昨天中午，比亞迪港股暴跌45%并觸發(fā)A股跌停，這一數據可謂“腰斬”，因此引發(fā)媒體極大關注。隨后比亞迪官方發(fā)布公告，稱對暴跌原因暫不知悉，因此立馬引發(fā)各種市場猜測。雷鋒網整理了各種傳言，拋開爆倉、做空等股市偶發(fā)因素，發(fā)現主要猜測為以下幾類：

一、比亞迪在俄羅斯有大量業(yè)務，而最近盧布巨幅貶值；

二、由于純電動公交車基建投入巨大且采購、維護成本高昂，官方即將修改政策，雙源無軌電車將成為替代性選擇。這影響了比亞迪純電動汽車銷量；

三、股票大鱷巴菲特大量減持導致比亞迪股價震蕩；

四、比亞迪電動汽車生產可能出現重大問題；

五、國際油價接連下跌，全球新能源汽車銷量受到影響，導致投資者調整對其估值。

最可能原因：國際油價下跌

綜合下午各大財經媒體得到的信息，有幾類猜測可以排除。

首先，盧布貶值傳言很難成立，因為今年比亞迪出口俄羅斯總共70萬美元，不存在匯兌損失問題。

其次，比亞迪表示巴菲特減持的可能性不大，最近還有過溝通。比也與其他主要投資者做了溝通，未得到減持消息。

第三，比亞迪表示純電動汽車生產運營一切正常，訂單方面也沒有問題，訂單數并未下降；

因此，目前最可能的原因只剩下：國際油價下跌。能夠佐證這一結論的信息是：同為純電動汽車公司的特斯拉股價最近數月同樣受油價影響而接連下跌。（參見報道：特斯拉股價為何接連下跌？）

股價震蕩是否預示新能源汽車業(yè)整體進入寒冬？未必

特斯拉和比亞迪股價的相繼受挫似乎給市場和投資者帶來了一個問題：新能源汽車業(yè)是否已進入寒冬期？

智駕君覺得答案是：未必。

原因有兩點：

一、油價下跌或許是特斯拉和比亞迪股價下跌的共有因素，但不是二者股價下跌的唯一因素。兩家電動汽車公司各有各的問題。

對于特斯拉而言，產能不足、新品延期、高風險的待建電池工廠與競爭加劇都是近期股價大跌的原因。而在比亞迪方面，股價下跌或許還因為其商業(yè)模式受到投資者質疑。多家分析機構近期均指出，比亞迪盈利嚴重依賴向政府銷售純電動大巴，以及政府對于電動大巴的補貼，這種極依賴官方政策的模式容易影響投資者信心，造成股價波動。

因此，僅從兩家同受油價因素影響無法推出所有電動汽車公司都會遭遇股價巨跌。從今日收盤來看，同為新能源股票的宇通汽車、金龍汽車、福田汽車都未有大幅下跌趨勢。

二、油價下跌是短期行為，而新能源汽車是大勢所趨。

從能源角度來說，油價下跌肯定是短期趨勢，因此受油價影響導致的減持肯定也屬短期行為，從長遠來說，新能源才是大勢所趨。

這里不妨就以國內新能源汽車行業(yè)的龍頭比亞迪為例，其今年前三季度的業(yè)績由于受傳統(tǒng)汽車銷量下滑和光伏產業(yè)的虧損的影響，業(yè)績不好。但比亞迪新能源汽車卻已經開始呈現出全面爆發(fā)趨勢，“秦”、“唐”、“e6”、“騰勢”、“K9”等都反響很好。2014年前三季度，“秦”的銷量達到9400多輛，“e6”為2000多輛，相比去年同期增長超過10倍。據比亞迪高層透露給媒體的信息，其2014年新能源汽車的收入將達到100億元，收入相對于2013年同樣翻倍。2015年則預計達到300億的收入。

因此，從長期來看，新能源汽車整體還是呈良好態(tài)勢。目前特斯拉和比亞迪所遭遇的困境還不足以宣告新能源汽車業(yè)提前進入寒冬，畢竟，連春天都沒來，冬天也許就更遠著呢。 

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