新智駕注：圖為自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號

在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，嬴徹科技不是最早的玩家，但其發(fā)展速度或?qū)⒊蔀樽羁斓耐婕抑弧?/p>

自成立以來迅速組建了其橫跨中美兩國的整車工程與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，三個(gè)月完成研發(fā)，發(fā)布嬴徹1號樣車。

隨著嬴徹科技逐漸向外部透露更多的相關(guān)信息，其核心打法和優(yōu)勢也逐漸明顯。作為一家定位于“技術(shù)+運(yùn)營”的端到端模式的企業(yè)，一方面瞄準(zhǔn)L3和L4級自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，快速完成產(chǎn)品的研發(fā)驗(yàn)證，另一方面，在運(yùn)力運(yùn)營過程中，將L1/L2產(chǎn)品應(yīng)用落地，同時(shí)幫助車隊(duì)降低成本，提高效率。

6月21日，在長沙市人工智能政策及智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試規(guī)則體系新聞發(fā)布會(huì)上，嬴徹科技獲得由長沙市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛物流重卡測試牌照。

據(jù)新智駕了解，長沙為嬴徹科技、北京福田戴姆勒、百度、長沙智能駕駛研究院、中車時(shí)代5家企業(yè)發(fā)放共計(jì)49張測試牌照。

新智駕注：右二為嬴徹科技研發(fā)副總裁于新瑞

值得一提的是，此次發(fā)布的《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）V2.0》（以下簡稱“細(xì)則”）是對此前2018年6月發(fā)布版本的全面升級，增加了載人測試和高速公路測試兩項(xiàng)測試場景的內(nèi)容，并配套出臺了長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測試規(guī)程公交車版、乘用車版和物流重卡版等3個(gè)規(guī)程。

嬴徹科技此前在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)封閉高速路段開展自動(dòng)駕駛重卡測試。此次嬴徹科技獲得長沙自動(dòng)駕駛重卡測試牌照，將加速公司自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程。

核心團(tuán)隊(duì)齊發(fā)聲：自動(dòng)駕駛落地方法論

中國的物流行業(yè)雖然成長迅速，但是效率低下，整個(gè)行業(yè)的利潤率很低，而且很難規(guī)模化。此外，物流行業(yè)主要的痛點(diǎn)在于運(yùn)營成本大，尤其是目前車輛的技術(shù)手段導(dǎo)致安全水平無法有本質(zhì)性的提高，駕駛的強(qiáng)度無法有本質(zhì)性的下降，所以整體城際運(yùn)輸還是面臨長途駕駛和高速駕駛的危險(xiǎn)。

而要想解決本質(zhì)性的問題，自動(dòng)駕駛的技術(shù)是關(guān)鍵。

嬴徹科技CEO馬喆人表示，嬴徹科技最大的特色在于它不是一個(gè)純粹的技術(shù)研發(fā)公司，除了研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全套自動(dòng)駕駛算法、軟件和硬件之外，還會(huì)把這些技術(shù)和運(yùn)營相結(jié)合，其商業(yè)模式是要運(yùn)營覆蓋全國主要城際貨運(yùn)干線的自動(dòng)駕駛卡車，做一個(gè)運(yùn)力提供商的角色。

未來嬴徹科技將是站在車隊(duì)和物流公司背后的平臺，給他們提供更底層基礎(chǔ)設(shè)施上的服務(wù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)將帶來更高的成本效率、更高的運(yùn)營效率，所以嬴徹科技的目標(biāo)是為所有現(xiàn)在需要自己擁有車、需要自己管理司機(jī)的車隊(duì)和物流公司提供按需供給的運(yùn)力服務(wù)，而具體是去做冷鏈還是服務(wù)快遞，這要根據(jù)客戶的需求而定。

也就是說，嬴徹科技是運(yùn)營、整車集成、研發(fā)一體化，推動(dòng)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)落地。這也是嬴徹科技所體現(xiàn)的核心優(yōu)勢。

從技術(shù)能力來講，嬴徹科技通過與整車廠的合作，能夠真正實(shí)現(xiàn)對商用車的精準(zhǔn)控制。同時(shí)其還能夠?qū)φ囘M(jìn)行精確建模，實(shí)現(xiàn)了汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)知識的結(jié)合。

整車工程負(fù)責(zé)人黃剛表示，嬴徹科技朝著量產(chǎn)的方向發(fā)展，與整車廠、Tier 1等產(chǎn)業(yè)鏈公司深度合作，具備量產(chǎn)落地的能力。

具體來看，系統(tǒng)集成上，嬴徹科技已經(jīng)啟動(dòng)了Autonomous Domain Unit (ADU)自動(dòng)駕駛域控制器等硬件設(shè)備的自主研發(fā)，目標(biāo)是具備硬件和軟件的冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)；控制上，嬴徹科技自主研發(fā)的商用車控制系統(tǒng)，可以同時(shí)滿足車頭和車掛追蹤的穩(wěn)定性和精度。

運(yùn)營方面，嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營執(zhí)行副總裁阿玉順表示，目前公司主要在做面向干線貨運(yùn)物流卡車的自動(dòng)駕駛和運(yùn)力運(yùn)營。憑借自身優(yōu)勢和對物流行業(yè)的深刻理解，面向各大物流運(yùn)營商和承運(yùn)車隊(duì)，提供全棧式智能貨車解決方案，建立覆蓋全國的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，帶來更節(jié)能、更安全、更高效的運(yùn)營服務(wù)，提升整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)的商業(yè)效率。

總的來說，嬴徹自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用三個(gè)月的時(shí)間完成了卡車上的硬件系統(tǒng)搭建、軟件系統(tǒng)開發(fā)、整車測試等任務(wù)。實(shí)現(xiàn)了從硬件架構(gòu)到軟件系統(tǒng)的嬴徹自動(dòng)駕駛的1.0版。

落地L3級自動(dòng)駕駛，簽訂百臺級智能卡車訂單

業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一認(rèn)識，自動(dòng)駕駛是解決物流痛點(diǎn)的必然之選。

馬喆人認(rèn)為，在眾多場景中，嬴徹科技以干線物流作為他們的主攻方向，也是他們的核心優(yōu)勢。干線物流就是利用鐵路、公路的干線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。

同時(shí)在嬴徹看來，L3級自動(dòng)駕駛最理想的落地場景是行駛在城市間高速公路上的貨車。

嬴徹方面算了一筆賬：一個(gè)非常成熟的L3即有人值守的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以把現(xiàn)有的城際大貨車全年總經(jīng)營成本節(jié)約大約12%～15%，大約可節(jié)省10萬～15萬人民幣。假設(shè)一輛車是四年的壽命，就可以節(jié)省40萬～60萬人民幣。在技術(shù)完全成熟的時(shí)候，這可以為產(chǎn)業(yè)節(jié)省很多。在如此大的競爭優(yōu)勢下，客戶是很愿意和嬴徹科技合作的。

6月18日，距離自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號發(fā)布不到一周，嬴徹科技與中國零擔(dān)物流壹米滴答，簽下首張百臺級的智能卡車租賃大訂單。

新智駕注：嬴徹科技高管團(tuán)隊(duì)與壹米滴答嘉賓合影

根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，嬴徹科技和壹米滴答將充分利用各自優(yōu)勢，在智能卡車運(yùn)力運(yùn)營上展開深度合作，以百臺級的定制化智能卡車租賃為基礎(chǔ)，積累車輛運(yùn)行及規(guī)?；囮?duì)管理數(shù)據(jù)，共同促進(jìn)智能卡車運(yùn)力運(yùn)營規(guī)模化發(fā)展。

這次戰(zhàn)略合作的達(dá)成說明，嬴徹科技2021年底實(shí)現(xiàn)車規(guī)級、L3級別自動(dòng)駕駛卡車在干線高速公路量產(chǎn)落地的目標(biāo)正在提速。與此同時(shí)，也是對嬴徹“技術(shù)+運(yùn)營”端到端業(yè)務(wù)模式的高度認(rèn)可，標(biāo)志著嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營業(yè)務(wù)的提速。

這也意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)不再僅僅是停留在科研的層面，而且已經(jīng)開始跑通商業(yè)化的閉環(huán)，嬴徹科技不僅在搭建基礎(chǔ)，也在落地快跑。

PS：7月13日，在雷鋒網(wǎng)主辦的CCF-GAIR 2019 智能交通分會(huì)場上，雷鋒網(wǎng)新智駕將討論構(gòu)建智能交通的核心要素、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等三個(gè)主題展開探討。

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