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▲ 江淮汽車電子電器研究院副院長 李衛(wèi)兵
編者按：江淮汽車作為地方型車企，從當(dāng)初做汽車底盤到做卡車再到做商務(wù)車、乘用車，一路走來，已有52年歷程。目前，其商用車、乘用車在國內(nèi)應(yīng)該是自主品牌第一陣營，同時(shí)也是中國企業(yè)500強(qiáng)?，F(xiàn)在職工人數(shù)在22000人，資產(chǎn)總額200多億，體量不算大。擁有90萬臺整車和80萬臺發(fā)動機(jī)等核心零部件的生產(chǎn)能力，乘用車產(chǎn)能大概是67萬臺，商用車產(chǎn)能32萬臺。
在智能汽車的發(fā)展大趨勢下，江淮也進(jìn)行了布局。第三屆中國智能汽車國際論壇上，江淮汽車電子電器研究院副院長李衛(wèi)兵闡述了江淮汽車對智能汽車的理解、認(rèn)識和對未來的暢想。
江淮汽車是地方企業(yè)，基礎(chǔ)薄弱。這些年來的發(fā)展一直堅(jiān)持以自主研發(fā)為主，同時(shí)整合全球資源，走一條屬于自己的道路。
目前，其研發(fā)體系為五個(gè)層次：
合肥總部技術(shù)研究中心；
海外是意大利和日本研發(fā)中心，都走過了10年的歲月；
與高校、研究機(jī)構(gòu)合作，彌補(bǔ)人才不足；
與國內(nèi)外核心零部件供應(yīng)商合作，比如博世這樣的公司；
切合市場的開發(fā)機(jī)構(gòu)。
這樣的技術(shù)研發(fā)體系也為江淮智能汽車研發(fā)提供了較為扎實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)在前端布局方面也比較早，智能交互、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能服務(wù)相關(guān)，都進(jìn)行了研發(fā)投入。
按照江淮汽車的理解，未來的智能汽車絕不僅僅解決自動駕駛和自動出行的問題，還要解決人在車輛里面對于信息、資訊、社交以及舒適全方位的需求。
在李衛(wèi)兵看來，現(xiàn)階段的智能汽車研發(fā)作為主機(jī)廠來講，要考慮到從智能輔助駕駛(L1-L2的水平)，智能駕駛是解決車輛自助行駛的能力，智能互聯(lián)就是要解決車輛與外界的通訊，包括高精度地圖的問題。智能交互解決除了車輛駕駛以外，所有人對車之間需要產(chǎn)生交互以及需要控制的地方。
現(xiàn)階段智能汽車炒得比較熱，主要的推動因素江淮認(rèn)為有以下幾個(gè)部分。
一個(gè)是宏觀的環(huán)境，技術(shù)進(jìn)步和政策的推動，明確提出了發(fā)展新能源汽車，要掌握信息化智能化的核心技術(shù)。
還有前不久發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線圖對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃。
智能駕駛也是趨勢，谷歌揭開了自動駕駛的潘多拉魔盒。
傳統(tǒng)汽車帶來的能源消耗，環(huán)境污染，交通安全以及擁堵等成為了大城市的頑疾，加之人口老齡化。所以無人駕駛汽車和智能汽車會有更多需求。
也正是因?yàn)檫@些趨勢和原因，江淮汽車正積極展開對智能汽車的布局。
據(jù)李衛(wèi)兵介紹，2016年到2020年會公布相關(guān)的項(xiàng)目：
1、依托四個(gè)創(chuàng)新平臺
智能輔助駕駛平臺、智能駕駛平臺、智能互聯(lián)平臺以及智能交互平臺。
智能互聯(lián)平臺主要包括現(xiàn)階段的車載互聯(lián)和未來的V2X關(guān)鍵技術(shù)的研究；智能交互是所有人在使用車輛過程中除了控制車輛橫向縱向運(yùn)動以外所有與車輛發(fā)生的關(guān)系。
現(xiàn)階段我們也規(guī)劃了很多技術(shù)，比如人機(jī)協(xié)同和3G的HMI的研究等。
2、攻克三項(xiàng)核心技術(shù)
即環(huán)境感知、決策與交互。
3、完成五大重點(diǎn)項(xiàng)目
即ADAS產(chǎn)業(yè)化、智能交互控制和互聯(lián)終端的產(chǎn)業(yè)化、三級的智能汽車研發(fā)和示范地、四級智能汽車研發(fā)和示范地、以及建立一個(gè)封閉的智能汽車測試基地。
4、形成四大類關(guān)鍵產(chǎn)品
關(guān)鍵技術(shù)的研究在于環(huán)境感知：毫米波雷達(dá)、機(jī)器視覺以及融合的一些技術(shù)。據(jù)介紹，77GHz毫米波雷達(dá)目前處于樣件測試階段，24GHz的雷達(dá)在今年下半年上市。定位和線控也是依托相關(guān)資源在積極的布局和謀劃。
ADAS的環(huán)境感知兩條線都在做，視覺方面也在做，主要還是依靠Mobileye的方案；毫米波雷達(dá)與合肥當(dāng)?shù)匮芯克谧鰳訖C(jī)的開放。
5、增加120人左右的電子電器開發(fā)人員
相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)是這樣規(guī)劃的：
第一個(gè)階段在2019年要實(shí)現(xiàn)ADAS、智能交互以及智能互聯(lián)產(chǎn)品的大批量產(chǎn)業(yè)化。
第二個(gè)階段要基于新能源的自動駕駛示范運(yùn)營，2019年要完成L3級別自動駕駛的研發(fā)，現(xiàn)在還是進(jìn)行高性能傳感器的研發(fā)，還是要依托激光雷達(dá)來做L3級別。
未來希望進(jìn)行3代的迭代研發(fā)將傳感器的成本降低，取消昂貴的產(chǎn)品。
基于激光雷達(dá)的自動駕駛汽車也經(jīng)過長期的準(zhǔn)備、研發(fā)以及嚴(yán)密的測試，今年下半年將在合肥進(jìn)行公開試運(yùn)行。
至于在測試研究方面，江淮會開發(fā)一個(gè)ADAS以及無人駕駛的測試環(huán)境。封閉的測試區(qū)我們在2018年會建成第一期的，大概面積110畝，二期有一個(gè)3000畝生產(chǎn)基地里面劃出一片進(jìn)行人車混流的半封閉測試，投資在2-3個(gè)億。
智能汽車是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，也是未來汽車轉(zhuǎn)型升級提升這樣一個(gè)關(guān)鍵的方向。李衛(wèi)兵認(rèn)為智能汽車必須要緊握住這個(gè)趨勢來開展相關(guān)的研發(fā)。江淮也愿意跟車企、供應(yīng)商和高校合作，提前做好系統(tǒng)的規(guī)劃，提前布局，共同做好智能汽車的開發(fā)，早日進(jìn)行應(yīng)用。
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