在上世紀(jì)90年代的中國(guó)，汽車還不像今天如此普及，甚至還有很多自行車行駛在公路上。當(dāng)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)還處于鴻蒙初辟的狀態(tài)，計(jì)算機(jī)這一終端，大多還是孤島。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展，云服務(wù)產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃起來(lái)。同為數(shù)據(jù)孤島的汽車，也慢慢開始接入云端。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)展了云服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)的布局，使其在制造、售后、車載娛樂、智能出行，甚至在自動(dòng)駕駛中扮演越來(lái)越重要的角色。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前，國(guó)外的云服務(wù)提供商已經(jīng)推出了許多相關(guān)的服務(wù)，連Tier 1也在不斷加碼。

2017年年初，微軟發(fā)布了基于Azure云服務(wù)打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)（Connected Vehicle Platform）。該平臺(tái)將為汽車生產(chǎn)廠商提供差異化的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案。目前，日產(chǎn)和豐田已經(jīng)與微軟分別展開了數(shù)據(jù)共享和遠(yuǎn)程信息處理方面的合作。

博世從2014年開始就舉辦物聯(lián)網(wǎng)主題大會(huì)Bosch Connected World，2017年，博世開始對(duì)外提供其原來(lái)只在內(nèi)部使用的的汽車云服務(wù)“Automotive Cloud Suite”，幫助其他公司加快智能汽車的研發(fā)。

在全球市場(chǎng)份額排名第三的阿里云，也在這一領(lǐng)域加強(qiáng)自己的影響力。早在2016年，阿里云就涉足汽車業(yè)務(wù)，今年4月則專門成立了阿里云汽車智能出行事業(yè)部。該事業(yè)部的總經(jīng)理劉飛表示，事業(yè)部定位于構(gòu)建汽車和出行行業(yè)的生態(tài)，聚合汽車行業(yè)生態(tài)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，人工智能的能力推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)目前處在變革的階段，新的機(jī)會(huì)，模式不斷出現(xiàn)。出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、新零售體系、數(shù)字工廠等的建設(shè)將極大推動(dòng)與促進(jìn)汽車行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)。圍繞著汽車行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，阿里云也提供了許多服務(wù)。

在車企進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要進(jìn)行大量的渲染，這是一項(xiàng)非常消耗計(jì)算資源的工作。在車輛的仿真設(shè)計(jì)方面，阿里云提供了高性能CPU和GPU，協(xié)助車企解決在汽車研發(fā)中遇到的主要問題。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，上汽、吉利在這方面都與阿里云展開了合作。

今年8月，福特子公司Autonomic與阿里云宣布合作，推出其軟件服務(wù)云平臺(tái)——車聯(lián)云平臺(tái)（TMC）。劉飛告訴新智駕，在這一合作中，TMC產(chǎn)品將建立在阿里云之上。另外，劉飛表示，現(xiàn)在整個(gè)出行行業(yè)，很多主機(jī)廠都有了自己的出行公司，例如曹操專車，他們已經(jīng)在用阿里云的云平臺(tái)。

新零售概念的興起，也影響了傳統(tǒng)的汽車銷售。例如一汽大眾就在今年公布了智慧工廠的計(jì)劃：未來(lái)，每個(gè)消費(fèi)者都可以通過APP對(duì)汽車進(jìn)行柔性化定制。針對(duì)汽車新零售，阿里云提供的是企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)產(chǎn)品構(gòu)建營(yíng)銷平臺(tái)。不過，出于商業(yè)性原因，阿里云并未公布這方面的合作伙伴。

在自動(dòng)駕駛方面，劉飛告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，菜鳥、阿里iDST的自動(dòng)駕駛研發(fā)都使用了阿里云的服務(wù)來(lái)進(jìn)行一些算法的訓(xùn)練。

由于傳統(tǒng)車企一直以來(lái)都是通過自建IDC（信息數(shù)據(jù)中心）的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要獲得汽車市場(chǎng)，就需要提供數(shù)據(jù)中心之外，更有價(jià)值的服務(wù)?！拔覀冏罱K的目的就是給客戶帶來(lái)價(jià)值，中臺(tái)就是能夠給客戶帶來(lái)價(jià)值的東西?！?/p>

阿里云的業(yè)務(wù)中臺(tái)，就是將相同業(yè)務(wù)沉淀成為能力中心，對(duì)通用能力進(jìn)行沉淀，提高開發(fā)和運(yùn)營(yíng)效率。

* 汽車新零售解決方案技術(shù)架構(gòu)

阿里云汽車與智能汽車事業(yè)部資深架構(gòu)師付興科表示，“這其實(shí)是系統(tǒng)架構(gòu)的問題。在原有模式下，每個(gè)系統(tǒng)都是孤立地進(jìn)行構(gòu)建，這種架構(gòu)被稱為煙囪式的架構(gòu)。而基于共享服務(wù)中心的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)則能夠?qū)⒕哂泄残缘臇|西以服務(wù)化的方式沉淀下來(lái)。”

其實(shí)，通過這種模式，阿里云還能沉淀大量的數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能算法，對(duì)服務(wù)的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高整體的服務(wù)質(zhì)量，形成一個(gè)正向發(fā)展的閉環(huán)。

付興科表示，在今天，不論是在智能網(wǎng)聯(lián)、后市場(chǎng)還是汽車營(yíng)銷中，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越注重為終端用戶提供服務(wù)。另外，在供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)中，都有非常復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成。因此，汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)建數(shù)字化體系的過程中，需要考慮到更好地為終端用戶提供服務(wù)，以及如何將不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用系統(tǒng)打通。如果仍然使用煙囪式的架構(gòu)，無(wú)疑會(huì)對(duì)這一服務(wù)理念的實(shí)行建造成影響。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)是非常龐大的，在為汽車終端的海量用戶提供服務(wù)的時(shí)候，需要一個(gè)非常強(qiáng)有力的底座，而這個(gè)底座就是云平臺(tái)?！敖裉煳覀兯v的數(shù)字化，是利用云計(jì)算的方式來(lái)提供強(qiáng)有力的計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上將系統(tǒng)構(gòu)建好，將數(shù)據(jù)治理好?！备杜d科說。

通過業(yè)務(wù)中臺(tái)，企業(yè)在創(chuàng)建服務(wù)時(shí)能夠更加高效，并能獲得服務(wù)的提升。當(dāng)有越來(lái)越多的企業(yè)使用業(yè)務(wù)中臺(tái)，阿里云就能夠營(yíng)造一個(gè)越來(lái)越大的生態(tài)。而構(gòu)建這樣的生態(tài)，不僅有利于提高阿里云在汽車和出行行業(yè)的服務(wù)水平，同時(shí)也降低了許多服務(wù)的開發(fā)門檻，無(wú)疑將吸引更多的服務(wù)提供商入局，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)及出行相關(guān)服務(wù)的發(fā)展。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。