編者按：本文作者程浩為迅雷創(chuàng)始人，美國杜克大學(xué)計算機(jī)系畢業(yè)，他認(rèn)為“人生最大的風(fēng)險就是從不冒險”。曾經(jīng)在硅谷和百度工作，后創(chuàng)辦迅雷網(wǎng)絡(luò)，并成功在美國NASDAQ上市。十五年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，極為優(yōu)質(zhì)的人脈資源，去年下半年開始做投資，聚焦在面向企業(yè)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、VR/AR、人工智能四個方向。

不久前，滴滴出行高調(diào)宣布獲得了來自蘋果公司的投資，金額高達(dá)10億美金，這是滴滴目前為止獲得的單筆最大投資。然而，接連不斷的“大動作”似乎并沒有成功將滴滴出行推上行業(yè)的絕對“壟斷者”的地位，這場加入了滴滴、Uber、易到、神州專車的“多方混戰(zhàn)”，似乎還要持續(xù)一陣子。

一年前滴滴和快的合并的時候，幾乎所有人（包括我）都認(rèn)為天下已定，滴滴一統(tǒng)天下只是時間問題。一年過去了，似乎這個事情目前還沒有結(jié)論，而且可能一時半會兒也不會有結(jié)論。原因嘛？大家有各種分析，有說是競爭對手背靠大樹很能融資，有說是因為司機(jī)端補(bǔ)貼的，有說是用戶側(cè)補(bǔ)貼的（神州易到用戶端補(bǔ)貼簡單粗暴但是有效，就是充100送100，通過預(yù)存的方式綁定了很多中高端用戶，我自己神州賬戶里還有8000多…），有說司機(jī)忠誠度問題的，有說客戶忠誠度問題的，最近還有拿各種安全問題說事的。其實各種分析都有道理。受前幾天一篇文章（Tiller Partner的合伙人Tory Green的文章The Myth of the Uber Monopoly ，中文譯者愉悅資本戴汨，感謝！）的啟發(fā)，我想從另外一個方面，也就是互聯(lián)網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的角度出發(fā)，深入分析一下國內(nèi)專車業(yè)務(wù)很難絕對壟斷的更深層次的原因。

談到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭，大家總會提到“贏者通吃”這句話，其中最核心的原因就是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)指的是隨著用戶規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)品價值得到自然提升，這在互聯(lián)網(wǎng)很多領(lǐng)域都是屢試不爽的。由此回想起前些日子我在中歐上課，陳威如教授提到的"平臺戰(zhàn)略"給了我非常大的啟發(fā)，我特別想在這里和大家分享一下：

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分兩類，一類是跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（越多的“供給端”使得“需求端”的體驗更好，或者反向）；一類是同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（越多的“需求端”，使得“需求端”的體驗更好，供給端也是類似）。只要二者居其一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就成立。

——陳威如教授

聽起來有點(diǎn)繞口，我舉幾個例子大家就都明白了：

SNS（如微信）沒有跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，因為供給端無非就是服務(wù)器帶寬；但同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)極為明顯，我的好友都在微信，去阿里的“來往”就沒有任何意義，因此只有一個微信。

C2C（如淘寶）正好相反，跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很明顯，因為賣家（供給端）多自然會吸引更多的買家（需求端），更多的買家也會吸引更多的賣家，因此只有一個淘寶；但是同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不明顯——賣家之間不僅沒有同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，甚至是競爭關(guān)系；需求端那一側(cè)，買家多也不會直接吸引更多的買家，最多可以看看別的買家的評論。

這時候，大家一定會問：“浩哥，按理說專車領(lǐng)域的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也明顯啊，因為專車越多，用戶等待的時間越少，用戶體驗越好，那為什么這個領(lǐng)域還不是贏者通吃呢？”

答案就是：滴滴雖然在供給側(cè)（專車數(shù)量）有優(yōu)勢，但是優(yōu)勢不明顯，競爭對手只要舍得燒錢，也能保持和滴滴接近的專車密度。更關(guān)鍵的是專車的數(shù)量優(yōu)勢是明顯的邊際效益遞減，簡單理解就是雖然你車比我多，但從需求端的體驗其實區(qū)別不大（一定專車密度的前提下），換句話說，用戶并不在乎是等三分鐘還是六分鐘。滴滴的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)所帶來的優(yōu)勢很大程度上被競爭對手的大規(guī)模投入所抵消了，例如神州提供大量自己采購的車（本來就是租車的，車反正車閑著也是閑著），并雇傭大量專職司機(jī)；易到也提供大量的司機(jī)端補(bǔ)貼吸引司機(jī)。

而同時，專車這個領(lǐng)域的同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很弱，首先供給端（更多的司機(jī)）沒有同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，實際上司機(jī)之間是競爭關(guān)系。需求端的同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也不明顯，用戶量越大對于產(chǎn)品價值似乎沒啥直接幫助（你用滴滴和我用滴滴基本沒啥關(guān)系，除了能看下別人給司機(jī)的打分）。當(dāng)然我們可以舉一些例子，例如順風(fēng)車的同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)還是比較明顯，用戶越多顯然越容易拼車，也包括滴滴巴士，可惜后兩者目前還不夠主流。

所以總結(jié)下，專車這個領(lǐng)域，跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)被競爭對手的大規(guī)模投入所抵消，同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)本身又很弱，所以盡管滴滴規(guī)模很大，易到和神州仍然可以輕松的通過補(bǔ)貼方式獲得大批消費(fèi)者。對比一下，如果阿里的來往每月給你補(bǔ)貼，你會放棄微信而轉(zhuǎn)去使用來往么？

滴滴如果想做到贏者通吃，那么真的要在用戶端（需求端）設(shè)計出主流的、而且有明顯網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)品，這可能不是一件容易的事。否則的話，只要競爭對手還有錢可燒，競爭會一直持續(xù)下去。

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