雷鋒網(wǎng)新智駕按：車機在過去十年經(jīng)歷了怎樣的演變？當前面臨的挑戰(zhàn)和解決路徑又是什么？未來的車機系統(tǒng)將會發(fā)展至何種形態(tài)？這些問題正成為業(yè)內(nèi)人士探討的焦點。

恰如手機發(fā)展歷程，如今的汽車前面經(jīng)常被冠以智能二字。而決定一輛智能汽車好壞的關鍵又在于，是否擁有一個出色的車機系統(tǒng)。

從最初作為緊急救援，到后來逐漸加入導航工具類內(nèi)容，再到引入豐富的音視頻內(nèi)容服務，車機服務于人的方式愈加豐富，未來它也遠不止今天這樣的形式。從現(xiàn)有趨勢看，車機將是汽車加入物聯(lián)網(wǎng)世界的入口，也勢必會引發(fā)人機交互、生態(tài)內(nèi)容等一系列的變革。

斑馬網(wǎng)絡戰(zhàn)略官季棟輝向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，當下車機系統(tǒng)的發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)來源于汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合。這不僅是兩個產(chǎn)業(yè)的融合，也是兩種觀念的融合。汽車產(chǎn)業(yè)追求安全和長期穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，而互聯(lián)網(wǎng)追求快速迭代，因此，二者如何兼容成為重中之重。

斑馬網(wǎng)絡戰(zhàn)略官季棟輝

“當下車機系統(tǒng)面臨的最大挑戰(zhàn)是，汽車的長生命周期與移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的內(nèi)容服務生態(tài)之間的不匹配，OTA只能實現(xiàn)短期軟件和固件系統(tǒng)的更新，但車載終端的處理能力通常在一兩年之后就無法勝任最新的軟件應用生態(tài)，因此信息娛樂系統(tǒng)的硬件架構和軟件架構一樣，同樣需要應對這種需求做出改變?！贝蟊妴枂朇EO張人杰向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

因此，開放成為車機系統(tǒng)發(fā)展的關鍵詞。博泰集團業(yè)務運營副總裁張毅告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，車機發(fā)展正一步步的朝著數(shù)字化，大屏化，智能化方向發(fā)展，基于車機的車聯(lián)網(wǎng)未來必將是一個多方共贏的時代，換句話說就是“開放永生，封閉必死”。

功能從單一到豐富

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早被稱為Telematics，后來又衍生出互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等概念。張人杰認為，過去十年，信息娛樂系統(tǒng)從基本的車載娛樂信息系統(tǒng)終端，逐步發(fā)展為高度集中化的以AI人機交互和數(shù)據(jù)分析處理為主導的車載超級計算和內(nèi)容服務終端。

大眾問問CEO張人杰

而最早提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的斑馬則一直在打造汽車操作系統(tǒng)。在季棟輝看來，我國互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：

第一階段：提供安防類的緊急救援為主，主要關注整車的安全問題，當出現(xiàn)了事故時可以緊急呼救。比如Onstar，所以并不像今天這樣關注用戶體驗。2009年-2010年，國內(nèi)如上汽推出了inkaNet，它的推出預示著第二階段的開始。

第二階段：用安卓手機操作系統(tǒng)，將互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容和服務映射到車機系統(tǒng)。經(jīng)過第二階段后，整個行業(yè)充分認識到，如果沒有真正的、自主可控的操作系統(tǒng)，很難真正實現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，因為這是一件“既要腳踩汽車總線，還要上頂云端”的事。同時，沒有操作系統(tǒng)想要實現(xiàn)連接整個生態(tài)也是不能實現(xiàn)的。

第三階段：基于自主可控的操作系統(tǒng)和基于云端計算的生態(tài)出行服務。

第四階段：真正的V2X打通，包括車與車、人與車和基礎設施的打通以及更多的想象空間。

不過，隨著車機的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術能否帶來極致的用戶體驗成為眾多車企亟待解決的關鍵課題。張毅向雷鋒網(wǎng)新智駕指出，在轉(zhuǎn)型過程中，諸多問題也顯現(xiàn)出來，比如很多車企推出了各式各樣的智能互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，實際表現(xiàn)卻參差不齊，導致消費者在體驗交互中失去興趣。

挑戰(zhàn)在于能否融合

車機系統(tǒng)作為一項新事物，想要真正進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈條還面臨一定的挑戰(zhàn)。

季棟輝認為，當下車機系統(tǒng)的發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)在于汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合。這不僅是兩個產(chǎn)業(yè)的融合，也是兩種觀念的融合。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)追求安全和長期穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，而互聯(lián)網(wǎng)追求快速迭代。

在他看來，現(xiàn)在國內(nèi)外部分車商會使用安卓去做定制，而互聯(lián)網(wǎng)汽車不能照搬手機解決方案尤其是安卓方案。因為安卓系統(tǒng)在設計的時候只為手機設計，導致它的模塊化和定制化能力比較差，所以一些車廠用安卓定制化開發(fā)的時候，要做一些大的改進。

至于上面提到的車聯(lián)網(wǎng)技術的體驗問題，張毅稱，車聯(lián)網(wǎng)技術作為一個系統(tǒng)的工程，涉及領域包括硬件平臺、智能網(wǎng)關、智能儀表平臺、車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案等十多個模塊的內(nèi)容。車聯(lián)網(wǎng)是車企未來變革的中臺核心，同時也是平臺核心，要改變目前還停留在產(chǎn)品配置應用功能層面的局面，未來一定要選擇開放和合作。

博泰集團業(yè)務運營副總裁張毅

張毅提出一個設想，未來的車機和儀表最終只會留下一個屏幕，屏幕會越來越大，集成的功能越來越多，此外，車機還會變成車載五官和全車交互中心，同時也是和外部世界相連的一個分布式控制交互單元。

“智能汽車不是一個公司封閉開發(fā)就可以做好的，每個公司可以有自己的解決方案，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會融入和匯入到面向行業(yè)的平臺和解決方案中?！奔緱澼x說，未來將實現(xiàn)真正的V2X，包括車與車、人與車和基礎設施的打通。

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雷鋒網(wǎng)新智駕將于10月26日 、10月27日在蘇州相城舉行“2019全球智能駕駛峰會”。峰會由江蘇省工業(yè)和信息化廳、蘇州市人民政府指導，蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、長三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、雷鋒網(wǎng)新智駕承辦。2019全球智能駕駛峰會將延續(xù)過去強大陣容，鏈接主機廠、國內(nèi)外一級供應商，自動駕駛解決方案商、核心零部件等自動駕駛上下游企業(yè)，以及國際通訊商、5G巨頭、車路協(xié)同代表企業(yè)、 最大的出行運營商，從不同的視角共同探索自動駕駛應該如何走向量產(chǎn)化，單車智能和車路協(xié)同之間應該如何相互演進、并且有效促進自動駕駛的商業(yè)化進程。（詳情請見文末長圖）

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