車路協(xié)同是智能車輛實現(xiàn)的重要技術途徑，將為解決車輛安全控制和交通管理提供新的思路。美國國家公路交通安全管理局的一份報告曾指出，使用V2X技術，可能解決81％輕型車輛的碰撞問題。

9月14日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協(xié)同領域的戰(zhàn)略合作。未來，將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡建設，致力于打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實現(xiàn)車路協(xié)同。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，此次合作，AliOS將與英特爾共同探討基于Intel處理器的邊緣計算平臺在V2X上的應用，大唐電信集團則會為AliOS提供LTE-V2X通信技術。未來三方將通過打造生態(tài)、引入更多的應用場景，構建智能化的車路協(xié)同系統(tǒng)。

英特爾一直在5G方面積極布局。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，英特爾5G的發(fā)展是基于一系列基礎技術的開發(fā)和研究，例如空中接口的開發(fā)，包括5G新的空中接口、LTE、WiFi的進一步演進等。整體來看，英特爾將從終端連接、無線技術、核心網(wǎng)、云等層面布局5G，形成端到端的5G解決方案。目前，英特爾的合作伙伴包括移動、電信、AT&T等通信運營商及華為、中興、愛立信等通信設備制造商。除此之外，英特爾還將與寶馬合作在2021年推出自動駕駛汽車。

而大唐在LTE-V2X領域的實力更是不容小覷，2013年，大唐電信提出的具有中國自主知識產(chǎn)權的LTE-V技術，現(xiàn)已成為3GPP的LTE-V2X標準。作為面向車路協(xié)同的通信綜合解決方案，LTE-V2X滿足車聯(lián)網(wǎng)多種應用的需求，并且基于TD-LTE通信技術，較大程度利用已部署網(wǎng)絡及終端芯片平臺等資源，節(jié)省網(wǎng)絡投資，降低芯片成本。

其實，車路協(xié)同技術路線是阿里巴巴布局了阿里云ET城市大腦、以及操作系統(tǒng)AliOS之后，在自動駕駛領域最為重要的一步。

9月6日，阿里巴巴集團與交通部公路科學研究院共同成立了車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，實驗室旨在推出一種可部署于道路上的智能感知基站，從而幫助自動駕駛汽車更好地感知周圍環(huán)境。

達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛曾對新智駕道，阿里巴巴自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案以AliOS為平臺依托。其中，部署在道路上的感知基站可實現(xiàn)半徑約200米范圍的動態(tài)目標識別和定位，用以識別行駛在道路上的車輛，以及行人。王剛表示，所有識別結(jié)果，也可用于對高精度地圖的數(shù)據(jù)補充和更新。

整體來看，阿里巴巴車路協(xié)同聯(lián)合實驗室主要隸屬于其在自動駕駛領域的布局。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，隨著特斯拉、沃爾沃以及寶馬等汽車公司開始投入自動駕駛汽車領域，自動駕駛或許很快將會實現(xiàn)。但是，自動駕駛的普及必須先確保車輛能夠相互通信和駕駛員的安全，車輛通信是共享通信技術，旨在提高交通安全性，增強自動駕駛功能，并推動智慧城市的發(fā)展。因此，阿里巴巴和百度等巨頭們紛紛布局V2X。

百度除了積極擴張Apollo計劃外，也在積極拓展V2X市場。今天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇宣布將于2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領域的技術和服務。據(jù)悉，百度從2016年開始布局車路協(xié)同技術，截至目前，Apollo已擁有北京、雄安、硅谷等多樣地區(qū)場景。除此，Apollo擁有的無人車隊、開放道路無人車測試里程等系列場景數(shù)據(jù)為百度布局車路協(xié)同打下基礎。李震宇表示，Apollo車路協(xié)同方案的正式開源標志著Apollo開放平臺進入了車端和路側(cè)整體開源的新階段。

此外，華為也積極從物聯(lián)網(wǎng)和5G技術角度，探索V2X商用的可行性，走的是技術公司和車企軟硬結(jié)合的搭配路線。前不久，華為和奧迪牽手，旨在推進V2X車聯(lián)網(wǎng)標準制定和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化服務。

總之，巨頭們的V2X布局已亮劍出鞘，未來互聯(lián)的世界將為人們帶來各種誘人的可能性。

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