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| 本文作者： Dude | 2018-11-22 14:08 |
AliOS已經(jīng)在車載耕耘了4年。
不久前，AliOS迎接了一個高光時刻：基于AliOS的斑馬智行，搭載量早已超過60萬輛量產(chǎn)車，完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車從0到1的第一里路。
自榮威RX5的一炮走紅以后，幾乎所有的車廠以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都看到了車載OS的能量，各家都以自己的方式滲透進入車載系統(tǒng)當(dāng)中，進行一場車載系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。
AliOS高級產(chǎn)品經(jīng)理佘士東認為智能網(wǎng)聯(lián)車目前存在著三條技術(shù)路線，分別是操作系統(tǒng)、超級APP和ROM，三條技術(shù)路線代表著三種不同的產(chǎn)品思維。
佘士東解釋了什么是ROM，ROM就是基于安卓定制的界面，這種方式也是主機廠所青睞的切入方式，蔚來、小鵬、吉利GKUI、比亞迪DiLink也是采取這種方式搭建屬于自己的車載體系，這種方式具有深度定制、軟硬一體的優(yōu)勢，具有很好的車機協(xié)同性。但佘士東認為車廠缺乏互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)基因，因此只能依賴第三方所提供的內(nèi)容，因此無法進行深度的內(nèi)容整合，這好比堅實的地基上沒有豐厚的土壤，無法支撐良好的生態(tài)。
他認為單一車廠的積累比整體行業(yè)積累的進步節(jié)奏是慢很多的。此外定制化的ROM事實上有天然的屏蔽圈。以支付為例，在當(dāng)下的時間節(jié)點里，車廠還能夠選擇主流的支付方式。在下一代其他的支付方式是否會支持該車載系統(tǒng)的升級，這尚是未知之?dāng)?shù)。但這也是由互聯(lián)網(wǎng)的快速迭代的基因所決定的，對于差異化的系統(tǒng)而言，確實存在著一些更新上的沖突。
與傳統(tǒng)車廠不一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也試圖開拓另一條不一樣的路徑——超級APP。所謂超級APP指通過包含地圖、音樂、社交、語音等功能為一體的超級APP來滿足車主的需求。超級APP從功能定義出發(fā)，能夠迅速集成一系列的功能，并且開發(fā)成本比較低，能夠快速落地。
與此同時，超級APP也存在著自身的短板——對硬件的控制力度不夠強大，以及無法規(guī)模化落地，并且對于自身是否擁有豐富的生態(tài)有所要求。事實上，在接入了一系列的APP以后，能否進行深度的打通也是橫亙在超級APP面前的問題。佘士東對雷鋒網(wǎng)新智駕說：難道接入了100個APP就是連接了100個生態(tài)嗎？對于車載系統(tǒng)而言，真正的互聯(lián)互通才是最為重要的。佘士東進一步介紹，AliOS目前已經(jīng)實現(xiàn)了一個賬戶互通所有生態(tài)。
在擴展生態(tài)上，AliOS有著天然的優(yōu)勢，此前AliOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時，曾經(jīng)舉過一個例子，以語音如何跟導(dǎo)航之間深度打通的問題為例，如果是單純做語音的公司，想要打通導(dǎo)航和語音之間的壁壘將存在著非常多的障礙。AliOS背靠整個阿里集團，阿里背后有完整的生態(tài)鏈條，導(dǎo)航、音樂、地圖、車服務(wù)等都是阿里所覆蓋的范圍。
除了自有的完整鏈條以外，佘士東對雷鋒網(wǎng)新智駕透露，AliOS在吸引開發(fā)者進駐上也不遺余力，開發(fā)者在繁榮AliOS的同時，開發(fā)者也能夠在AliOS的生態(tài)上獲益。事實上，在今年9月23號的云棲大會，AliOS公布了開放平臺，該開放平臺包括：云應(yīng)用開發(fā)、場景智能感知等6大類60余項底層系統(tǒng)級別能力，并同步提供車載開發(fā)工具和測試環(huán)境，開發(fā)者可對駕駛艙、 車燈、故障等100多種實車信號進行快速模擬。
如今阿里已經(jīng)深入到了汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條中，包括操作系統(tǒng)、云計算、地圖導(dǎo)航、高精度定位以及自動駕駛等等領(lǐng)域。高德地圖、斑馬網(wǎng)絡(luò)、千尋位置這樣的汽車鏈條中的企業(yè)也都成為了阿里汽車生態(tài)鏈的一員。因此AliOS能夠整合各方面的資源，打通不同產(chǎn)品之間的邊界，覆蓋了用戶出行會遇到場景，從整個操作系統(tǒng)的宏觀層面進行更多創(chuàng)新的嘗試，然后快速迭代。
在開發(fā)生態(tài)之余，AliOS更為強調(diào)的一件事情是走自建生態(tài)系統(tǒng)的道路。佘士東認為只有上建生態(tài)、下控硬件的面向汽車的專屬操作系統(tǒng)才是全車智能的未來。佘士東操作系統(tǒng)的優(yōu)勢在于底層完全針對汽車研發(fā)，更安全、穩(wěn)定，系統(tǒng)能夠更好的調(diào)動、管理整車硬件資源，適配性強，可以快速實現(xiàn)跨品牌車型落地。同時，專屬的操作系統(tǒng)能夠為汽車場景孕育統(tǒng)一的生態(tài)。
前文所提及AliOS已經(jīng)在車載耕耘了4年，事實上，阿里集團自2010年就開始投入核心操作系統(tǒng)的研發(fā)，并于2011年7月正式推出YunOS，據(jù)了解，YunOS是基于Linux進行開發(fā)，搭載了阿里自主研發(fā)的核心操作系統(tǒng)功能和組件。2014年，YunOS正式進入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域。2017年9月，阿里宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略并發(fā)布全新的AliOS品牌，原來的YunOS進化為AliOS。9月22日，在云棲大會的互聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上，AliOS發(fā)布新版操作系統(tǒng)AliOS 2.0。
這些都是AliOS所沉淀下來的技術(shù)累積，從上述的時間線當(dāng)中也能夠看出AliOS的進化之路。佘士東也坦言在自建操作系統(tǒng)上，所走過的每一步都難的，因為操作系統(tǒng)需要極高的抽象能力，需要考慮未來所有的應(yīng)用的情況，以及多種平臺的適用性、穩(wěn)定性、安全性。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，AliOS目前在針對不同場景，定制包括交互、UI、生態(tài)等更適合互聯(lián)網(wǎng)汽車的場景，量身定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車，未來AliOS將會向整車發(fā)展的全車智能的操作系統(tǒng)而發(fā)展。
對于未來AliOS是否以信息流的方式呈現(xiàn)，佘士東認為車內(nèi)產(chǎn)生的消費是兩種，一種是主動性付費；另一種是被動性付費。前者主要是以音樂等內(nèi)容為主；后者則以停車、加油、充電等場景為主。事實上最好的場景其實是無感的。事實上信息流只是中間的過渡狀態(tài)，最好的方式是直接提供服務(wù)。
目前，車載大屏的爭奪戰(zhàn)正在進行階段，各方都在尋覓車載當(dāng)中的最優(yōu)解，事實上，各個技術(shù)路徑都各有長短。根據(jù)麥肯錫全球研究院調(diào)查顯示，79%的中國消費者有車載互聯(lián)功能需求。因此整個車聯(lián)網(wǎng)市場足夠巨大并且有足夠的想象力。
當(dāng)然，AliOS將以自己的方式贏取這場車載的戰(zhàn)爭。
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