雷鋒網(wǎng)消息，來自深圳 ADAS （高級駕駛輔助系統(tǒng)）創(chuàng)業(yè)公司 Minieye 今天在北京舉辦了一場技術(shù)交流會。期間，這家初創(chuàng)公司向外界宣布了兩個消息：

• 11 月進(jìn)行一次長達(dá) 8900 公里的路試，產(chǎn)品對標(biāo) Mobileye；

• 與汽車零部件公司萬向集團(tuán)旗下公司萬向精工合作開發(fā) ADAS 產(chǎn)品，在 2018 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；

產(chǎn)品對標(biāo) Mobileye

今年 11 月份，Minieye 派出了兩輛測試車輛：一輛從 Minieye 深圳總部出發(fā)一路西行，一輛從其南京研發(fā)中心一路向北。

兩輛測試車輛共經(jīng)過 16 個省份和直轄市（主要以華南、西南、華東、華中、華北地區(qū)為主），行駛里程 8909 公里，北至哈爾濱，西至云南。在這場長途路試中，Minieye 團(tuán)隊(duì)分別在車內(nèi)安裝了 Mobileye 的產(chǎn)品以及 Minieye 的產(chǎn)品進(jìn)行對比測試。

整個測試過程，Minieye 只關(guān)注兩點(diǎn)：系統(tǒng)準(zhǔn)確性以及對各種工況的適應(yīng)性，并引入第三方數(shù)據(jù)的校驗(yàn)。由于目前國內(nèi)沒有統(tǒng)一的對「對標(biāo)」的界定規(guī)則，Minieye CEO 劉國清向我們介紹，對標(biāo)主要從兩個維度考慮：

• 誤告，對平均百公里誤告少于 0.5 次，采用的指標(biāo)是百公里誤告平均值；

• 漏告，指標(biāo)是告警率，告警率不能少于 Mobileye 95%。

劉國清說，制定對標(biāo)要求的時候，參考了國內(nèi)外車廠相關(guān)功能測試標(biāo)準(zhǔn)和測試要求。

*左為 Minieye，右為 Mobileye

從 Minieye 提供的測試視頻可以看到，車輛在不同時間、天氣（雨天、雪天、夜間、逆光、隧道等）和路況下（高速、省道、國道、縣道和鄉(xiāng)村道路）進(jìn)行了路測。

測試的最終結(jié)果是，據(jù) Minieye 提供的數(shù)據(jù)：

• 前向碰撞預(yù)警的報(bào)警率達(dá)到 Mobileye 的 95.2%；

• 車道偏離預(yù)警的報(bào)警率達(dá)到 Mobileye 的 100.9%；

• 虛擬保險(xiǎn)杠的報(bào)警率達(dá)到 Mobileye 的 97.1%；

• 前向車距監(jiān)測的絕對碰撞時間與 Mobileye 的吻合度達(dá)到 96%。

劉國清告訴雷鋒網(wǎng)，這次對標(biāo)測試是為了展示 Minieye 后裝樣機(jī)產(chǎn)品在算法上的階段成果。

在這場長距離測試中，Minieye 也遇到之前從未發(fā)現(xiàn)過的問題。劉舉了一個例子，在四川往云南的路段上，車道偏離會莫名其妙地誤告。數(shù)據(jù)分析之后，發(fā)現(xiàn)在四川、云南多盤山路段，貨車在下坡過程中，剎車片、輪胎發(fā)熱，司機(jī)會往這些器件上淋水降溫，結(jié)果路面上到處是輪胎留下的水印，使得攝像頭不能很好識別。

「我們的產(chǎn)品并沒有達(dá)到 Mobileye100% 水準(zhǔn)?！箘灞硎灸壳?Minieye 與 Mobileye 仍有差距，尤其是某些功能上，前者仍處在產(chǎn)品預(yù)研階段。

由于 ADAS 屬于低階的無人駕駛技術(shù)，劉國清說，未來在測試方式上，還將引進(jìn)一套基于激光雷達(dá)的設(shè)備，希望通過傳感器融合的方式進(jìn)行更高級的測試。

Minieye 成立于 2013 年，前身是新加坡政府媒體發(fā)展局（MDA）支持的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)項(xiàng)目。作為一家初創(chuàng)公司為什么能在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)與 Mobileye 對標(biāo)，劉解釋，在于對算法和數(shù)據(jù)的積累。

• 算法。到目前為止 Minieye 團(tuán)隊(duì)一共有 119 篇學(xué)術(shù)成果被刊載以及 12 項(xiàng)專利；

• 數(shù)據(jù)。從 2014 年 9 月份開始，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：北至哈爾濱、南至深圳，西至烏魯木齊，每天的數(shù)據(jù)量是 1.5 TB。為了將大體量的數(shù)據(jù)用起來，Minieye 還開發(fā)了數(shù)據(jù)庫平臺。

2018 年商業(yè)化

對于 ADAS 產(chǎn)品，Minieye 的邏輯是「以前裝為核心順帶做后裝?！雇ㄟ^后裝產(chǎn)品來彌補(bǔ)前裝產(chǎn)品周期長的不足，在短期內(nèi)形成現(xiàn)金流。

對于前裝，Minieye 目前與萬向精工合作開發(fā) AEB（自動剎車系統(tǒng)）。萬向精工汽車電子公司技術(shù)總監(jiān)張大清告訴我們，將 Minieye 的感知系統(tǒng)的產(chǎn)品與萬象的 WBS 系統(tǒng)進(jìn)行集成后，將在 2018 年提供給汽車廠商使用。

劉國清告訴雷鋒網(wǎng)，Minieye 與萬向在 AEB 方面的合作只是業(yè)務(wù)之一，未來雙方還將在預(yù)警層面上有「一些動作」。除此之外，這家初創(chuàng)公司還與一家日本零部件供應(yīng)商以及國內(nèi)幾家廠商在聯(lián)合開發(fā)前裝 ADAS 產(chǎn)品。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。