雷鋒網(wǎng)·新智駕按：8 月 24 日，2017 全球汽車 AI 大會(huì)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在主題演講中，介紹了對 AI 與汽車產(chǎn)業(yè)融合的幾點(diǎn)看法，以及北汽近幾年在該領(lǐng)域的布局。雷鋒網(wǎng)·新智駕將其內(nèi)容整理如下：

AI 正在推動(dòng)多個(gè)領(lǐng)域的變革，徐和誼表示，至少在三方面，前者將會(huì)深刻影響整個(gè)汽車行業(yè)面貌。

一. 汽車的根本屬性將發(fā)生質(zhì)變：從單純的交通工具轉(zhuǎn)化成一個(gè)智能移動(dòng)空間

徐和誼以手機(jī)作比，智能手機(jī)是傳統(tǒng)手機(jī)在二維平面的智能化轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變則正在開啟三維空間的智能革命。在 AI 的催化下，智能型汽車時(shí)代將逐步取代傳統(tǒng)的純交通工具型汽車時(shí)代。并且，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的到來會(huì)比我們的預(yù)期更快。

二. 汽車的商業(yè)模式將發(fā)生全面顛覆

大合作、平臺化的時(shí)代正在加速來臨，人工智能的深入發(fā)展改變的不只是汽車本身的屬性，還有汽車使用的根本方式。

在智能汽車時(shí)代，無論是出行、娛樂或是享受單純的駕駛樂趣，人們似乎都沒有必要再去擁有一輛汽車，共享將提供更高效便捷的服務(wù)。汽車所有權(quán)和使用權(quán)逐步分離，共享趨勢不可抗拒。

如此，汽車運(yùn)營商也將逐步取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商，與車企建立更緊密的聯(lián)系。

三. 汽車的生產(chǎn)方式將發(fā)生深刻變革

徐和誼表示，“智能制造和消費(fèi)者需求同頻共振，隨著 AI 技術(shù)的不斷滲透，汽車行業(yè)將率先在生產(chǎn)制造領(lǐng)域產(chǎn)生智能化變革?！?/p>

隨后，徐和誼又重點(diǎn)介紹了北汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車與人工智能技術(shù)方面的具體做法。

首先，在智能制造方面深入推進(jìn)。

北汽正在從純工業(yè)制造企業(yè)向智能制造、共享經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)型。在此過程中，AI 可幫助企業(yè)降低成本，深入了解消費(fèi)者，更高效滿足消費(fèi)者需求。

研發(fā)層面，北汽推出了 VOCe+ 項(xiàng)目，從社會(huì)化媒體中獲取消費(fèi)者數(shù)據(jù)，從自身多業(yè)態(tài)服務(wù)生態(tài)中獲取多維度的消費(fèi)者特征信息，由此更充分了解消費(fèi)者需求。

制造層面，上個(gè)月， 北汽集團(tuán)正式與戴姆勒簽訂了合作框架協(xié)議，雙方共同投資 50 億元在北京奔馳建立了純電動(dòng)車生產(chǎn)基地。另外，北汽新能源的 C2M 智能工廠采用智能化方式，通過信息集成與互通，可完成個(gè)性化訂單的批量生產(chǎn)，滿足客戶個(gè)性化需求。

其次，聚焦開發(fā)應(yīng)用，與科技公司深入合作。

徐和誼強(qiáng)調(diào)，智能化時(shí)代是開放的時(shí)代，“協(xié)作互聯(lián)者存，閉門造車者亡。”

2014 年，北汽集團(tuán)提出由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，在智能互聯(lián)領(lǐng)域自力更生，深入合作。具體做法上，集中在兩點(diǎn)：

應(yīng)用開發(fā)上，主要以輔助駕駛為方向，重點(diǎn)開發(fā)了車載多傳感器環(huán)境感知技術(shù)，人體特征識別技術(shù)，以及 V2X 技術(shù)等。徐和誼透露，今年 11 月，北汽正式量產(chǎn)的一款 A 級別轎車上，就會(huì)有相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。

合作開發(fā)層面，主要以自動(dòng)駕駛為方向。在乘用車領(lǐng)域，其與百度合作，推出了 NOVA-PLS 智能化發(fā)展戰(zhàn)略，試圖分四個(gè)階段推進(jìn)產(chǎn)品化應(yīng)用。今年年初，原北汽股份公司總裁李峰被調(diào)任集團(tuán)新技術(shù)研究院黨委書記、院長，專門負(fù)責(zé)這一業(yè)務(wù)板塊。

另外，注重大數(shù)據(jù)開發(fā)和應(yīng)用。

徐和誼表示，大數(shù)據(jù)是智能化的基本工具，其開發(fā)與應(yīng)用一直是北汽推進(jìn)汽車智能化過程中的重要工作，而在具體應(yīng)用層面，必須兼顧產(chǎn)品與服務(wù)。

產(chǎn)品上，以北汽新能源的大數(shù)據(jù)中心為例，其可以支持十萬臺車輛的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)保證兩萬輛車的并發(fā)監(jiān)控與實(shí)時(shí)在線。在為電動(dòng)車提供預(yù)警監(jiān)控管理和保姆式服務(wù)體系支持的同時(shí)，它可以幫助識別駕駛行為，診斷車況，并為整車設(shè)計(jì)、研發(fā)積累數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品改進(jìn)提供依據(jù)。

服務(wù)上，北汽通過旗下的鵬龍平臺、華夏出行共享平臺、新能源平臺構(gòu)建入口，再圍繞出行場景提供全方位服務(wù)，沉淀數(shù)據(jù)，為智能化研發(fā)與迭代提供保障。

最后，徐和誼提出，AI 所涵蓋的范圍之廣，引領(lǐng)的變革之深，已經(jīng)遠(yuǎn)非商業(yè)價(jià)值所能概括，未來行業(yè)的進(jìn)取也遠(yuǎn)非一個(gè)企業(yè)集團(tuán)或科技公司能獨(dú)立承擔(dān)，整個(gè)社會(huì)要多方協(xié)同，共同推進(jìn)。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

《Google無人車之父自述13年自動(dòng)駕駛開發(fā)歷程 | 全球汽車AI大會(huì)》

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。