美團(tuán)創(chuàng)始人王興問一個(gè)還比較懂行的朋友，“全球范圍內(nèi)長期來看自動(dòng)駕駛你最看好哪家公司？”

這位被咨詢者回復(fù)：“三五年內(nèi)哪家都沒戲，長期來看，如果一定要挑一家公司，我選華為......”

近幾年，華為在汽車行業(yè)展開“圈地運(yùn)動(dòng)”，頻頻與各大車企牽手、開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片、推出車載計(jì)算平臺(tái)。雷鋒網(wǎng)新智駕近期對(duì)華為自動(dòng)駕駛版圖進(jìn)行了報(bào)道：《華為如何繪制自動(dòng)駕駛版圖？》相比科技巨頭BAT，不少人對(duì)于入行的華為給予厚望，呼聲頗高。

5G時(shí)代即將到來檔口，各大巨頭搶灘自動(dòng)駕駛、智能汽車。而近期蘋果因手機(jī)收入突然出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，取消不緊急的研發(fā)項(xiàng)目，放棄自動(dòng)駕駛研發(fā)的傳聞?lì)l出。

在華為國際受阻，5G海外業(yè)務(wù)拓展面臨困境的大環(huán)境下，公眾對(duì)于其態(tài)度及下一步動(dòng)作關(guān)注密切。近日華為創(chuàng)始人任正非罕見直面媒體發(fā)聲，談及5G、自動(dòng)駕駛、造車，讓公眾嗅到一絲華為在未來出行方面的信號(hào)。

以下為雷鋒網(wǎng)新智駕摘選編輯任正非關(guān)于華為未來交通論的觀點(diǎn)及信息：

關(guān)于無人駕駛：在攀登珠峰的路上沿途下蛋

任正非在公司內(nèi)部電郵講話中提到：無人駕駛，其實(shí)是一個(gè)珠穆朗瑪峰，是一個(gè)領(lǐng)袖型產(chǎn)業(yè)。

無人駕駛是基礎(chǔ)研究，支持科學(xué)家為理想而奮斗。暫時(shí)不要去做商用產(chǎn)品，先讓科學(xué)家一心一意研究科學(xué)，不要顧及商業(yè)利益。

在和海思半導(dǎo)體總裁何庭波在歐洲談?wù)摕o人駕駛時(shí)，何庭波發(fā)明了一個(gè)名詞“沿途下蛋”。無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪……

把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，這就是“沿途下蛋”。

何為沿途下蛋？將來即使是華為不能在馬路上無人駕駛，可以在生產(chǎn)線上使用，管理流程中使用，低速條件下的工作中使用……（華為技術(shù)戰(zhàn)略部部長朱廣平說要做電信網(wǎng)絡(luò)的無人駕駛。）各種東西都可以引入無人駕駛這個(gè)思維概念，但是它不一定就是無人駕駛。

現(xiàn)在很多公司，把無人駕駛作為產(chǎn)品目標(biāo)。當(dāng)其無人駕駛項(xiàng)目失敗時(shí)，華為就要網(wǎng)羅他們的人才，讓其在華為母雞下蛋。

失敗的人都是理想太大，平臺(tái)太小。到華為來（因?yàn)槠脚_(tái)很大），就可以成功了。所以，華為反過來要擁抱失敗人才，不僅僅是擁抱成功人才。

任正非17日接受媒體群訪時(shí)表示：當(dāng)前無人駕駛等都是時(shí)延問題。前段時(shí)間，我太太和我小女兒在歐洲乘坐德國無人駕駛汽車在高速公路狂奔了兩個(gè)多小時(shí)，歐洲已經(jīng)在進(jìn)入L3階段的無人駕駛。大家也看到我們和奧迪在無人駕駛領(lǐng)域的合作，也是L3階段。無人駕駛最高是L5階段，達(dá)到L5階段5G開始起作用，但是還有時(shí)延問題。

東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)問我，我說“中國無人駕駛可以從拖拉機(jī)做起”。

我們不與西方同一個(gè)軌道競爭，把拖拉機(jī)做到24小時(shí)耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率不就提高了嗎？

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，華為在去年年底推出基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛解決方案（MAE），是華為繼續(xù)推出的下一代通信和人工智能解決方案。MAE將加速使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，增強(qiáng)駕駛安全性。

關(guān)于造車：跨界，華為永遠(yuǎn)不會(huì)做

任正非17日接受媒體群訪時(shí)表示：跨界這個(gè)問題，我們是永遠(yuǎn)都是不會(huì)做的。

前天西方記者問“你們會(huì)不會(huì)造汽車？”，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車，只負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計(jì)算，這可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車。華為要和車配合，車用其模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。

華為決不會(huì)造車的，不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2018年5月，華為戰(zhàn)略部門曾發(fā)文表示，未來一年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為的戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前華為正在向奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；并將WiFi的熱點(diǎn)部署到豐田汽車上；國內(nèi)分別于東風(fēng)汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

關(guān)于5G：5G的發(fā)展一定是緩慢的

任正非17日接受媒體群訪時(shí)表示：全世界能做5G的廠家很少，華為做得最好；全世界能做微波的廠家也不多，華為做到最先進(jìn)。能夠把5G基站和最先進(jìn)的微波技術(shù)結(jié)合起來成為一個(gè)基站的，世界上只有一家公司能做到，就是華為。將來我們5G基站和微波是融為一體的，基站不需要光纖就可以用微波超寬帶回傳。

有人說過去這只適用于廣大農(nóng)村，但5G是超寬帶，微波也是超寬帶，這也適合廣大西方國家。因?yàn)閺V大西方國家遍地都是分散的別墅，是要看8K電視、高速的信息消費(fèi)，那就需要買我們的設(shè)備。

當(dāng)然，它可以不買，那就要付出非常昂貴的成本來建設(shè)另外的網(wǎng)絡(luò)。我們?cè)诩夹g(shù)上的突破，也為我們的市場創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)，帶來更多生存支點(diǎn)。所以，我們沒有像外界想像中的那么擔(dān)憂。

我想說這個(gè)世界很大，還有好多地方我們可做5G的，我們暫時(shí)還做不了那么多。少數(shù)地方的拒絕不能代表我們?cè)诖蠖鄶?shù)地方被拒絕。而且5G實(shí)際上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了華為公司的成就。

因?yàn)槲覀兣艿锰炝耍覀兊哪昵嗳税崔嗖蛔∽约旱呐d奮，一直講啊講，就把事情夸大了。實(shí)際上現(xiàn)在人類社會(huì)對(duì)5G還沒有這么迫切的需要。人們現(xiàn)在的需要就是寬帶，而5G的主要內(nèi)容不是寬帶。5G有非常非常多的內(nèi)涵，這些內(nèi)涵的發(fā)生還需要更多需求的到來，還需要漫長的時(shí)期。

不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財(cái)富來了，趕快撈，撈不到就錯(cuò)過了。5G的發(fā)展一定是緩慢的。

日本和韓國還是4G，日本、韓國把4G運(yùn)用到非常好，就足夠滿足使用，我們的4G沒有用好。打開我的手機(jī)只有20~30兆，實(shí)際上我們提供的4G是可以到300~400兆，足夠看8K電視。但是我們的網(wǎng)絡(luò)，白天打開就只有二三十兆，只能看4K，沒法看8K電視。

為什么？網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不好。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不好是啥？還是沒有數(shù)學(xué)家在研究運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

所以網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性的問題沒有解決，5G用上來和4G差不多。就好比我嘴巴很大，但是喉嚨很小，我吃一大塊肉還是一口吞不進(jìn)去。因此，不是5G的基站是萬能的，大家別那么著急。

5G接下來估計(jì)還要進(jìn)入毫米波，毫米波就是只要你多加一倍的錢，帶寬可以加一百倍，就是一秒鐘你可以下載幾十部高清視頻，這個(gè)我們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室里面都能完全做出來。5G現(xiàn)在暫時(shí)還沒有充分發(fā)揮出用處，太快了。這次中央臺(tái)用來在深圳（5G）直播春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，也只是個(gè)演示性作用，這種演示還不足以變成大規(guī)模的商業(yè)行為。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，據(jù)2018年11月華為對(duì)外披露的5G基站系統(tǒng)的出貨量數(shù)據(jù)顯示：目前全球已經(jīng)有66個(gè)國家的154家運(yùn)營商，在建設(shè)5G試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。華為5G基站出貨量也已經(jīng)突破1萬套，在全球已經(jīng)簽署22個(gè)5G商用合同，到2025年，全球?qū)⒂?10家運(yùn)營商部署5G網(wǎng)絡(luò)。依托自身5G技術(shù)的領(lǐng)先地位，華為也參與了無錫城市級(jí)LTE-V2X項(xiàng)目等。

從去年年初至今，華為在C-V2X領(lǐng)域相繼推出了多款產(chǎn)品：支持LTE-V2X的海思Balong芯片，2018Q2發(fā)布RSU(路邊單元)，Q3發(fā)布T-box、MEC、V2Xserver等，為車聯(lián)產(chǎn)業(yè)通信領(lǐng)域提供E2E解決方案。

目前華為已同捷豹路虎和沃達(dá)豐合作，完成了符合國際3GPP Release 14標(biāo)準(zhǔn)的蜂窩車到車（C-V2X）汽車通信系統(tǒng)展示。華為開發(fā)的C-V2X單元被置于Jaguar F-PACE和Land Rover Discovery中，增加了對(duì)車對(duì)車PC5（短程）和Vodafone Uu（遠(yuǎn)程）移動(dòng)通信的支持。

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