車路協(xié)同是智能車輛實(shí)現(xiàn)的重要技術(shù)途徑，將為解決車輛安全控制和交通管理提供新的思路。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一份報(bào)告曾指出，使用V2X技術(shù)，可能解決81％輕型車輛的碰撞問(wèn)題。

9月14日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開(kāi)智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。未來(lái)，將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，致力于打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，此次合作，AliOS將與英特爾共同探討基于Intel處理器的邊緣計(jì)算平臺(tái)在V2X上的應(yīng)用，大唐電信集團(tuán)則會(huì)為AliOS提供LTE-V2X通信技術(shù)。未來(lái)三方將通過(guò)打造生態(tài)、引入更多的應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建智能化的車路協(xié)同系統(tǒng)。

英特爾一直在5G方面積極布局。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，英特爾5G的發(fā)展是基于一系列基礎(chǔ)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，例如空中接口的開(kāi)發(fā)，包括5G新的空中接口、LTE、WiFi的進(jìn)一步演進(jìn)等。整體來(lái)看，英特爾將從終端連接、無(wú)線技術(shù)、核心網(wǎng)、云等層面布局5G，形成端到端的5G解決方案。目前，英特爾的合作伙伴包括移動(dòng)、電信、AT&T等通信運(yùn)營(yíng)商及華為、中興、愛(ài)立信等通信設(shè)備制造商。除此之外，英特爾還將與寶馬合作在2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。

而大唐在LTE-V2X領(lǐng)域的實(shí)力更是不容小覷，2013年，大唐電信提出的具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LTE-V技術(shù)，現(xiàn)已成為3GPP的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)。作為面向車路協(xié)同的通信綜合解決方案，LTE-V2X滿足車聯(lián)網(wǎng)多種應(yīng)用的需求，并且基于TD-LTE通信技術(shù)，較大程度利用已部署網(wǎng)絡(luò)及終端芯片平臺(tái)等資源，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)投資，降低芯片成本。

其實(shí)，車路協(xié)同技術(shù)路線是阿里巴巴布局了阿里云ET城市大腦、以及操作系統(tǒng)AliOS之后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為重要的一步。

9月6日，阿里巴巴集團(tuán)與交通部公路科學(xué)研究院共同成立了車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室旨在推出一種可部署于道路上的智能感知基站，從而幫助自動(dòng)駕駛汽車更好地感知周圍環(huán)境。

達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛曾對(duì)新智駕道，阿里巴巴自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案以AliOS為平臺(tái)依托。其中，部署在道路上的感知基站可實(shí)現(xiàn)半徑約200米范圍的動(dòng)態(tài)目標(biāo)識(shí)別和定位，用以識(shí)別行駛在道路上的車輛，以及行人。王剛表示，所有識(shí)別結(jié)果，也可用于對(duì)高精度地圖的數(shù)據(jù)補(bǔ)充和更新。

整體來(lái)看，阿里巴巴車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主要隸屬于其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，隨著特斯拉、沃爾沃以及寶馬等汽車公司開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛或許很快將會(huì)實(shí)現(xiàn)。但是，自動(dòng)駕駛的普及必須先確保車輛能夠相互通信和駕駛員的安全，車輛通信是共享通信技術(shù)，旨在提高交通安全性，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能，并推動(dòng)智慧城市的發(fā)展。因此，阿里巴巴和百度等巨頭們紛紛布局V2X。

百度除了積極擴(kuò)張Apollo計(jì)劃外，也在積極拓展V2X市場(chǎng)。今天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇宣布將于2018年底正式開(kāi)源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開(kāi)放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。據(jù)悉，百度從2016年開(kāi)始布局車路協(xié)同技術(shù)，截至目前，Apollo已擁有北京、雄安、硅谷等多樣地區(qū)場(chǎng)景。除此，Apollo擁有的無(wú)人車隊(duì)、開(kāi)放道路無(wú)人車測(cè)試?yán)锍痰认盗袌?chǎng)景數(shù)據(jù)為百度布局車路協(xié)同打下基礎(chǔ)。李震宇表示，Apollo車路協(xié)同方案的正式開(kāi)源標(biāo)志著Apollo開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)入了車端和路側(cè)整體開(kāi)源的新階段。

此外，華為也積極從物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)角度，探索V2X商用的可行性，走的是技術(shù)公司和車企軟硬結(jié)合的搭配路線。前不久，華為和奧迪牽手，旨在推進(jìn)V2X車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化服務(wù)。

總之，巨頭們的V2X布局已亮劍出鞘，未來(lái)互聯(lián)的世界將為人們帶來(lái)各種誘人的可能性。

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