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明明在做整車營銷的事,偏要把自己說成是汽車電商

本文作者: 王平 2014-11-24 17:04
導(dǎo)語:雙十一網(wǎng)上買車銷售額能有幾十億,足足讓這些個汽車電商火了一把,可是這喧囂之后,再去看看這幾個平臺,甚至可以用荒涼來形容,所以,說到底雙十一汽車電商不過是整車品牌的一次營銷。

今年雙十一的線上汽車銷售可謂火爆,從傳統(tǒng)的電商平臺天貓,京東到垂直汽車媒體汽車之家,易車網(wǎng)都推出了自己的在線汽車購買計劃。

以汽車之家的車商城為例,不僅有在線交付定金到線下買車的形式,還推出了全款購車,雙十一當(dāng)天訂購車輛總數(shù)37117臺,總金額60.54億,其中全款銷量2488臺,全款銷售額達到2023億元。

不過鮮亮的數(shù)字背后,所謂的“汽車電商”,在筆者看來依然是個偽命題,只不過是整車品牌的營銷把戲而已。

明明在做整車營銷的事,偏要把自己說成是汽車電商 

雙十一電商購車的意義何在?

第一是鎖定購買意向。不論是全款購車還是支付定金,消費者的購車意向都十分明顯,一般人也不會吃飽了撐得因為便宜幾千塊錢而給平臺定金,除非是基本確定要買車甚至是要買某款車,并且這段時間就要買了,預(yù)算也定下來了,那么經(jīng)銷商完全可以鎖定這樣的客戶,后續(xù)對其跟蹤也比一般的銷售線索要有意義。

第二占坑。今年天貓雙十一銷售額過500億,從以前網(wǎng)上買書,到現(xiàn)在汽車用品(機油,輪胎),大家電,建材等都可以在電商平臺上購買,電商這么火,整車品牌和經(jīng)銷商也想在這個模式中分一杯羹,更何況,汽車電商未來必將是整車銷售的一種重要方式,即使現(xiàn)在方向還不明朗,但是先占個坑總比以后落后要好,況且,萬一成功了呢?

第三曝光。沒有網(wǎng)上買車之前消費者是怎么看整車品牌和經(jīng)銷商的,除了傳統(tǒng)的廣告,消費者能直接接觸到一個品牌是從4S店,但是現(xiàn)在的4S店店大欺客,收費不透明,買車加價的現(xiàn)象已經(jīng)使很多人膽寒。有了網(wǎng)上買車,整車品牌和經(jīng)銷商也可以說自己愿意創(chuàng)新了,可以網(wǎng)上交易,你看,我們也是愿意給消費者提供更佳的服務(wù)的,也是跟得上潮流,愿意改變的!

第四促銷。經(jīng)過這幾年電商平臺的努力,雙十一的地位水漲船高,大有成為中國“黑色星期五”的趨勢,消費者們逐漸形成了“這時候消費啥都便宜”的想法。同時,對于整車品牌和經(jīng)銷商,十一月也是年末沖量的時候,這時候把上年的庫存車消化,搞搞促銷還能贏得口碑,可謂兩全其美。

 明明在做整車營銷的事,偏要把自己說成是汽車電商

消費者真的能獲得優(yōu)惠嗎?

一般來說,網(wǎng)上購物的消費者看重的一點就是便利性,但是網(wǎng)上買車并沒有想象中的方便啊。目前看來,在網(wǎng)上付款反而使買車這件事更加繁瑣。首先前期看車的工作還是要做,線上完成訂車后還得自己到4S店看車,談最終交易價,確定最終的購買后,付尾款,交保險,納稅,上牌等一系列手續(xù)還得自己去走,當(dāng)然也可以交給4S店,不過又要擔(dān)心被坑。

所以說,現(xiàn)在的汽車電商依然不能解決用戶的痛點,電商的便利性現(xiàn)在也沒有絲毫體現(xiàn)。

再者,汽車電商所謂的“底價”真實性由幾分?

筆者對汽車之家他們標(biāo)的低價確實沒有疑問,但是相對于消費者自己去4S店買車能有多少優(yōu)勢呢?雙十一后筆者就不斷聽說某某車型網(wǎng)上的優(yōu)惠程度甚至不如自己去4S店得到的報價。

另外,一些年款較久的車型本身在線下就有很大的優(yōu)惠度,汽車電商把這樣的優(yōu)惠照搬到線上,總是給人一種“在網(wǎng)上買確實便宜了”的感覺,事實上多跑幾家4S店說不定還能得到更大優(yōu)惠。

當(dāng)然,一些平臺搞了送油卡這樣的促銷手段,其價值和自己在4S店磨磨嘴皮子得到的禮品價值又能多多少?

從長遠(yuǎn)來看,汽車電商肯定是新車銷售的一個大趨勢,但是如今這些平臺的汽車銷售肯定不是最終形態(tài),等有那么一天,我網(wǎng)上買車能在家門口驗車,納稅交保險了,汽車電商才算是名副其實了。

部分觀點來自知乎匿名用戶

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