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| 本文作者： 新智駕 | 2017-07-28 19:39 |
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如果把3年看成一個階段，那么2009 - 2012年是以車廠原生的呼叫中心服務(wù)為主，這個時候只有車廠領(lǐng)銜的一些基礎(chǔ)服務(wù)；2013 - 2015年則是前裝后裝百家爭鳴，智能后視鏡等各類產(chǎn)品層出不窮；2016 - 2019年，又重歸于合作與整合，或由車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司合資也好，或由技術(shù)公司構(gòu)建開放生態(tài)也好，產(chǎn)品整合的深度遠超從前。
應(yīng)宜倫在一個重要合作伙伴的大會間隙這樣總結(jié)行業(yè)過去幾年的發(fā)展，他創(chuàng)立的博泰恰恰始于2009年。作為一家“比汽車更懂互聯(lián)網(wǎng)，和比互聯(lián)網(wǎng)更懂汽車”的公司，應(yīng)宜倫似乎找到了最好的時代。
博泰的營收數(shù)據(jù)也在印證這一點，應(yīng)宜倫告訴雷鋒網(wǎng)，2014年博泰達到2.4個億營收，2015年是3.7個億，2016年是8.1個億，幾乎每年都是百分百增長。
對于車企而言，車聯(lián)網(wǎng)跟新能源汽車一樣，都會是未來幾年最核心的戰(zhàn)略之一。那么對于車廠們來說挑戰(zhàn)在哪兒呢？
第一是計算能力，比如云端的計算能力，現(xiàn)在主流的整車廠對于云平臺的規(guī)劃，聯(lián)網(wǎng)車輛并發(fā)數(shù)在100萬臺左右，而未來可能很快就會達到千萬量級。
第二，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大部分是淺應(yīng)用，比如Carplay、Carlife，又比如車載地圖、車載語音。如果需要更深層次的互聯(lián)，比如涉及到無人駕駛的控制，甚至包含通信、芯片等等環(huán)節(jié)，這些都遠沒有打通；
第三，是基于新技術(shù)、新的產(chǎn)品形態(tài)下的用戶體驗，從硬件到軟件，再到云端的能力，直接關(guān)系到產(chǎn)品設(shè)計、用戶交互到底怎么做，云端的基礎(chǔ)云是什么，AI是什么，TSP怎么做。隨著用戶體驗提高以后，通訊流量將會激增，一個月幾個G幾十個G的流量誰來承擔(dān)，這都是未來很現(xiàn)實的問題。
這三項談的分別是基礎(chǔ)設(shè)施、底層互聯(lián)以及用戶體驗。應(yīng)宜倫說，任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，一家汽車公司，任何一家車聯(lián)網(wǎng)公司，單獨一家都無法解決這些問題。那么，這個時候車企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及介于兩者之間的車聯(lián)網(wǎng)公司會出現(xiàn)新的分工。
博泰在2011年就推出了車內(nèi)的自然語言識別系統(tǒng)，比當(dāng)時Siri的中文版還早了9個月。在今年7月份的Baidu Create上，博泰與百度宣布就百度云、Duer OS和無人駕駛技術(shù)深入合作，期間對外展示的產(chǎn)品就包括博泰基于Duer OS能力開發(fā)的車機。
應(yīng)宜倫還談及了目前博泰跟外部在進行的幾個重要的合作：
NXP，博泰在與NXP以及中國銀行、銀聯(lián)一起研發(fā)汽車安全支付芯片；
聯(lián)電，博泰和聯(lián)合電子一起開發(fā)，使得發(fā)動機、變速器、車身管理模塊、電機/電池的數(shù)據(jù)能夠傳到云端；
蘇寧，與蘇寧合作打通商品流、資金流，在車上能夠直接購買任何商品，此外博泰與攜程的合作也是類似；
數(shù)據(jù)上，與愛奇藝、航旅信息提供商深度合作，接入數(shù)據(jù)；
未來的車廠想要什么
今后車廠要的是什么？車輛底層的智能化、實現(xiàn)無人駕駛，以及提供良好的操作系統(tǒng)和后端云平臺。這三項工作每一項都是一個龐大的系統(tǒng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個公司一起整合。
以車載語音助手為例，應(yīng)宜倫告訴雷鋒網(wǎng)，他們希望能創(chuàng)造出車里面集合14億人經(jīng)驗，真正智能的一個出行助手。Duer OS本身有海量的數(shù)據(jù)，有流暢的用戶體驗。博泰跟Duer OS的合作是這樣的：
博泰希望每一家客戶對自己的語音數(shù)據(jù)都是可管理；
其次，希望每一家汽車公司，在語音的應(yīng)用場景上具有不一樣的個性；
最后，每一家汽車公司在語音上不被識別的問題都能被迅速解決，能快速迭代。
所有這些，都需要非常了解汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的需要。
面對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，博泰提供的是硬件能力、場景能力、集成能力、車廠十幾個部門的渠道對接能力，而面向車企則是如何把產(chǎn)品做得領(lǐng)先，把用戶體驗做好，同時讓車廠自主可控，具有各自的品牌差異。
未來的產(chǎn)業(yè)格局一定是合縱連橫。任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司、一家汽車公司或者一家車聯(lián)網(wǎng)公司都不會獨大，單獨是做不成車聯(lián)網(wǎng)的，都需要合作創(chuàng)造價值，分享價值。應(yīng)宜倫說，博泰2014年就發(fā)現(xiàn)了這個趨勢，這也是為什么今天他們有如此多重要的合作伙伴，以及未來還會有更多的合作、合資布局。
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