級(jí)為VLA司機(jī)大模型方案，22款L9也將通過OTA升級(jí)獲得支持。

外觀方面，理想L9智能煥新版新增專屬色——雅灰特別版冷光漆。理想L9 Ultra車型還將在Logo、后視鏡、窗框飾條等處采用磨砂質(zhì)感的啞光金裝飾，輪轂則采用顏色更深的暗金色造型，提升旗艦辨識(shí)度。

      理想L9智能煥新版售價(jià)40.98-43.98萬元。5月31日前下定即可享受3年0息金融政策、5000元定金抵15000元購車尾款、贈(zèng)送價(jià)值3699元7kW家充樁或3000度電理想超充權(quán)益、限時(shí)贈(zèng)送包括雅灰在內(nèi)的三種特殊外觀顏色（價(jià)值10000元）四項(xiàng)限時(shí)購車權(quán)益。

理想L系列智能煥新版全系車型將于2025年5月9日開啟正式交付，用戶可第一時(shí)間前往零售中心體驗(yàn)。從第一輛L系列車型下線到累計(jì)交付量突破百萬，理想汽車始終把用戶價(jià)值放在第一位，推動(dòng)理想L系列產(chǎn)品價(jià)值不斷進(jìn)階。理想汽車堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，為更多用戶創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。

李想將AI工具分為三個(gè)層級(jí)，分別是信息工具、輔助工具和生產(chǎn)工具。目前，大多數(shù)人將AI作為信息工具使用，但信息工具常伴隨大量無效信息、無效結(jié)果和無效結(jié)論，僅具參考價(jià)值。成為輔助工具后，AI可以提升效率，例如現(xiàn)在的輔助駕駛，但仍需人類參與。未來，AI發(fā)展為生產(chǎn)工具后，將能獨(dú)立完成專業(yè)任務(wù)，顯著提升效率與質(zhì)量。

李想表示：“判斷Agent（智能體）是否真正智能，關(guān)鍵在于它是否成為生產(chǎn)工具。只有當(dāng)人工智能變成生產(chǎn)工具，才是其真正爆發(fā)的時(shí)刻。就像人類會(huì)雇傭司機(jī)，人工智能技術(shù)最終也會(huì)承擔(dān)類似職責(zé)，成為真正的生產(chǎn)工具?！?/p>

VLA的實(shí)現(xiàn)不是突變的過程，是進(jìn)化的過程

目前的L2、L2+組合駕駛輔助仍屬于輔助工具階段，而VLA（Vision-Language-Action Model，視覺語言行動(dòng)模型）能夠讓AI真正成為司機(jī)，成為交通領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)工具。對(duì)理想汽車而言， 未來的VLA就是一個(gè)像人類司機(jī)一樣工作的司機(jī)大模型”。

VLA的實(shí)現(xiàn)不是一個(gè)突變的過程，是進(jìn)化的過程，經(jīng)歷了三個(gè)階段，對(duì)應(yīng)理想汽車輔助駕駛的昨天、今天和明天。第一階段，理想汽車自2021年起自研依賴規(guī)則算法和高精地圖的輔助駕駛，類似“昆蟲動(dòng)物智能”。第二階段，理想汽車自2023年起研究，并于2024年正式推送的端到端+VLM（Vision Language Model，視覺語言模型）輔助駕駛，接近“哺乳動(dòng)物智能”。

端到端模型在處理復(fù)雜問題時(shí)存在局限，雖可借助VLM視覺語言模型輔助，但VLM使用開源模型，使其在交通領(lǐng)域的能力有限。同時(shí)端到端模型也難以與人類溝通。為了解決這些問題并提升用戶的智能體驗(yàn)，理想汽車自2024年起開展VLA研究，并在多項(xiàng)頂級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文，夯實(shí)了理論基礎(chǔ)。

在端到端的基礎(chǔ)上，到第三階段，VLA將開啟“人類智能”的階段。它能通過3D和2D視覺的組合，完整地看到物理世界，而不像VLM僅能解析2D圖像。同時(shí)，VLA擁有完整的腦系統(tǒng)，具備語言、CoT（Chain of Thought，思維鏈）推理能力，既能看，也能理解并真正執(zhí)行行動(dòng)，符合人類的運(yùn)作方式。

VLA訓(xùn)練過程模擬人類學(xué)習(xí)，對(duì)齊人類價(jià)值觀

VLA的訓(xùn)練分為預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練和強(qiáng)化訓(xùn)練三個(gè)環(huán)節(jié)，類似于人類學(xué)習(xí)駕駛技能的過程。預(yù)訓(xùn)練相當(dāng)于人類學(xué)習(xí)物理世界和交通領(lǐng)域的常識(shí)，通過大量高清2D和3D Vision（視覺）數(shù)據(jù)、交通相關(guān)的Language（語言）語料，以及與物理世界相關(guān)的VL（Vision-Language，視覺和語言）聯(lián)合數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出云端的VL基座模型，并通過蒸餾轉(zhuǎn)化為在車端高效運(yùn)行的端側(cè)模型。

后訓(xùn)練相當(dāng)于人類去駕校學(xué)習(xí)開車的過程。隨著Action（動(dòng)作）數(shù)據(jù)的加入——即對(duì)周圍環(huán)境和自車駕駛行為的編碼，VL基座變?yōu)閂LA司機(jī)大模型。得益于短鏈條的CoT，以及Diffusion擴(kuò)散模型對(duì)于他車軌跡和環(huán)境的預(yù)測(cè)，VLA具備實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜交通環(huán)境中的博弈能力。

強(qiáng)化訓(xùn)練類似于人類在社會(huì)中實(shí)際開車練習(xí)，目標(biāo)是讓VLA司機(jī)大模型更加安全、舒適，對(duì)齊人類價(jià)值觀，甚至超越人類駕駛水平。強(qiáng)化訓(xùn)練包含兩部分：一是通過RLHF（Reinforcement Learning from Human Feedback，基于人類反饋的強(qiáng)化學(xué)習(xí)）完成安全對(duì)齊，使模型遵守交通規(guī)則，貼合中國用戶的駕駛習(xí)慣；二是將純強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型放入世界模型中訓(xùn)練，提升舒適性，避免碰撞事故，遵守交通規(guī)則。經(jīng)過預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練和強(qiáng)化訓(xùn)練后，VLA司機(jī)大模型即可部署至車端運(yùn)行。

VLA司機(jī)大模型以“司機(jī)Agent（智能體）”的產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)，用戶可通過自然語言與司機(jī)Agent溝通，跟人類司機(jī)怎么說，就跟司機(jī)Agent怎么說。簡(jiǎn)單通用的短指令由端側(cè)的VLA直接處理，復(fù)雜指令則先由云端的VL基座模型解析，再交由VLA處理。

超級(jí)對(duì)齊確保AI決策安全，世界模型破解AI黑盒難題

除了提升專業(yè)能力，VLA司機(jī)大模型還需解決安全性和模型黑盒的問題。

模型能力越強(qiáng)，越需要職業(yè)性約束，以確保能力下限。為了保障VLA司機(jī)大模型能夠?qū)崿F(xiàn)職業(yè)司機(jī)般的安全和舒適，避免學(xué)習(xí)加塞等違規(guī)行為，理想汽車在強(qiáng)化訓(xùn)練環(huán)節(jié)投入大量資源，并于2024年底組建超過100人的超級(jí)對(duì)齊團(tuán)隊(duì)，相當(dāng)于為司機(jī)Agent注入職業(yè)素養(yǎng)。

為解決模型的黑盒問題，理想汽車結(jié)合重建和生成兩種路徑，打造了真實(shí)、符合物理世界規(guī)律的世界模型，覆蓋所有交通參與者和要素?；谑澜缒Ｐ偷姆抡婺芰?，VLA可以在世界模型中低成本、準(zhǔn)確地驗(yàn)證現(xiàn)實(shí)問題，提升解決問題的效率，有效應(yīng)對(duì)模型黑盒帶來的挑戰(zhàn)。

判斷司機(jī)Agent是否是個(gè)好司機(jī)，有三個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)：專業(yè)能力、職業(yè)能力和構(gòu)建信任的能力。VLA司機(jī)大模型提升了專業(yè)能力，超級(jí)對(duì)齊增強(qiáng)了職業(yè)能力，VLA通過理解自然語言、具備記憶能力提升了構(gòu)建信任的能力。

人工智能時(shí)代，扎實(shí)的基本功比走捷徑重要

理想汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速躍遷的背后，是從研究、研發(fā)到能力表達(dá)，再到將能力變成業(yè)務(wù)價(jià)值的基本功積累。研究是關(guān)鍵，研究突破后，研發(fā)的效率會(huì)大幅提升，且注重價(jià)值轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。

理想汽車堅(jiān)持自研，通過技術(shù)賦能用戶價(jià)值。例如，在輔助駕駛方面，由于英偉達(dá)Orin-X芯片無法直接運(yùn)行語言模型，端到端+VLM的輔助駕駛方案對(duì)部分企業(yè)來說仍具挑戰(zhàn)。理想汽車依托自有編譯團(tuán)隊(duì)，自研底層推理引擎，使芯片可通過INT4（4比特整型）量化的方式運(yùn)行VLM。同時(shí)，憑借芯片、控制器設(shè)計(jì)和自研汽車操作系統(tǒng)等綜合能力，理想汽車實(shí)現(xiàn)了讓雙Orin-X芯片和Thor-U芯片運(yùn)行同等規(guī)模的VLA司機(jī)大模型。李想表示，大型企業(yè)的基本功和能力永遠(yuǎn)無法被逾越。

得益于DeepSeek的開源，理想汽車在VLA司機(jī)大模型的語言能力研發(fā)上提速顯著，節(jié)省了近9個(gè)月的時(shí)間和數(shù)億元成本。盡管如此，理想汽車仍選擇加大投入，在基座模型上投入超預(yù)期3倍的訓(xùn)練卡，專注打造適配多場(chǎng)景的自研模型。李想表示：“我們可以站在巨人的肩膀上，但它只是其中的一部分?！痹谑芤骈_源的同時(shí)，理想汽車也選擇開源自研的汽車操作系統(tǒng)——理想星環(huán)OS，回饋社會(huì)。

成長(zhǎng)帶來能量，在痛苦中保持正能量

今年7月，理想汽車將迎來成立十周年。李想表示，創(chuàng)業(yè)路上苦多于甜，他選擇保留那些有價(jià)值的美好片段，用來激勵(lì)自己保持正能量。“創(chuàng)業(yè)確實(shí)不容易，但是沒必要苦哈哈的?？嗪吞鹗且粋€(gè)硬幣的正反面，取決于看哪一面?！彼麑⑵髽I(yè)遭遇的打擊視為必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，也正是這些挑戰(zhàn)，賦予了理想汽車更多的能力。也正因這份積極樂觀的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，理想汽車才能快速成長(zhǎng)為千億營收規(guī)模、百萬交付量的新勢(shì)力企業(yè)。

談及如何成為更有能量的人，李想認(rèn)為，關(guān)鍵在于關(guān)注自我，接受自身的優(yōu)點(diǎn)和不足，并用成長(zhǎng)替代改變——成長(zhǎng)意味著增強(qiáng)能力。除此之外，李想強(qiáng)調(diào)親密關(guān)系同樣重要，關(guān)注他人的成長(zhǎng)也能帶來能量，家人和同事能夠和他形成互補(bǔ)，相互支撐。“我需要家人和同事甚至超過了他們需要我，首先是我需要他們，然后才是他們需要我，我們?cè)谝黄鹉軌蛐纬煞浅?qiáng)的腦力和心力。”李想表示。

回顧幾次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，李想表示，從高中創(chuàng)辦個(gè)人網(wǎng)站至今，自己的思維方式?jīng)]有什么變化：遇到問題解決問題，解決別人不愿解決的難題，解決用戶的痛點(diǎn)，不斷向他人學(xué)習(xí)。不同的是，如今面臨的問題更復(fù)雜、服務(wù)的用戶群體更多、公司規(guī)模和組織也更龐大?！皫状蝿?chuàng)業(yè)一路走來，最難時(shí)有人相助，遇坑也能迅速爬出，一幫人齊心協(xié)力變得更好，這是種幸運(yùn)，也沒什么可后悔的?！?/p>

面對(duì)AI的發(fā)展，李想認(rèn)為，在AI面前所有的人性都應(yīng)被保留，無論好壞，因?yàn)橐磺腥诵远际俏幕?、生命、性格、能力的特質(zhì)，也是人類真正的生命力所在。

從使用增程電動(dòng)和5C超充技術(shù)解決電池成本高、充電難、充電慢的問題，到自研汽車操作系統(tǒng)攻克傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)性能差、開發(fā)緩慢、芯片匹配周期長(zhǎng)等挑戰(zhàn)，理想汽車始終以技術(shù)創(chuàng)新解決行業(yè)無法解決的問題。自研VLA時(shí)，理想汽車更是踏入了人工智能的無人區(qū)。當(dāng)前，輔助駕駛走到了新的十字路口上，理想汽車將不斷挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限，持續(xù)為行業(yè)和用戶創(chuàng)造價(jià)值。

阿維塔12此次煥新，帶來了豐厚的現(xiàn)金和配置權(quán)益，盡顯滿滿誠意。包括全系車型立享10,000元現(xiàn)金權(quán)益；更有至高價(jià)值40,000元配置權(quán)益，讓消費(fèi)者盡享百萬級(jí)豪華配置：ADS高階功能，悅享全場(chǎng)景智能輔助駕駛；25揚(yáng)聲器英國之寶音響系統(tǒng)，暢享沉浸音樂體驗(yàn)；21英寸氣旋五輻運(yùn)動(dòng)輪轂、21英寸光束多輻運(yùn)動(dòng)輪轂二選一，彰顯運(yùn)動(dòng)格調(diào)；智能光感變色天幕，盡攬星空美景。

本次阿維塔12 2025款煥新升艙上市發(fā)布會(huì)以微電影 《Mission A》 首映禮形式創(chuàng)新呈現(xiàn)，阿維塔科技總裁陳卓親自出演，巧妙地將阿維塔12的產(chǎn)品亮點(diǎn)融入特工任務(wù)挑戰(zhàn)中，為觀眾帶來沉浸式體驗(yàn)。微電影中阿維塔12岱紅內(nèi)飾等細(xì)節(jié)的展現(xiàn)，更是全方位凸顯了品牌魅力與產(chǎn)品力，讓觀眾對(duì)阿維塔的“高顏值、高智能、高價(jià)值”留下深刻印象。

阿維塔12 2025款煥新升艙

阿維塔12新增岱紅內(nèi)飾配色，完美詮釋低調(diào)奢華。岱紅源于中國傳統(tǒng)色彩，象征吉祥、熱情與力量，低飽和度設(shè)計(jì)使其介于張揚(yáng)與暗沉之間。搭配中控浮島樺木直排紋、炭灰色裝飾、Nappa真皮和超纖仿麂皮頂棚，營造出視覺與觸感俱佳的座艙環(huán)境。Ultra增程版車型在配置上還增加了智能電動(dòng)門套裝，包含電動(dòng)門和前門迎賓logo燈，提升科技感與便捷性。此外，在阿維塔11上備受歡迎的20英寸旋葉輪轂，新款阿維塔12也提供選裝，進(jìn)一步滿足用戶個(gè)性化需求。

百萬級(jí)豪華配置，越級(jí)體驗(yàn)

阿維塔12搭載華為乾崑ADS全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，并采用了同級(jí)唯一的華為三激光雷達(dá)方案，覆蓋300°范圍，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)感知精度。端到端系統(tǒng)架構(gòu)，帶來全場(chǎng)景車位到車位智能輔助駕駛。華為乾崑全向防碰撞CAS 3.0系統(tǒng)，支持全速域AEB主動(dòng)剎停與融合感知避障；VPD泊車代駕功能則可以為用戶帶來更加便捷的用車體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，阿維塔12提供增程與純電雙動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。純電車型續(xù)航里程高達(dá)755km，四驅(qū)版車型最大功率402kW、扭矩687N?m，零百加速僅需3.8s；增程版車型搭載昆侖智慧增程系統(tǒng)和寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增·混電池，純電續(xù)航里程達(dá)245km，綜合續(xù)航里程1155km，長(zhǎng)途出行，續(xù)航無憂。

在功能配置方面，阿維塔12更實(shí)現(xiàn)了越級(jí)豪華。阿維塔12的前排體現(xiàn)出科技豪華感，35.4英寸4K全景遠(yuǎn)端屏橫跨主副駕，15.6英寸中控屏搭載華為4.0智慧座艙系統(tǒng)，交互流暢且應(yīng)用豐富。前排配備同級(jí)唯一雙零重力座椅，采用貼合人體曲線的造型設(shè)計(jì)，配合3檔通風(fēng)/加熱、SPA級(jí)8點(diǎn)按摩等功能，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也可以保持清涼舒適。

阿維塔12以劇院式豪華理念打造后排空間，配備25揚(yáng)聲器英國之寶音響系統(tǒng)，峰值功率高達(dá)2016W，16英寸后艙懸浮天幕屏，為后排乘客提供沉浸式的視聽享受。此外，還擁有后排雙一米總統(tǒng)級(jí)空間，腿部可完全伸展，后排座椅同樣提供通風(fēng)、加熱、按摩功能，全車都是頭等艙般的享受。

阿維塔12煥新上市，以“高顏值、高智能、高價(jià)值”全方位滿足消費(fèi)者需求，與阿維塔06構(gòu)成“雙轎車組合”，全面覆蓋20萬至40萬元級(jí)新能源轎車市場(chǎng)，以強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力，為用戶帶來超越期待的出行體驗(yàn)。未來，阿維塔還將在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等方面齊驅(qū)并進(jìn)，以領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，重新定義未來豪華出行的全新標(biāo)準(zhǔn)，不斷推動(dòng)用戶體驗(yàn)的升維。

“上汽奧迪制定了以三項(xiàng)創(chuàng)新舉措為核心的‘升級(jí)計(jì)劃’，樹立新思維、采用新方法，并構(gòu)建新業(yè)務(wù)模式，共同助力上汽奧迪踐行使命，成為一家‘年輕、科技、豪華’的車企?！鄙掀麏W迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）表示：“我們通過四環(huán)品牌強(qiáng)化豪華基因，同時(shí)以新AUDI品牌開拓未來豪華智能電動(dòng)出行的新范式?！?/p>

作為“升級(jí)計(jì)劃”的首批成果，全新A5L Sportback與奧迪 E5 Sportback分別從燃油輔助駕駛突破與純電豪華重構(gòu)兩個(gè)維度，詮釋了上汽奧迪對(duì)新時(shí)代用戶需求的深度洞察，滿足用戶多元化的出行需求。

三維躍遷，打造“智美絕塵”豪華新體驗(yàn)

上汽奧迪以用戶需求為驅(qū)動(dòng)引擎，將深度市場(chǎng)洞察轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品創(chuàng)新力。通過設(shè)計(jì)基因重構(gòu)、智能科技躍遷、性能架構(gòu)進(jìn)化三維革新，精準(zhǔn)回應(yīng)中國新生代用戶對(duì)豪華轎跑的進(jìn)階期待。

作為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，A5L Sportback由PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺(tái)生產(chǎn)，得益于最新E3 1.2電氣架構(gòu)分布式域控提供的高集成化、高擴(kuò)展性及靈活的迭代能力，使其可以接入組合輔助駕駛解決方案。華為汽車智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營銷部部長(zhǎng)聶奕表示：“今天，A5L的發(fā)布證明：燃油車不是智能時(shí)代的旁觀者。更重要的是，我們共同定義了‘油電同智’智能燃油車的新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

豪華智電，重構(gòu)未來出行范式

面對(duì)全球最具活力的新能源汽車市場(chǎng)和最具前瞻性的新能源用戶，新品牌AUDI首款豪華純電車型奧迪 E5 Sportback，100%傳承奧迪DNA，并融合中國頂尖智電技術(shù)，完美展現(xiàn)上汽與奧迪雙方“美美與共”的合作精髓。

奧迪 E5 Sportback基于概念車打造，完美傳承了概念車的設(shè)計(jì)精髓與細(xì)節(jié)。其延續(xù)概念車的先鋒設(shè)計(jì)語言，融合中國市場(chǎng)數(shù)字化趨勢(shì)，既保持了品牌純正基因，又通過集成燈光功能模塊、空氣動(dòng)力學(xué)部件和傳感器的一體式科技格柵，打破當(dāng)下新能源車型同質(zhì)化設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)極具個(gè)性和未來感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)以結(jié)構(gòu)化美學(xué)，通過木質(zhì)裝飾、間接環(huán)境照明和天然材料營造豪華家居感的同時(shí)，更以三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、集成頭枕與側(cè)面支撐的座椅，展現(xiàn)奧迪動(dòng)感基因。

基于中國用戶對(duì)智能交互的獨(dú)特需求，奧迪 E5 Sportback采用全新交互設(shè)計(jì)，為駕乘者構(gòu)建出一個(gè)全場(chǎng)景數(shù)智化陪伴座艙。座艙內(nèi)，奧迪助手可通過語音語義理解實(shí)現(xiàn)多頻場(chǎng)景的無縫銜接，同時(shí)與手機(jī)生態(tài)深度互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備服務(wù)流轉(zhuǎn)；座艙外，UWB數(shù)字鑰匙，觸發(fā)迎賓模式和門鎖聯(lián)動(dòng)，打造用戶專屬儀式感。

此外新品牌AUDI攜手行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛公司Momenta，聯(lián)合打造行業(yè)首個(gè)“德系電動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案。通過全系標(biāo)配激光雷達(dá)與Orin-X芯片的組合，支持全場(chǎng)景NOA智能輔助駕駛，輕松開啟端到端科技之旅。對(duì)此，Momenta創(chuàng)始人曹旭東表示：“基于對(duì)中國消費(fèi)者智能輔助駕駛需求的深刻了解，Momenta賦能AUDI品牌化身為‘擁有奧迪Driving DNA的中國AI駕駛大師’，在安全的前提下，為用戶帶來先鋒豪華的動(dòng)感智能輔助駕駛體驗(yàn)?！?/p>

奧迪 E5 Sportback基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)打造，提供卓越駕駛體驗(yàn)。車輛經(jīng)由奧迪專屬調(diào)校，結(jié)合包括制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛、動(dòng)態(tài)底盤、轉(zhuǎn)向等在內(nèi)的一系列彰顯奧迪操控基因配置，實(shí)現(xiàn)極致駕駛性能與乘坐舒適性的完美平衡。

同時(shí)，上汽奧迪APP也創(chuàng)新性推出“AUDI品牌世界”模塊，構(gòu)建與奧迪 E5 Sportback契合的數(shù)字生態(tài)，實(shí)現(xiàn)同一應(yīng)用平臺(tái)內(nèi)雙品牌的無縫融合。上汽奧迪營銷事業(yè)部副總經(jīng)理謝施奇表示：“奧迪生態(tài)疊加和火山引擎的技術(shù)共振，使奧迪助手具備了跨端記憶的能力。而有了奧迪助手的AUDI APP，無疑將重新定義用戶的線上旅程?！?nbsp;

奧迪助手在上汽奧迪APP內(nèi)首發(fā)，由字節(jié)跳動(dòng)與科大訊飛雙擎加持，MOS值達(dá)4.65，帶來近乎真人的自然對(duì)話體驗(yàn)。為用戶提供車內(nèi)外一語即達(dá)、無縫連接的用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景數(shù)智化陪伴?；鹕揭嫫嚳偨?jīng)理?xiàng)盍ケ硎荆骸霸谂c上汽奧迪的合作中，我們?cè)诩嫒菀延衅脚_(tái)語音功能的架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)語音業(yè)務(wù)的大模型化?！?/p>

除此之外，上汽奧迪將同步開啟先行者計(jì)劃，為意向用戶提供豐富權(quán)益。參與者可在上汽奧迪APP進(jìn)入權(quán)益模塊，參與先行者計(jì)劃，尊享管家1v1貼心服務(wù)、試駕提車優(yōu)先禮遇、購車尊享禮包及品牌時(shí)尚周邊等多重專屬權(quán)益，更可在多元化線上社區(qū)，參與社區(qū)共創(chuàng)活動(dòng)。

雙品牌協(xié)同，覆蓋新豪華賽道

同臺(tái)展出的上汽奧迪A7L與上汽奧迪Q6，憑借差異化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)突出。上汽奧迪A7L以C+級(jí)豪華性能旗艦定位，將運(yùn)動(dòng)性與豪華感完美結(jié)合，契合新世代用戶對(duì)動(dòng)感與個(gè)性化的追求；上汽奧迪Q6定位6/7座豪華SUV，以越級(jí)空間表現(xiàn)、沉浸式舒適體驗(yàn)和德系安全標(biāo)準(zhǔn)，樹立全場(chǎng)景豪華出行新標(biāo)桿。 

本屆車展，上汽奧迪以雙品牌布局燃油車與新能源車市場(chǎng)，滿足多元化用戶需求。四環(huán)品牌持續(xù)鞏固豪華基因，新品牌AUDI開拓豪華智電新賽道。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示：“我們希望上汽奧迪“年輕、科技、豪華”的品牌形象更清晰，并以此為起點(diǎn)，開啟雙品牌發(fā)展的全新攻勢(shì)。”

基于雙品牌戰(zhàn)略，上汽奧迪將構(gòu)建起覆蓋全能源形態(tài)、貫通多元出行場(chǎng)景的豪華產(chǎn)品體系。未來兩年，在燃油車領(lǐng)域，四環(huán)品牌將基于PPC平臺(tái)繼續(xù)推出多款搭載高階輔助駕駛的車型，進(jìn)一步滿足豪華油車用戶的需求；在新能源領(lǐng)域，繼E5 Sportback之后，新品牌AUDI還將在2026和2027年推出另外兩款純電動(dòng)車型，全方位滿足用戶對(duì)豪華出行、智能科技與可持續(xù)理念的復(fù)合型需求。 

站在新起點(diǎn)，上汽奧迪正以“三步并兩步”之姿全面開啟戰(zhàn)略升級(jí)。未來，上汽奧迪將持續(xù)深耕國內(nèi)豪華車市場(chǎng)，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性高質(zhì)量發(fā)展與豪華出行新方向，助力品牌“向上，立未來”

編輯 ：林覺民

在自主品牌全面轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)口，廣汽集團(tuán)正在對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行一場(chǎng)重組。

近日，廣汽集團(tuán)宣布，將拆分廣汽研究院為整車、平臺(tái)、造型三院，并入廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，組成“大研發(fā)體系”。

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，廣汽研究院已在今年4月開始調(diào)整，將于今年7月左右完成拆分重組，整車、平臺(tái)、造型三院將分別由廣汽豐田副總經(jīng)理孫大興、廣汽研究院副院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)、廣汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人張帆負(fù)責(zé)管理。

調(diào)整后，廣汽研究院將并入廣汽集團(tuán)本部，由集團(tuán)本部統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、財(cái)務(wù)、采購、品牌營銷工作。

“廣汽科技館”公眾號(hào)文章顯示，廣汽集團(tuán)一體化改革，旨在推動(dòng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)成本、技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先的商業(yè)成功。

近年，多家主機(jī)廠正在加快體系架構(gòu)調(diào)整。2024年，比亞迪將智能駕駛和智能座艙業(yè)務(wù)合二為一，并成立了海外產(chǎn)品研究院；今年2月，上汽集團(tuán)將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合，組成“大乘用車板塊”，提高單品規(guī)模，降低成本。

此次一體化改革效果如何還未體現(xiàn)，但廣汽正急于求變，不被新能源汽車?yán)顺睊佅隆?/p>

廣研合并，“番禺計(jì)劃”的關(guān)鍵

拆分廣汽研究院并入廣汽集團(tuán)，是廣汽“番禺計(jì)劃”的關(guān)鍵部分。

2024年11月，廣汽集團(tuán)宣布啟動(dòng)持續(xù)三年的番禺計(jì)劃，計(jì)劃到2027年自主品牌占廣汽集團(tuán)總銷量超60%，挑戰(zhàn)銷量200萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，過去幾個(gè)月內(nèi)，廣汽將集團(tuán)總部搬至廣州番禺汽車城，成立產(chǎn)品、采購、財(cái)務(wù)、品牌營銷本部，并引入IPD流程，推動(dòng)數(shù)字化變革。

其中，引入 IPD 流程與廣汽研究院重組密切相關(guān)。

“廣汽科技館”公眾號(hào)文章表示，將產(chǎn)品本部與研究院重組為“大研發(fā)體系”，是推進(jìn)IPD變革的關(guān)鍵一步。新模式將強(qiáng)化產(chǎn)品本部“用戶研究”職能，為研發(fā)裝上洞察市場(chǎng)的“眼睛”，從研發(fā)源頭提升廣汽車型成功率。

IPD流程全稱為集成產(chǎn)品開發(fā)流程，以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，將研發(fā)、市場(chǎng)、采購、制造、交付、服務(wù)等相關(guān)部門納入產(chǎn)品開發(fā)流程。

目前，包括理想、賽力斯、奇瑞等主機(jī)廠已在內(nèi)部引入IPD流程。

多位接近廣汽研究院的人士告訴雷峰網(wǎng)，盡管廣汽研究院正并入廣汽集團(tuán)，但基本未影響現(xiàn)有的工作流程，雙方仍保持原有的協(xié)作方式。

不同的是，產(chǎn)品定義與規(guī)劃的工作歸屬已有所變動(dòng)。

一位知情人士表示，過去埃安、傳祺擁有各自的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已全部收歸于廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部。這意味著原先分散在不同品牌線的研發(fā)資源，正被整合至統(tǒng)一的產(chǎn)品本部，以提升執(zhí)行效率。產(chǎn)品本部將負(fù)責(zé)廣汽自主品牌車型的開發(fā)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，過去市場(chǎng)和技術(shù)較為獨(dú)立，配合不協(xié)調(diào)，未來，產(chǎn)品本部將通過調(diào)研消費(fèi)者，進(jìn)而定義新車型的性能參數(shù)，由研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克技術(shù)難題。

上市12年首虧，廣汽急于自救提銷量

五一假期前，廣汽傳祺銷售微信群內(nèi)發(fā)出一份通知，要求每位員工在假期內(nèi)走訪一家競(jìng)品調(diào)研、至少兩家廣汽乘用車品牌門店，“抓住一切機(jī)會(huì)賦能銷量提升”。

雷峰網(wǎng)獲悉，過去廣汽在假期也要求員工調(diào)研門店，但側(cè)重于檢查產(chǎn)品宣傳物料的擺放情況。

廣汽調(diào)整銷售人員任務(wù)，原因在于去年銷量未達(dá)預(yù)期。

廣汽2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)扣除非凈利潤虧損43.51億元，同比暴跌221.80%，出現(xiàn)上市12年以來首次虧損。財(cái)報(bào)顯示，虧損的主要原因包括汽車銷量同比下滑以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致促銷投入增加。

馮興亞曾公開表示，智能汽車的市場(chǎng)增速超出了許多車企的規(guī)劃目標(biāo)，廣汽現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一定能滿足市場(chǎng)需求。此外，市場(chǎng)上插電式、增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品增速保持在80%～90%以上，遠(yuǎn)高于廣汽此前規(guī)劃的電動(dòng)車為主，插電、增程為輔技術(shù)路線。

而從競(jìng)爭(zhēng)主體來看，自主品牌在中國汽車市場(chǎng)的占比已超60%，合資品牌市場(chǎng)聲量已削弱。

然而合資品牌是廣汽目前的銷量支柱。財(cái)報(bào)顯示，2024年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為200.3萬輛，其中自主品牌銷量為78.95萬輛，占比39.41%。廣汽豐田、廣汽本田的合計(jì)銷量為125.1萬輛，約占總銷量的62.6%。

一位接近廣汽的人士透露，因傳祺、昊鉑品牌認(rèn)知度不高，廣汽自2024年起將兩者納入統(tǒng)一管理，品牌名改為“廣汽傳祺”“廣汽昊鉑”，不再獨(dú)立運(yùn)營。

為了跟上市場(chǎng)趨勢(shì)，廣汽將加快推出新能源車型。廣汽官方公眾號(hào)顯示，計(jì)劃2025-2027年，廣汽自主品牌將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動(dòng)力形式。

今年3月18日，廣汽還與華為合資成立“華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司”，將推出獨(dú)立高端汽車品牌，新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

為了支持華望汽車的車型開發(fā)，馮興亞曾表示，華望汽車品牌的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)，廣汽負(fù)責(zé)支持。這意味著，廣汽在此合作中主要扮演生產(chǎn)制造者。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，華望汽車正在組建團(tuán)隊(duì)，廣汽已將多個(gè)部門人員調(diào)至華望汽車。今年3月，廣汽還曾公開招聘華望汽車總經(jīng)理。

對(duì)內(nèi)，重組內(nèi)部組織、統(tǒng)一品牌策略；對(duì)外，與技術(shù)供應(yīng)商緊密合作。廣汽試圖通過更集中、更高效的研發(fā)體系提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但成效如何，不久后市場(chǎng)將給出答案。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾

“超跑教父”操刀，“明珠”概念車詮釋“體面”新內(nèi)涵

品牌日現(xiàn)場(chǎng)，由全球設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班主導(dǎo)的榮威“明珠”概念車首次亮相。作為榮威全新設(shè)計(jì)理念的代表作，“明珠”概念車汲取了珍珠“光而不耀，自信優(yōu)雅”的美學(xué)含義，融合了東方文化底蘊(yùn)與智電時(shí)代的設(shè)計(jì)語言，以流暢線條與光影交織展現(xiàn)高端品質(zhì)。

“明珠”概念車既是時(shí)代精神的表達(dá)，更是榮威品牌“體面”這一核心價(jià)值的具象化呈現(xiàn)。設(shè)計(jì)是用戶審美品味的外延，高端并非等同于貴價(jià)。以“明珠”概念車為量產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)桿，榮威將通過“設(shè)計(jì)平權(quán)”，讓高價(jià)值感設(shè)計(jì)不再是豪華車專屬，而是滿足中國家庭對(duì)優(yōu)雅生活的向往，讓每一位用戶在日常出行中都收獲“無需標(biāo)價(jià)”的體面。

與火山引擎基于豆包大模型聯(lián)手打造AI汽車，以“超值”體驗(yàn)解鎖出行新圖境

當(dāng)AI從“能說話”進(jìn)階“會(huì)理解”，用戶對(duì)智能交互的期待也已超越基礎(chǔ)功能?；诖?，上汽榮威與火山引擎基于豆包大模型達(dá)成深度合作意向。品牌日現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)總裁賈健旭與火山引擎汽車總經(jīng)理?xiàng)盍ヂ?lián)合宣布，雙方將推動(dòng)AI模型上車、AI大數(shù)據(jù)全面賦能汽車，打造“更懂消費(fèi)者”的榮威AI汽車。這是繼CTB車身電池一體化技術(shù)、一體式熱管理方案等技術(shù)平權(quán)實(shí)踐之后，榮威向中國家庭用戶兌現(xiàn)"超值“體驗(yàn)承諾的又一有力舉措。 上汽集團(tuán)總裁賈健旭（左）與火山引擎汽車總經(jīng)理?xiàng)盍ィㄓ遥┖嫌?/p>

未來，榮威AI汽車將擊穿現(xiàn)有車機(jī)的“指尖迷宮”，做到從“千人一規(guī)”到“千人千面”的躍遷。每一位車主即便下達(dá)相同的指令，榮威AI汽車也會(huì)結(jié)合天氣、性別、情緒語氣等提供量身定制的主動(dòng)服務(wù)與交互體驗(yàn)，全面實(shí)現(xiàn)從機(jī)械指令響應(yīng)到情緒共鳴和邏輯推演的全面跨越，成為聰明的管家、懂你的助手和情緒的朋友。

不斷聆聽用戶心聲，不斷傳遞品牌回聲。以高端設(shè)計(jì)帶來“體面”、以越級(jí)產(chǎn)品力兌現(xiàn)“超值”的同時(shí)，榮威更將以實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品與服務(wù)，造有口皆碑的國民好車，構(gòu)筑“我永遠(yuǎn)都在”的“信賴”紐帶，守護(hù)中國家庭每一程的安心。未來，榮威將堅(jiān)持打造更多的國民好車，助力中國家庭擴(kuò)大生活的半徑，讓每一份對(duì)美好出行的想象都照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

在智能化領(lǐng)域，中國在高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)正以全球領(lǐng)先的速度迅速發(fā)展普及。為滿足消費(fèi)者對(duì)智慧出行的需求，今后，Honda在中國市場(chǎng)銷售的新車型將計(jì)劃搭載領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)。

作為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一步，Honda與智能駕駛公司Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，雙方將攜手打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國的規(guī)模化落地應(yīng)用。

此外，燁品牌相關(guān)車型將接入DeepSeek的 AI大模型技術(shù)，打造更為自然的語音交互體驗(yàn)。同時(shí)，此項(xiàng)功能也將在Honda燁品牌第一彈車型東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7上通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更新。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，Honda將進(jìn)一步深化與寧德時(shí)代的合作，雙方將共同推進(jìn)開發(fā)Honda首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車性能的大幅提升。本次合作技術(shù)將在Honda燁品牌第三彈車型上搭載應(yīng)用，為用戶帶來更高效的純電產(chǎn)品。

2024年，Honda發(fā)布了純電動(dòng)品牌“燁”。Honda燁品牌第一彈車型—東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7已經(jīng)正式上市，而燁品牌第二彈車型“GT”在上海車展完成全球首秀?；贖onda與Momenta智能化公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，GT還將采用Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，并接入DeepSeek的AI大模型。雷峰網(wǎng)

2025年4月初，愛芯元智宣布完成C輪超10億元融資，投資方包括寧波通商基金、鎮(zhèn)海產(chǎn)投、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華、韋豪創(chuàng)芯等機(jī)構(gòu)。 

本屆上海車展期間，愛芯元智發(fā)布了全新一代車載芯片產(chǎn)品M57系列。該系列采用自研愛芯通元NPU，算力提高至10 TOPS，原生支持混合精度、支持BEV算法，集成MCU，內(nèi)置安全島，能夠在芯片層面實(shí)現(xiàn)ASIL-B、ASIL-D級(jí)別的功能安全。

左起，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 仇肖莘博士，愛芯元智車載事業(yè)部總經(jīng)理 李浩

愛芯元智董事長(zhǎng)仇肖莘表示，“相比于前一代的M55，同樣是1 Tops的算力，M57的運(yùn)行效率可以提升40%。同時(shí)，M57集成了MCU安全島技術(shù)，相比上一代M55需要外掛MCU，這是一種降本的操作?！?/p>

在功耗設(shè)計(jì)層面，125度結(jié)溫下，M57的功耗不超過3.5W，兼顧電車及油車需求，實(shí)現(xiàn)“油電同智”。此外，M57還可以支持5R5V行泊一體域控解決方案。

仇肖莘表示，M57發(fā)布即應(yīng)用，可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。配合愛芯元智全套軟硬件工具鏈支持，預(yù)估只需4個(gè)半月就能實(shí)現(xiàn)從M55到M57的方案升級(jí)和量產(chǎn)。值得一提的是，基于M57芯片的首個(gè)量產(chǎn)車型已定點(diǎn)開發(fā)，將出海至歐洲。

從行業(yè)來看，既有車企自研芯片，也有芯片廠商自己下場(chǎng)做算法、逐漸扮演Tier1的角色貼身服務(wù)車企，但愛芯元智對(duì)自己的定位很堅(jiān)定。

對(duì)于Tier1的定位，仇肖莘的回應(yīng)非?？隙ǎ簺]那種基因。“我們認(rèn)為愛芯自身芯片做的好，但是算法可能不擅長(zhǎng)。服務(wù)車廠最佳的方式是和合適的算法合作伙伴以及Tier1一起，打造完整解決方案，滿足車廠訴求。行業(yè)走向成熟時(shí)，分工會(huì)越來越明顯。垂直整合與行業(yè)分工是兩條會(huì)長(zhǎng)期并存的路。”

仇肖莘認(rèn)為，選擇從L2級(jí)別的細(xì)分賽道切入，是因?yàn)長(zhǎng)2的裝配量很高，可以給芯片公司帶來出貨量。愛芯元智一定要將這個(gè)市場(chǎng)打穿，而M57是現(xiàn)在L2級(jí)別的最優(yōu)解。但這不代表愛芯不做高階輔助駕駛。

她向雷峰網(wǎng)透露，愛芯元智會(huì)針對(duì)L2、高速NOA、城區(qū)NOA、體驗(yàn)更好的城區(qū)NOA及L3等每個(gè)細(xì)分賽道專門設(shè)計(jì)一款芯片。目前，愛芯元智已完成M55H、M57、M76H系列以及M9、M10等后續(xù)車載芯片的產(chǎn)品布局。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，目前愛芯元智即將量產(chǎn)的M76芯片，會(huì)補(bǔ)齊高速NOA的解決方案能力。

除了各家在智能座艙、輔助駕駛等方面的新品發(fā)布，艙駕融合一直是車展的主旋律之一。在汽車智能化浪潮中，隨著用戶對(duì)安全性與舒適性需求的升級(jí)，艙行泊一體化技術(shù)通過多場(chǎng)景協(xié)同、數(shù)據(jù)互通和算力共享，構(gòu)建了從感知到?jīng)Q策的全鏈路閉環(huán)。

在今年的上海車展上，四維圖新、東軟等等廠商都推出了艙行泊的方案。對(duì)于這一趨勢(shì)，愛芯元智是否會(huì)布局，仇肖莘認(rèn)為，“行業(yè)發(fā)展的終局一定是艙行泊一體，但如果艙和駕的算法和功能還在快速演進(jìn)過程中，整合在一起會(huì)有挑戰(zhàn)。至于是否用單芯片實(shí)現(xiàn)艙行泊一體，見仁見智，我認(rèn)為也許會(huì)有一個(gè)持續(xù)數(shù)年的雙芯片中間態(tài)。”

編輯：相輝

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，原上汽大眾財(cái)務(wù)總監(jiān)楊威近期調(diào)任集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)工作。

隨著楊威到任，上汽大乘用車板塊“1+6”決策層高管名單基本敲定，其中賈建旭擔(dān)任執(zhí)行管理委員會(huì)（執(zhí)管會(huì)）主席，其他6名高管是執(zhí)管會(huì)成員，分別是王駿、余經(jīng)明、崔衛(wèi)國、王從鶴、張亮、楊威。

其中賈建旭現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁，同時(shí)兼任執(zhí)管會(huì)主席；王駿現(xiàn)任乘用車黨委書記、乘用車分公司總經(jīng)理，同時(shí)是執(zhí)管會(huì)委員。

其他5人也是執(zhí)管會(huì)委員，其中俞經(jīng)民現(xiàn)任上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理，其在大乘用車板塊眾負(fù)責(zé)國內(nèi)營銷；崔衛(wèi)國現(xiàn)任上汽乘用車公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)大乘用車板塊海外營銷；王從鶴現(xiàn)任上汽創(chuàng)新研究總院院長(zhǎng)，今后將上汽研發(fā)整合進(jìn)大乘用車板塊中；張亮現(xiàn)任上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理，今后將負(fù)責(zé)大乘用車板塊整體產(chǎn)品戰(zhàn)略；楊威現(xiàn)調(diào)任上汽集團(tuán)，今后將負(fù)責(zé)大乘用車板塊的財(cái)務(wù)工作。

去年第四季度賈建旭牽頭成立了大乘用車板塊，自今年初起內(nèi)部已全面按照新架構(gòu)運(yùn)作。

今年初上汽大乘用車舉行第一次干部大會(huì)，會(huì)上賈建旭指出大乘用車必須要打一場(chǎng)雷厲風(fēng)行的勝仗，要以用戶定義汽車為根本，用最正確的人、最快的速度，讓大乘用車成為一家知名的全球公司。隨后在2月初賈建旭簽發(fā)了一次性任免63位干部的通知。

據(jù)悉賈建旭推動(dòng)的內(nèi)部大變革將以大乘用車為載體，通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整形成合力，推動(dòng)集團(tuán)自主品牌加速發(fā)展。

近期一位內(nèi)部高管告訴雷峰網(wǎng)，如果上汽大乘用車不行，那么上汽也不可能行。大乘用車已成上汽成敗的關(guān)鍵。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注手機(jī)智能硬件領(lǐng)域與手機(jī)廠商造車，對(duì)生態(tài)鏈、終端渠道、興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信 L1191818259交流討論。

編輯：相輝

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，近期上汽集團(tuán)旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發(fā)總院完成整合，雙方智駕團(tuán)隊(duì)近期已合并辦公，并開始協(xié)同推進(jìn)相關(guān)研發(fā)工作。

據(jù)內(nèi)部員工透露，合并的是此前研發(fā)工作互有重復(fù)的部門，零束科技還將保留少數(shù)部門，“大部分部門合并進(jìn)研發(fā)總院，只有電子架構(gòu)和計(jì)算平臺(tái)開發(fā)兩個(gè)部門沒有合并，這兩個(gè)部門的員工總數(shù)在600-700人之間?！碧煅鄄轱@示，截至2023年底，零束科技員工總數(shù)是1602人。

合并動(dòng)作也造成了一定的人員流失。此次整合，原零束科技智駕團(tuán)隊(duì)有接近10%的員工主動(dòng)離職，“零束科技智駕團(tuán)隊(duì)200多人，走了20多個(gè)，研發(fā)總院那邊的智駕團(tuán)隊(duì)離職率更高?！?/p>

據(jù)悉，合并到一起的智駕團(tuán)隊(duì)目前還沒有確定的項(xiàng)目，仍處于等項(xiàng)目階段。此前的智駕研發(fā)分工是，研發(fā)總院負(fù)責(zé)榮威名爵品牌，零束科技負(fù)責(zé)飛凡品牌。今年2月上汽和華為官宣合作后，華為接過了飛凡品牌的智駕研發(fā)工作。

內(nèi)部人士告訴雷峰網(wǎng)，不論是零束科技還是研發(fā)總院，現(xiàn)在都統(tǒng)一叫大乘用車?！爸劣谑欠駮?huì)保留零束科技這個(gè)公司，現(xiàn)在還不知道具體是什么情況，今后以集團(tuán)發(fā)布為準(zhǔn)?！?/p>

今年1月，上汽集團(tuán)將旗下上汽乘用車（含榮威、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技及海外出行等5個(gè)業(yè)務(wù)單元整合組建成一個(gè)“大乘用車板塊”，并成立執(zhí)行管理委員會(huì)，由集團(tuán)副總裁賈建旭擔(dān)任該委員會(huì)主席，對(duì)自主板塊重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

為什么要組建大乘用車板塊？賈建旭此前接受采訪時(shí)指出，圍繞集團(tuán)整體目標(biāo)，各板塊和整車企業(yè)必須“提質(zhì)升級(jí)、瘦身健體、業(yè)務(wù)協(xié)同、防范風(fēng)險(xiǎn)”。

上汽集團(tuán)2024年整車銷量為401.3萬輛，同比下滑20.07%。其中乘用車公司銷量為70.7萬輛，同比下滑28.3%。面對(duì)比亞迪、吉利、奇瑞等自主車企的快速增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)通過整合“大乘用車板塊”尋求突破。

上汽集團(tuán)至今仍未公布2025年銷量目標(biāo)。一位內(nèi)部員工向雷峰網(wǎng)表示，現(xiàn)在還不是定目標(biāo)的時(shí)候，“集團(tuán)內(nèi)部現(xiàn)在處于動(dòng)蕩期，這一階段可能要經(jīng)歷到年中?！?/p>

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注整車品牌，對(duì)車企動(dòng)態(tài)、智駕技術(shù)有興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。

堅(jiān)守“良心造車”底線，長(zhǎng)城“死磕”品質(zhì)安全

此次直播在長(zhǎng)城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)拉開帷幕，魏建軍現(xiàn)場(chǎng)講解了長(zhǎng)城在安全研發(fā)與造車體系上的堅(jiān)守，并多次表達(dá)了長(zhǎng)城“生命第一 敬畏生命”的安全價(jià)值觀。他表示，堅(jiān)守造車底線，是汽車企業(yè)必須時(shí)刻恪守的準(zhǔn)則。長(zhǎng)城每一輛產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，都凝聚著對(duì)生命的敬畏和重視。

直播畫面中，正在高環(huán)賽道進(jìn)行測(cè)試的全新高山，正是這一“安全價(jià)值觀”的具象展現(xiàn)。2025年，長(zhǎng)城投入5.1億元，建立了亞洲最大的多角度碰撞試驗(yàn)室，同時(shí)試驗(yàn)室內(nèi)擁有總價(jià)值超過1億元的假人，其中身價(jià)最高的超過1000萬元。這些真金白銀的投入，也從側(cè)面印證了長(zhǎng)城對(duì)于“生命第一”和用戶出行安全的堅(jiān)守。

從城區(qū)到鄉(xiāng)村，智能駕駛輔助“領(lǐng)跑”行業(yè)

為更好地驗(yàn)證全新高山綜合實(shí)力，此次自駕路線設(shè)計(jì)涵蓋了廠區(qū)內(nèi)無圖道路、城市快速路、鄉(xiāng)村路段以及太行山盤山公路等復(fù)雜場(chǎng)景。魏建軍率長(zhǎng)城高管直播“親測(cè)”全新高山輔助駕駛表現(xiàn)，既說明了其對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的充分自信，同時(shí)也彰顯了長(zhǎng)城敢于接受全網(wǎng)“檢閱”的開放姿態(tài)，以及對(duì)用戶出行安全的莊重承諾。

從城區(qū)到鄉(xiāng)村，全新高山搭載的長(zhǎng)城第三代智能駕駛輔助系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra表現(xiàn)穩(wěn)健，能精準(zhǔn)識(shí)別路況，順暢應(yīng)對(duì)變道、限速、跟車，全車搭載高達(dá) 27個(gè)高精度傳感器，可以為用戶提供無高精地圖、全場(chǎng)景覆蓋、點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航的智能化出行體驗(yàn)。

據(jù)介紹，截至4月20日，長(zhǎng)城輔助駕駛總里程已超1.3億公里，行車輔助滲透率98.1%，總時(shí)長(zhǎng)超164萬小時(shí)，泊車輔助使用次數(shù)600萬次，AEB幫助用戶避免潛在事故3.2萬次。亮眼數(shù)據(jù)背后，是長(zhǎng)城每年向輔助駕駛領(lǐng)域投入10億元、深度自研的技術(shù)積淀，也是其以技術(shù)兌現(xiàn)安全承諾的有力注腳。

家庭出行不“委屈”，讓豪車“選配”變“標(biāo)配”

隨著家庭用戶增多，MPV車型核心應(yīng)用場(chǎng)景從商務(wù)接待向“宜家宜商”持續(xù)轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城聚焦家庭用戶出行需求及痛點(diǎn)，從空間、智能、舒適多維度創(chuàng)新突破，以全新高山為載體，給用戶帶來了更加舒適美好的出行體驗(yàn)。

直播過程中，魏建軍通過親身實(shí)測(cè)帶領(lǐng)網(wǎng)友們見證了全新高山三排的超大空間?；诙殴曹壴O(shè)計(jì)，全新高山座椅支持前后超長(zhǎng)距離移動(dòng)，比如孩子喜歡坐在第三排，也不會(huì)讓陪伴孩子的媽媽有“坐在小板凳上”的委屈。

為了讓家庭出行更加輕松愜意，全新高山全系標(biāo)配了智慧座艙、超級(jí)冰箱、超級(jí)影院、超級(jí)沙發(fā)。此外，在家庭用戶最關(guān)心的座艙健康方面，全新高山不僅是行業(yè)內(nèi)首批通過“零甲醛”和“C-GCAP全五星”雙認(rèn)證的MPV車型，還配備AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)及同級(jí)唯一的紫外線遠(yuǎn)程除菌系統(tǒng)，為乘客打造清潔、健康的座艙環(huán)境，全方位守護(hù)每一次家庭出行的呼吸安全。

長(zhǎng)城堅(jiān)定“打死不做增程”，不給用戶“落后選擇”

駛?cè)氡P山公路以后，全新高山展現(xiàn)出了卓越的四驅(qū)性能和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。魏建軍在直播中對(duì)于長(zhǎng)城“打死不做增程”再次給出回應(yīng)，他表示，長(zhǎng)城拒絕增程的“技術(shù)妥協(xié)”，堅(jiān)決不做非油即電的割裂選擇，而是讓內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，使每一款車型更適配不同地區(qū)的用戶需求。長(zhǎng)城已經(jīng)擁有了更好的新能源架構(gòu)，沒理由再讓用戶選擇“落后”的增程技術(shù)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新高山全系搭載了長(zhǎng)城Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)，采用混聯(lián)+4擋+前后軸雙電機(jī)的混動(dòng)架構(gòu)，配合1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大功率337kW，最大扭矩644N·m，多種駕駛模式覆蓋城區(qū)、郊區(qū)、長(zhǎng)途各類出行場(chǎng)景，真正做到動(dòng)力、效能、駕控體驗(yàn)三者兼?zhèn)洹?/p>

從對(duì)安全、品質(zhì)近乎執(zhí)著的追求，到智能駕駛輔助、超級(jí)智艙、超級(jí)Hi4性能版智能四驅(qū)多維優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)，全新高山正以“滿配”姿態(tài)重新定義家庭出行新標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)售期全新高山8、高山9兩款車型價(jià)格分別為32.98萬元與37.98萬元，隨著5月13日新車正式上市，全新高山家族必將以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品表現(xiàn)，滿足更多用戶對(duì)于高品質(zhì)家庭出行生活的追求。

“生而全球，開放互聯(lián)”的領(lǐng)克汽車一直在瞄準(zhǔn)新能源時(shí)代全球高端豪華品牌的寶座，這個(gè)由吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團(tuán)合資成立的新時(shí)代高端品牌挺過傳統(tǒng)車企的發(fā)展瓶頸，從2016年嶄露頭角的造車新勢(shì)力到如今在車企混戰(zhàn)中獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)質(zhì)品牌，在與極氪戰(zhàn)略整合之后更是找準(zhǔn)方向，向?qū)捦卣?，切入家用大六座SUV30萬-40萬的細(xì)分市場(chǎng)，在今年新款SUV扎堆的“修羅場(chǎng)”下，推出領(lǐng)克900旗艦大六座SUV，直擊中國車主的出行痛點(diǎn)，用技術(shù)定義高端，用場(chǎng)景重構(gòu)親情，把“生活的方向盤”交回每一個(gè)車主手中。

一、領(lǐng)克向?qū)?，極氪向上

"無論是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，最終決定成敗的還是品牌。"安聰慧如是說。

想要在一眾品牌中脫穎而出，就不能再別人身后亦步亦趨，清晰明確的定位和鮮明的品牌特色才是制勝未來的法寶。

領(lǐng)克和極氪兩個(gè)品牌合并之后，總的產(chǎn)品的數(shù)量預(yù)計(jì)會(huì)減少20%。面對(duì)熱火朝天的市場(chǎng)，吉利控股對(duì)汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)有著清晰明確的規(guī)劃，比起眼前的銷量和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，吉利更希望極氪與領(lǐng)克在各自的細(xì)分市場(chǎng)中形成各自的品牌特色。

領(lǐng)克向?qū)?，極氪向上。在本次上海車展前，極氪009光輝就是40萬加價(jià)位純電動(dòng)車的銷量冠軍，而在上海車展首秀的預(yù)計(jì)在三季度上市的極氪9X也成為新能源旗艦SUV的標(biāo)桿，領(lǐng)克也在積極調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，進(jìn)入更多的細(xì)分市場(chǎng)，去贏得更多消費(fèi)者的青睞。

領(lǐng)克家用，極氪商務(wù)。極氪定位于更加豪華、商務(wù)的市場(chǎng)，面向成功人士和精品化的高端消費(fèi)者，而領(lǐng)克900則更適合家庭使用，在大型家用SUV這一重要細(xì)分市場(chǎng)中具有很大潛力，在細(xì)分領(lǐng)域各自為王，協(xié)同構(gòu)建品牌護(hù)城河，在形成品牌差異化的同時(shí)，通過規(guī)模化效應(yīng)提升品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

領(lǐng)克和極氪自11月份宣布整合，到今年2月份完成交割，再到今天領(lǐng)克900發(fā)布會(huì)，1.5T的版本是上市即交付，2.0T搭載Thor芯片的版本5月上旬開啟交付，2.0T探索版5月底開啟交付，半年時(shí)間可以看到極氪科技在智能化方面對(duì)領(lǐng)克的支持，半年時(shí)間將千里浩瀚H7方案的技術(shù)方案搭載到領(lǐng)克上，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，在未來全面平臺(tái)化的過程中，加快迭代開發(fā)速度，讓自研更加聚焦。

二、既有國際范，又有中國風(fēng)

領(lǐng)克的設(shè)計(jì)依然在歐洲進(jìn)行，其實(shí)從一開始，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)就由位于哥德堡的設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)。為了更好地理解用戶需求，我們的歐洲團(tuán)隊(duì)與中國市場(chǎng)之間的合作日益緊密。過去，海外設(shè)計(jì)師可能對(duì)中國市場(chǎng)特有的需求，如對(duì)第二排、第三排的重視程度理解不夠深入，但現(xiàn)在他們已經(jīng)能夠更準(zhǔn)確地把握中國消費(fèi)者的需求。

隨著多年的合作與交流，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國用戶的需求有了更深的理解，這使得領(lǐng)克在設(shè)計(jì)上在保持了全球化和國際化風(fēng)格的同時(shí)，也能越來越貼近中國用戶的期望。

本次上海車展許多來自海外的經(jīng)銷商也對(duì)領(lǐng)克900表現(xiàn)出濃厚興趣，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)能夠兼容更多審美，國際范和中國風(fēng)的融合確保了領(lǐng)克900能在全球市場(chǎng)上都能獲得良好的反響。

這種對(duì)于產(chǎn)品的自信背后源自于整個(gè)極氪科技，包括整個(gè)吉利汽車體系化的能力。一個(gè)好的汽車造型設(shè)計(jì)不單單取決于市場(chǎng)的產(chǎn)品定義和需求，也不是強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和沉淀的技術(shù)，也不是完全取決于設(shè)計(jì)師的能力，而是取決于設(shè)計(jì)、研發(fā)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密合作。在這個(gè)產(chǎn)品定義的過程中，有很多故事的，領(lǐng)克的團(tuán)隊(duì)們親自露營，一起去探討汽車的實(shí)際使用場(chǎng)景，思考產(chǎn)品價(jià)值。

家用大六座的SUV市場(chǎng)發(fā)展是非常迅猛的，可能相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來看規(guī)模不是特別大，但卻是增速是最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。得益于整個(gè)中國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著道路越來越寬和人口政策的調(diào)整，中國大六座的市場(chǎng)還在持續(xù)增長(zhǎng)。領(lǐng)克不僅要做簡(jiǎn)單的大六座，而且要做具有高價(jià)值的大六座。在部分功能魚和熊掌不能兼得的情況下，把魚和熊掌都做到極致，把最好的體驗(yàn)帶給客戶，讓客戶根據(jù)自己的偏好自行選擇。

林杰表示，從預(yù)售情況來看，領(lǐng)克900發(fā)布后置換率特別高，置換率達(dá)到80%以上，BBA的用戶占了三成?！安慌虏蛔R(shí)貨，就怕貨比貨，只要你開過領(lǐng)克900，你就知道什么才叫好開的車?！鳖I(lǐng)克在架控等各方面正在征服BBA車主的心。

三、人無我有，人有我優(yōu)

進(jìn)入大六座SUV的前三是領(lǐng)克的目標(biāo)。

今年領(lǐng)克銷量目標(biāo)是39萬輛，1-3月份的領(lǐng)克品牌的銷量是7.2萬多輛，同比于去年增長(zhǎng)了18.9%，3月銷量同比增長(zhǎng)28.6%。隨著領(lǐng)克900的加入，領(lǐng)克銷量很快將有望突破3萬臺(tái)以上。

極氪09雖然給領(lǐng)克900開了個(gè)好頭，但在六座空間上并未能完全滿足消費(fèi)者的需求。領(lǐng)克注意到一些友商在被忽視的需求方面做得非常出色，比如提供了冰箱、彩電和大沙發(fā)等舒適配置，而過去專注于性能和安全的領(lǐng)克則沒有在這些方面下功夫。因此領(lǐng)克900的研發(fā)就圍繞著哪些被忽略的需求而展開，在性能好、好開和安全之外，在舒適的座艙和智能化配置上做文章，打造一些人無我有的產(chǎn)品亮點(diǎn)和人有我優(yōu)的產(chǎn)品爽點(diǎn)。

此外，過去領(lǐng)克智能化的短板也隨著領(lǐng)克與極氪的整合被補(bǔ)齊。極氪的智能駕駛技術(shù)全面賦能領(lǐng)克品牌，領(lǐng)克900車型不僅搭載了SPA Evo架構(gòu)，還配備了全球首發(fā)的Thor芯片，領(lǐng)克與極氪的資源整合為領(lǐng)克900提供了強(qiáng)大的智能化支持，確保其在智能化方面也有出色表現(xiàn)。

在智駕方面，領(lǐng)克希望做的要比說的好。整個(gè)吉利系對(duì)于智駕方面的傳播一直是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，也?jiān)定支持國家出臺(tái)的相關(guān)政策。在目前的L2的階段，再好的智駕也還是要消費(fèi)者自己負(fù)責(zé)，但是領(lǐng)克希望在智駕上的傳播是保守的，體驗(yàn)是超越用戶期待的。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，中國的車企很難成為一個(gè)受人尊敬的豪華品牌。因?yàn)槠囈话俣嗄隁v史的發(fā)展，從以奔馳為代表的歐洲的豪華車企，以福特為代表的美國車企，再到石油危機(jī)階段以豐田為代表的日韓企業(yè)崛起，中國一直都只能扮演跟隨者的角色，而新能源汽車時(shí)代到來對(duì)中國車企來說則是一個(gè)機(jī)會(huì)。雷峰網(wǎng)

在2025年的上海車展上，上汽奧迪全新品牌AUDI攜手Momenta官宣了雙方的合作，將聯(lián)合打造行業(yè)首個(gè)“德系電動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)+?輪?模型”智能輔助駕駛?案，共同定義豪華智能輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)全新品牌的選擇，其實(shí)更能折射出Momenta在智駕行業(yè)的“咖位”。對(duì)此，車展期間不停歇的Momenta CEO 曹旭東信心滿滿：和全新品牌AUDI的合作，是Audi DNA meets China innovation，德系豪華駕控和中國AI智慧的深度融合。

Momenta和曹旭東的信心來自Momenta多年來的智駕行業(yè)沉淀。多年來在智駕行業(yè)的深耕，使得Momenta擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和數(shù)據(jù)?；趯?duì)中國消費(fèi)者智能輔助駕駛需求的深刻了解，Momenta將致力于賦能AUDI品牌化身為“擁有奧迪Driving DNA的中國AI駕駛大師”，在安全的前提下，為用戶帶來先鋒豪華的動(dòng)感智能輔助駕駛體驗(yàn)。

Momenta成上海車展智駕行業(yè)頂流

除了AUDI外，通用、本田、豐田等全球知名車企車展期間也紛紛官宣和Momenta的深度合作。Momenta展臺(tái)上高高懸掛的“全球品牌共同的選擇”標(biāo)語，見證著這家正迅速崛起的中國頭部自動(dòng)駕駛公司的雄心和信心。

通過市場(chǎng)的層層洗牌，如今的智駕領(lǐng)域大體上處于三分天下的狀態(tài)。自帶流量的華為乾崑 ADS 智駕已被大家所熟知。部分新勢(shì)力車企采用自研的方式，不過由于成本高，仍屬于少部分。

即便Momenta的知名度不如華為，但根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)佐思汽研發(fā)布的《2023年1 月至2024年10月中國乘用車城市NOA市場(chǎng)研究報(bào)告》，Momenta在國內(nèi)城市NOA市場(chǎng)的占有率達(dá)到了60.1%，相當(dāng)于“及格了”，比華為和車企自研的總數(shù)加起來還多。這也就意味著，每?駛10輛開啟 NOA 功能的車輛中，就有6輛車搭載了Momenta。

此外，全球TOP10汽車企業(yè)中70%已經(jīng)和Momenta達(dá)成了深度合作，Momenta智駕解決方案落地車型超過130款，穩(wěn)居行業(yè)第一，這一系列的數(shù)據(jù)足以證明市場(chǎng)對(duì)Momenta技術(shù)實(shí)?和發(fā)展前景的?度信任。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 傳統(tǒng)車企智駕翻身好伴侶

和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Momenta更聚焦于技術(shù)的靈活適配，選擇錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，吃到了更廣闊的市場(chǎng)。曾經(jīng)被吐槽智能化掉隊(duì)的傳統(tǒng)合資及自主車企，更愿意與Momenta合作。本屆上海車展上，本田牽手Momenta，這是繼豐田和日產(chǎn)之后，日系三強(qiáng)已經(jīng)全部成為了Momenta的客戶。

例如，Momenta與一汽豐田聯(lián)合研發(fā)全場(chǎng)景輔助駕駛方案，并搭載在bZ5新車型上；Momenta與本田中國深化戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的L2級(jí)先進(jìn)駕駛輔助在中國市場(chǎng)規(guī)?；涞兀籑omenta與通用別克共同打造全場(chǎng)景高階智能駕駛輔助方案，預(yù)計(jì)下半年將搭載在別克的新車上。

作為新勢(shì)力車企的智己也選擇了Momenta，二者合作推出“從中國，向世界”?個(gè)量產(chǎn)級(jí)智能輔助駕駛的全球化解決?案，實(shí)現(xiàn)不依靠高精地圖“開箱即?”的效果。目前，已在歐洲、澳新、中東等多地完成實(shí)測(cè)。

除此之外，像奔馳、凱迪拉克、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、廣汽埃安、上汽集團(tuán)等，都將Momenta作為首選的合作伙伴，涵蓋了中、德、美、日，四大核心汽車陣營。Momenta將其先進(jìn)的智駕技術(shù)快速推向國內(nèi)市場(chǎng)，讓更多國內(nèi)消費(fèi)者受益，還能借助車企的市場(chǎng)資源和用戶反饋，對(duì)智駕產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和技術(shù)的完善，通過中國的AI駕駛解決方案，以全球化的步伐給世界打樣。

技術(shù)筑巢 Momenta越開越聰明

落實(shí)到產(chǎn)品層面，Momenta飛輪?模型，甭管主干道還是鄉(xiāng)村小道，能夠做到不依賴高精地圖，全國都能開。它擁有擬人的長(zhǎng)期記憶深度規(guī)劃思維，以及短期記憶的快速學(xué)習(xí)能力。屬于干中學(xué)，越開越聰明。

Momenta飛輪大模型，不只有過去的肌肉記憶，更具主動(dòng)深度學(xué)習(xí)能力，在無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、避讓繞行、ETC通行、多把掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

Momenta還擁有高價(jià)值場(chǎng)景庫，能夠做到復(fù)雜路況下的緊急避讓。像水坑里對(duì)向大車的避讓，連續(xù)繞行小狗、掉落石塊、突然躥出的行人，以及夜間倒下的樹干等。

通過自主研發(fā)的飛輪大模型和“一個(gè)飛輪兩條腿”戰(zhàn)略，Momenta實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和市場(chǎng)的雙重突破。

這種策略讓Momenta能夠在不依賴大量外部融資的情況下，快速推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的商業(yè)化。同時(shí)，一方面通過量產(chǎn)L2級(jí)輔助駕駛，獲取穩(wěn)定收入和寶貴數(shù)據(jù)，另一方面持續(xù)研發(fā)投入完全無人駕駛L4，進(jìn)入了良性循環(huán)的發(fā)展。 

經(jīng)過多年的技術(shù)積累，市場(chǎng)的默默耕耘，Momenta終于不再低調(diào)。而與奧迪全新品牌AUDI的深度合作，也印證了一個(gè)趨勢(shì)：以Momenta為代表的中國智駕公司正在影響著全球汽車市場(chǎng)的格局。