斑馬與智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)系日益緊密。

近日，斑馬網(wǎng)絡(luò)首次發(fā)布九項(xiàng)核心能力，分別包括AliOS 2.0、情境交互框架、多模態(tài)交互、機(jī)器視覺(jué)、語(yǔ)音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360全景增強(qiáng)輔助駕駛、自運(yùn)營(yíng)自定義工作臺(tái)和斑馬“車(chē)+互聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)”。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，搭載AR-Driving 2.0、360全景增強(qiáng)輔助駕駛等能力的榮威RX5 MAX將在下半年上市。其他能力也將在未來(lái)一年內(nèi)全面落地。另?yè)?jù)斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛透露，斑馬目前已在十個(gè)品牌的三十多款車(chē)型進(jìn)行落地應(yīng)用，且正在和兩家大型OEM集團(tuán)進(jìn)行合作，未來(lái)1-2年內(nèi)投產(chǎn)。

從為第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5提供支持，到接入越來(lái)越多的汽車(chē)品牌，斑馬在開(kāi)放的道路上越走越快，這與其希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)底座的定位有很大關(guān)系。

開(kāi)放能力

“從去年開(kāi)始，我們一直把自己定位為平臺(tái)型公司。和OEM談的時(shí)候，我們不是直接和采購(gòu)部門(mén)溝通，而是先跟他們的老板聊。這些老板的級(jí)別可以是OEM集團(tuán)子品牌的總經(jīng)理，或是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化部門(mén)的負(fù)責(zé)人?！币晃话唏R內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，按照汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)定義，其實(shí)很難對(duì)斑馬進(jìn)行歸類(lèi)，斑馬更像是一家“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”的科技公司。

實(shí)際上，在向OEM提供解決方案時(shí)，斑馬不止扮演集成商的角色，除了在應(yīng)用層面集成內(nèi)容，它提供了從AliOS操作系統(tǒng)底層、體驗(yàn)以及用戶(hù)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的多方面服務(wù)。

以語(yǔ)音交互為例，斑馬不做語(yǔ)音技術(shù)，而是用架構(gòu)來(lái)融合各種優(yōu)秀的語(yǔ)音技術(shù)，形成一個(gè)語(yǔ)音多引擎的框架。“在端、云、生態(tài)以及語(yǔ)音技術(shù)領(lǐng)域，我們有比較強(qiáng)的ASR、NLU、TTS，每一家都各有所長(zhǎng)，如何讓用戶(hù)不僅僅封閉在一個(gè)技術(shù)體系或生態(tài)體系里，（需要用）更好的用技術(shù)架構(gòu)的開(kāi)放性去融合最好的語(yǔ)音技術(shù)、最好的生態(tài)服務(wù)?！焙嘛w說(shuō)。

這就相當(dāng)于，斑馬做了面向一個(gè)用戶(hù)的技術(shù)池，市場(chǎng)上的技術(shù)供應(yīng)商將自己的技術(shù)扔進(jìn)池中進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的服務(wù)更優(yōu)秀誰(shuí)就能獲得更多被用戶(hù)使用的可能。

除了開(kāi)放融合，通過(guò)軟件技術(shù)影響硬件性?xún)r(jià)比也是斑馬的一大特點(diǎn)。

據(jù)郝飛介紹，斑馬不僅可以用最低成本的硬件實(shí)現(xiàn)360度環(huán)視的圖象融合，而且可以借助自身的圖象處理的能力、算法，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中利用攝像頭所產(chǎn)生的視覺(jué)信號(hào)進(jìn)行輔助駕駛的判斷。此外，借助斑馬很快將量產(chǎn)落地的AR-Driving2.0功能，已經(jīng)可進(jìn)行一定的道路指示的引導(dǎo)和復(fù)雜路口轉(zhuǎn)彎提醒、多車(chē)道并行時(shí)的車(chē)道定位和車(chē)道實(shí)時(shí)導(dǎo)航。

概括地講，斑馬此次開(kāi)放的九項(xiàng)能力涵蓋了座艙數(shù)字化、交互人性化以及生態(tài)，這些均是現(xiàn)階段智能座艙與出行場(chǎng)景結(jié)合的重要方向。而斑馬之所以能夠做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵在于它能夠向底層技術(shù)更進(jìn)一步，依托AliOS系統(tǒng)打造了一套面向汽車(chē)出行場(chǎng)景的生態(tài)平臺(tái)。

郝飛向雷鋒網(wǎng)新智駕了解在內(nèi)的媒體透露，斑馬已經(jīng)與上百家的生態(tài)伙伴達(dá)成合作。“如果不談（主機(jī)廠）客戶(hù)，其實(shí)我們有非常多的硬件和軟件的合作伙伴，包括CP、SP和解決方案合作商。在接下來(lái)的9、10月份，我們會(huì)進(jìn)一步說(shuō)明自己如何通過(guò)汽車(chē)智能化領(lǐng)域的開(kāi)放團(tuán)結(jié)了更多的合作伙伴?！?/p>

與谷歌、騰訊爭(zhēng)奪車(chē)內(nèi)空間

不止斑馬看到了軟件對(duì)于汽車(chē)的重要性。

谷歌近日宣布，將開(kāi)放第三方開(kāi)發(fā)人員打造基于安卓Automotive OS的應(yīng)用程式。這與斑馬背后一直在打造開(kāi)放平臺(tái)的AliOS路線(xiàn)一致。與此同時(shí)，騰訊在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)上正逐漸發(fā)力。除了沒(méi)有打造類(lèi)似AliOS的操作系統(tǒng)外，騰訊車(chē)聯(lián)主要通過(guò)車(chē)機(jī)、云平臺(tái)和生態(tài)形成生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，向車(chē)企提供車(chē)載應(yīng)用、QQ音樂(lè)等服務(wù)。

可以看到，安卓Automotive與AliOS的技術(shù)初心相似，騰訊車(chē)聯(lián)則和斑馬的實(shí)現(xiàn)效果有一定類(lèi)似。這也會(huì)導(dǎo)致三者在市場(chǎng)上產(chǎn)生一定的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟一輛車(chē)只能搭載一套操作系統(tǒng)，而基于騰訊車(chē)聯(lián)賬戶(hù)體系的服務(wù)也很難與斑馬的賬戶(hù)體系共享生態(tài)。

在郝飛看來(lái)，安卓Automotive 走的正是阿里和斑馬五年前走的路，“今天看安卓Automotive 打造的所謂為汽車(chē)場(chǎng)景做的底層操作系統(tǒng)，它采用的方式絕不是簡(jiǎn)單的兼容安卓native APP的方式，谷歌也看到不可能用手機(jī)上的安卓去實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化?！?/p>

至于騰訊的打法，或許不被郝飛看好。以騰訊近期推出的車(chē)載微信來(lái)說(shuō)，郝飛質(zhì)疑的地方在于車(chē)載社交是否為真的剛需。

“今天在車(chē)上最重要的三個(gè)需求，我們的數(shù)據(jù)很清楚地發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)最喜歡的高頻需求：第一是導(dǎo)航，第二是語(yǔ)音，第三是音樂(lè)，就這么三個(gè)其實(shí)足夠了。雖然可能會(huì)有一些長(zhǎng)尾（需求），但汽車(chē)在特定出行場(chǎng)景里的需求是有限的。所謂車(chē)載的社交，如果是結(jié)合出行場(chǎng)景的專(zhuān)屬社交是成立的。”郝飛說(shuō)。

基于這些思考，斑馬針對(duì)其理解的剛需開(kāi)發(fā)了一系列能力，上述九項(xiàng)能力便是其中的一部分?？梢灶A(yù)測(cè)的是，斑馬的系統(tǒng)還將延展出更多能力。與谷歌、騰訊不同的是，這些能力會(huì)更快上車(chē)，且是在與AliOS系統(tǒng)深度結(jié)合后進(jìn)行具體呈現(xiàn)。

智能座艙的未來(lái)

隨著汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的深入，智能座艙已成為必然趨勢(shì)。

雖然主機(jī)廠、供應(yīng)商合力打造智能座艙各有不同訴求，但根本還在于更好地與車(chē)內(nèi)的人建立數(shù)據(jù)連接。而且，參照智能手機(jī)掀起的消費(fèi)方式革命，汽車(chē)也藏著巨大的利潤(rùn)空間，它們可以是加油、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等消費(fèi)場(chǎng)景，也可以是為OEM提供用戶(hù)行為精準(zhǔn)畫(huà)像的數(shù)據(jù)中心?？傊瑢⑴c汽車(chē)出行相關(guān)的經(jīng)濟(jì)數(shù)字化，是車(chē)企、科技公司的共同愿望。

一定程度上，智能座艙也是OEM二次盈利的關(guān)鍵。

全球咨詢(xún)公司AlixPartners發(fā)布的《2019全球汽車(chē)市場(chǎng)展望報(bào)告》認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)即將陷入“盈利荒漠”，同時(shí)面臨雙重壓力，即大力投資C.A.S.E.技術(shù)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)輛共享、以及電氣化）的壓力，以及全球主要市場(chǎng)停滯的壓力，包括中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在接下來(lái)幾年都難以恢復(fù)到2018年水平。

開(kāi)發(fā)智能座艙的意義在于，當(dāng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷成熟，就可以在汽車(chē)空間內(nèi)挖掘出更多新的消費(fèi)需求，同時(shí)將汽車(chē)與家庭、城市道路等連接在一起降本增效。這里面既有消費(fèi)關(guān)系的重塑，也有消費(fèi)需求的激活。比如，斑馬基于阿里巴巴旗下餓了么上線(xiàn)的“智慧點(diǎn)餐”服務(wù)，便是將出行場(chǎng)景和外賣(mài)進(jìn)行融合的嘗試，可以理解為是直接催生了一項(xiàng)消費(fèi)需求。

從這一點(diǎn)看，斑馬依托AliOS系統(tǒng)打造的智能座艙正是要切入這一領(lǐng)域。而能否做成這件事，便要看斑馬的架構(gòu)能夠走得多深，接入的生態(tài)是否足夠豐富且強(qiáng)大。

“我當(dāng)年做汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)時(shí)，最苦惱的就是底層技術(shù)和軟件都掌握在別人的手里。而中國(guó)今天面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境的原因是什么？就是過(guò)度地、浮躁地去做上層的應(yīng)用，以應(yīng)用掩蓋了底層技術(shù)能力的缺失，以生態(tài)商業(yè)模式掩蓋了技術(shù)情懷，這樣做是很危險(xiǎn)的。我們要更堅(jiān)決的做真正的自主和原創(chuàng)的開(kāi)發(fā)?！焙嘛w說(shuō)。

斑馬對(duì)于汽車(chē)操作系統(tǒng)的布局能否形成燎原之勢(shì)，就看最終會(huì)有多少OEM用腳投票。

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