新一代聆風(fēng)的野心不只是做一輛好EV：詳解日產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)

本文作者：新智駕

2017-09-06 13:54

導(dǎo)語：日產(chǎn)官方希望在這代聆風(fēng)上，至少在日本本土實(shí)現(xiàn)比上一代2-3倍的銷量提升，放眼全球他們更是野心勃勃。

雷鋒網(wǎng) · 新智駕 2017年9月6日消息，全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）今天終于在日本發(fā)布。日產(chǎn)CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）等一眾高管在現(xiàn)場(chǎng)為新車站臺(tái)。

日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Daniele Schillaci告訴我們，自2010年上市以來，日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)售出近30萬臺(tái)，覆蓋全球49個(gè)地區(qū)，累計(jì)安全行駛里程超過35億公里。

雖然這次發(fā)布會(huì)上并未公布全新聆風(fēng)的價(jià)格，但日產(chǎn)高管表示：這代聆風(fēng)價(jià)格會(huì)與上代車型基本保持一致。而在續(xù)航里程提升到400公里，增加ProPILOT、ProPILOT Park、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS、電子踏板e(cuò)-Pedal等多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)官方希望在這代聆風(fēng)上，至少在日本本土實(shí)現(xiàn)比上一代2-3倍的銷量提升，放眼全球他們更是野心勃勃。

發(fā)布會(huì)開始不久，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Daniele Schillaci說日產(chǎn)智能駕駛（Nissan Intelligent Mobility）的愿景有3大核心技術(shù)支柱：1. Nissan Intelligent Driving（包括ProPILOT、e-Padel）；2. Nissan Intelligent Power（電動(dòng)化的技術(shù)）；3. Nissan Intelligent Integration（網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)）。

下面就和新智駕一起，對(duì)今天發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)做一一詳解。

Intelligent Driving：自動(dòng)駕駛ProPILOT、電子踏板e(cuò)-Padel

全新日產(chǎn)聆風(fēng)搭載了日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，這個(gè)系統(tǒng)可以簡單理解成是高速公路單車道的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助用戶完成加速、減速和轉(zhuǎn)向等操作。這項(xiàng)技術(shù)于2016年在日產(chǎn)MPV車型Serena上進(jìn)行實(shí)車搭載，不過Serena當(dāng)時(shí)只在日本發(fā)售，日產(chǎn)聆風(fēng)可以說是日產(chǎn)第一款全球產(chǎn)品線中搭載ProPILOT和ProPILOT Park的車型。

新一代聆風(fēng)的野心不只是做一輛好EV：詳解日產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)

此外，全新日產(chǎn)聆風(fēng)還配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS），通過前視攝像頭，探測(cè)行人、車輛，緊急情況下可以進(jìn)行緊急剎車。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演示中，雷鋒網(wǎng) · 新智駕發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)聆風(fēng)倒車時(shí)，通過雷達(dá)傳感器探測(cè)后方是否有障礙物，車輛可以實(shí)現(xiàn)緊急剎停。

除了自動(dòng)駕駛技術(shù)外，全新日產(chǎn)聆風(fēng)也搭載了單踏板操作系統(tǒng)e-Pedal，用戶可以通過單個(gè)電子踏板對(duì)汽車進(jìn)行加速、減速和停車操作，官方的說法是e-Pedal能夠滿足駕駛員90%的操作需求。日產(chǎn)在現(xiàn)場(chǎng)表示：即使在山上，e-Pedal也可以讓駕駛者完全停下汽車，停在某一位置，然后瞬間就可以恢復(fù)駕駛，之前還沒有任何“一個(gè)踏板”技術(shù)可以做到。

Intelligent Power：400公里續(xù)航，一周充一次電

近30萬臺(tái)的銷量，也讓日產(chǎn)聆風(fēng)成為全球單一電動(dòng)車中銷量最高的車型。

官方的說法是，這代聆風(fēng)的日常續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，每周只需要充一次電。按照日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，這款車的續(xù)航里程為400公里，歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則是378公里，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為150英里。

針對(duì)“里程焦慮”問題，日產(chǎn)在日本本土已經(jīng)建了7200個(gè)快速充電站、28000個(gè)充電點(diǎn)。

新一代聆風(fēng)的野心不只是做一輛好EV：詳解日產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)

在互聯(lián)方面，日產(chǎn)通過V2I技術(shù)，讓用戶可以在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看車輛的充電以及遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)。

日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛規(guī)劃

根據(jù)日產(chǎn)此前公布的開發(fā)計(jì)劃，它的自動(dòng)駕駛路線分3步走：

2016年實(shí)現(xiàn)單車道的高速公路自動(dòng)駕駛；
2018年實(shí)現(xiàn)多車道的高速公路自動(dòng)駕駛；
2020年實(shí)現(xiàn)正常城市街道的自動(dòng)駕駛；

2016年7月日產(chǎn)在日本發(fā)布的MPV車型Serena便搭載了ProPILOT技術(shù)，不過這一車型當(dāng)時(shí)只在日本銷售，全新聆風(fēng)和Serena搭載的應(yīng)該是同一代的技術(shù)。

新一代聆風(fēng)的野心不只是做一輛好EV：詳解日產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)

僅從傳感器層面來講，Serena搭載的ProPILOT系統(tǒng)非常簡單，主要是一枚集成在內(nèi)后視鏡的支架上的單目攝像頭，核心是Mobileye的EyeQ3芯片。值得注意的是，相比Serena，全新日產(chǎn)聆風(fēng)還具有自主泊車ProPILOT Park的功能，這意味著新的聆風(fēng)還會(huì)搭載360環(huán)視攝像頭以及毫米波雷達(dá)。在Serena基礎(chǔ)上，通過前視攝像頭，聆風(fēng)還具備緊急剎車的功能。

上市時(shí)間、價(jià)格區(qū)間

根據(jù)外媒在現(xiàn)場(chǎng)獲知的信息，到今年10月2日，全新日產(chǎn)聆風(fēng)將在日本小批量交付，2018年開始大規(guī)模量產(chǎn)。價(jià)格上，會(huì)和現(xiàn)有的聆風(fēng)車型較為接近，大約為 2.9 萬美元。

在這個(gè)價(jià)位，全新日產(chǎn)聆風(fēng)面對(duì)的主要競(jìng)爭對(duì)手還是特斯拉的 Model 3 以及通用旗下的雪佛蘭 Bolt。這兩款車都具備自動(dòng)駕駛功能，Model 3 已經(jīng)量產(chǎn)，而首批自動(dòng)駕駛版本的雪佛蘭 Bolt 純電動(dòng)汽車也在今年的6月下線。兩款車的稅前價(jià)格均為 3.5 萬美元至 3.7 萬美元之間，Model 3 低配版的續(xù)航里程約為 354 公里，雪佛蘭 Bolt 的續(xù)航里程約為 383 公里，和日產(chǎn)聆風(fēng)相比，稍微遜色一些。

不得不說，全新日產(chǎn)聆風(fēng)的競(jìng)爭力還是非常強(qiáng)勁的。

最后是一組來自外媒的圖賞：

新一代聆風(fēng)的野心不只是做一輛好EV：詳解日產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)