經(jīng)歷過(guò)2022年的瘋狂擴(kuò)張，2023年的動(dòng)力電池市場(chǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩內(nèi)卷嚴(yán)重，成為行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，“增收不增利”是普遍現(xiàn)象。

2023年，蜂巢能源憑借在PHEV市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局，伴隨這個(gè)今年最為熱火的賽道，實(shí)現(xiàn)一輪逆勢(shì)增長(zhǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年11月插電混動(dòng)新能源車占比為32%。蜂巢能源短刀電池為九款車型配套，晉升PHEV領(lǐng)域國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)第三名。

從全年來(lái)看，蜂巢能源全產(chǎn)品則已實(shí)現(xiàn)40款車型上市銷售，總出貨量13GWh。

在新能源市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)上，新階段的消費(fèi)痛點(diǎn)將從續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)向補(bǔ)能焦慮，快充成為市場(chǎng)剛需。這是蜂巢能源新的機(jī)會(huì)。

近日，蜂巢能源第四屆電池日在太湖之畔舉行。關(guān)于2024年的布局，楊紅新表示，蜂巢能源依然將以新的產(chǎn)品路線來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷，實(shí)施全域短刀加快充戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)短刀電池全域2.2-5C快充的布局。

雖然很多聲音認(rèn)為，短刀不適合做快充，磷酸鐵鋰不適合做快充，但蜂巢做到了。

電池日上，蜂巢能源一位投資人告訴雷峰網(wǎng)，“投資蜂巢時(shí)正是動(dòng)力電池最火熱的節(jié)點(diǎn)。彼時(shí)，在尚未完成上市的動(dòng)力電池企業(yè)中，蜂巢能源是最具前景的，今天也依然是?！?/p>

從短刀走向快充

基于“全域短刀，全面進(jìn)化”的戰(zhàn)略，蜂巢能源針對(duì)BEV、PHEV、商用車和儲(chǔ)能不同細(xì)分市場(chǎng)推出了全系短刀升級(jí)產(chǎn)品。乘用車領(lǐng)域短刀電池將全系升級(jí)快充，覆蓋2.2C到5C全場(chǎng)景應(yīng)用。

首先，從PHEV市場(chǎng)來(lái)看，今年P(guān)HEV在新能源車中的占比已超過(guò)30%，

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)認(rèn)為，未來(lái)三年，PHEV在新能源汽車銷量的份額有望接近50%。但PHEV面臨的痛點(diǎn)是純電續(xù)航低，充電慢。

為此，蜂巢能源發(fā)布“第二代混動(dòng)電芯”，將旗下PHEV市場(chǎng)的熱銷大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級(jí)成2.2C快充，并在實(shí)現(xiàn)快充升級(jí)的同時(shí)“加速不加價(jià)”。

同時(shí)，蜂巢能源進(jìn)一步推出面向PHEV市場(chǎng)的三款長(zhǎng)續(xù)航新品，分別為首款超300KM續(xù)航混動(dòng)鐵鋰短刀快充電芯、首款超350KM續(xù)航混動(dòng)三元短刀快充電芯和首款800V-3C混動(dòng)快充電芯，更進(jìn)一步滿足45KWh-65KWh配置的B級(jí)、C級(jí)SUV及MPV混動(dòng)車型需求。

通過(guò)長(zhǎng)純電續(xù)航和快充配置，解決PHEV車型的痛點(diǎn)，進(jìn)一步提升蜂巢能源短刀電池在PHEV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在BEV領(lǐng)域，蜂巢能源此次推出了L400和L600兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯，容量分別為105Ah, 130Ah和133Ah，可以實(shí)現(xiàn)最高4C的充電倍率。

按照規(guī)劃，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2024年Q3量產(chǎn)?；贚400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場(chǎng)景，滿足市場(chǎng)主流800V高壓車型，將于2024年Q4量產(chǎn)。

在商用車賽道，蜂巢能源采用商乘共用和商儲(chǔ)共用策略，推出了首款商乘共用短刀電池和首款商用車短刀標(biāo)箱，并基于該款商用車短刀電芯，推出全球首款商儲(chǔ)一體化電池包，玄武巖。

在儲(chǔ)能賽道，蜂巢能源同樣基于“飛疊+短刀”的解決方案，發(fā)布全新的飛疊短刀儲(chǔ)能電池迭代產(chǎn)品，包含尺寸不變、體系升級(jí)的350Ah飛疊短刀儲(chǔ)能專用電芯和尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲(chǔ)能電芯，以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長(zhǎng)壽命體系儲(chǔ)能電芯，以及全球首款6Mwh-20尺集裝箱。

飛疊技術(shù)作為蜂巢能源智能制造的核心技術(shù)，據(jù)楊紅新表示，目前已導(dǎo)入蜂巢鹽城、上饒和成都基地，可有效降低工廠每GWh的運(yùn)營(yíng)成本，并降低產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

為什么用短刀做快充？

不過(guò)，新產(chǎn)品也面臨著內(nèi)卷。

當(dāng)天，就在蜂巢能源電池日之前，廣汽因湃電池也剛剛完成其短刀疊片電池的發(fā)布。

刀片電池是指外形像刀片一樣細(xì)長(zhǎng)扁平的電芯，內(nèi)部采用疊片工藝，可最大化利用電池包空間，實(shí)現(xiàn)高續(xù)航。此外，扁平化的設(shè)計(jì)還能增大電池表面散熱面積，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪是刀片電池的開(kāi)拓者。而蜂巢則將刀片電池做成了短刀，尺寸更加靈活，使其具備更高的體積利用率，進(jìn)一步提升電池包能量密度。

根據(jù)楊紅新公布的數(shù)據(jù)，L400體積利用率可達(dá)到58-62%，L600可以比L400再提升10%到20%。

尤其在PHEV車型中，由于需要安置兩套動(dòng)力系統(tǒng)，留給電池包的空間不大，需要尺寸更加靈活，且能量密度夠大的電池產(chǎn)品。蜂巢能源短刀電池正好契合了市場(chǎng)的這一需求。

2023年，蜂巢能源的短刀電池已在近10款主流PHEV車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，除了坦克、哈弗梟龍等長(zhǎng)城系車型，也包括吉利銀河、理想L7、領(lǐng)克08、嵐圖夢(mèng)想家、追光等多個(gè)品牌和車型。充分證明蜂巢能源短刀電池對(duì)PHEV車型的適配性。

雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))獲悉，由于精準(zhǔn)命中行業(yè)需求，蜂巢能源在PHEV領(lǐng)域的10月排名已達(dá)到第三名，在三元電池領(lǐng)域也進(jìn)入第五名。

目前，在刀片電池領(lǐng)域，蜂巢能源提出全域短刀的戰(zhàn)略，比亞迪兼?zhèn)溟L(zhǎng)短刀電池，而此次廣汽因湃發(fā)布短刀電池也意味著，這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始涌入更多的競(jìng)爭(zhēng)者。

如果不尋找新的突破，顯然競(jìng)爭(zhēng)將變得激烈，蜂巢能源采取的措施便是做短刀快充。

目前，發(fā)展快充技術(shù)已經(jīng)成為動(dòng)力電池行業(yè)共識(shí)，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技、巨灣技研等主流電池企業(yè)均已推出快充電池解決方案。

那么，蜂巢能源的快充技術(shù)有什么特別？

楊紅新表示，蜂巢能源是首家做到在短刀電池上做快充的企業(yè)，而且使用的是磷酸鐵鋰電芯。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，短刀做不到快充，一般只能用小電芯來(lái)做快充，但蜂巢能源做到了。通過(guò)對(duì)電池材料的創(chuàng)新，以及對(duì)短刀天生結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的利用，蜂巢能源在600毫米和400毫米長(zhǎng)度的磷酸鐵鋰短刀電池上實(shí)現(xiàn)了4C快充技術(shù)。

而且，和傳統(tǒng)電池相比，短刀電池還具備做快充的優(yōu)勢(shì)。一方面，短刀電芯成品效率更高，而且，由于比普通電芯薄25%，其膨脹力、界面循環(huán)都會(huì)更好，相較傳統(tǒng)電芯也更容易實(shí)現(xiàn)電池界面的冷卻。

后續(xù)，包括坦克700的PHEV，哈弗龍系列的產(chǎn)品，都將在明年全部實(shí)現(xiàn)升級(jí)，采用蜂巢能源的第二代混動(dòng)電池。

這是蜂巢能源基于自身優(yōu)勢(shì)所做的創(chuàng)新。

提前布局未來(lái)

產(chǎn)品是企業(yè)前進(jìn)最重要的動(dòng)力。后續(xù)，蜂巢能源還將有哪些創(chuàng)新產(chǎn)品？

在本次電池日上，楊紅新也再次提及蜂巢能源關(guān)于未來(lái)的布局。

首先是蜂巢能源此前一直在提的無(wú)鈷電池。今年無(wú)鈷電池已實(shí)現(xiàn)裝車，從8、9月份開(kāi)至今已累計(jì)裝車13720臺(tái)。同時(shí)，首款2.2C快充型短刀磷酸鐵鋰電池，也已正式裝車量產(chǎn)，裝車數(shù)量達(dá)到5280臺(tái)。

當(dāng)天，蜂巢能源還發(fā)布了一款續(xù)航里程為350KM+的短刀鈉離子電池和全球首款短刀儲(chǔ)能鈉離子電池。并表示已完成所有可靠性測(cè)試，低溫性能優(yōu)勢(shì)突出。

在去年碳酸鋰價(jià)格高企時(shí)，鈉離子電池作為性價(jià)比更高的產(chǎn)品受到大眾關(guān)注。但隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，楊紅新表示，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

目前，其最大的優(yōu)勢(shì)是在零下30-40度的超低溫環(huán)境下，鈉離子電池的低溫容量保持率遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰電池。但同時(shí)，鈉離子電池的放電功率較小，雖有充足的電量能用，但釋放緩慢。該如何發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，仍然是未來(lái)需要探索的方向。

在蜂巢能源第一屆電池日上就發(fā)布的果凍電池，即半固態(tài)電池如今也已發(fā)展到第二代。根據(jù)當(dāng)天公布的信息，第二代果凍電池使用了高鎳正極和硅負(fù)極，電解質(zhì)技術(shù)也有所更新，目前已達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

而以提高整包安全為目標(biāo)的龍鱗甲電池也已基本完成開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，即將在明年二季度左右正式量產(chǎn)。

海外布局方面，蜂巢能源泰國(guó)工廠預(yù)計(jì)12月20日首個(gè)電池包下線，明年2月正式交付。泰國(guó)工廠將供應(yīng)PHEV、HEV和純電動(dòng)三款產(chǎn)品，目前正在調(diào)試工作階段。德國(guó)H工廠則將被打造成一個(gè)電池儲(chǔ)能的生產(chǎn)基地，會(huì)根據(jù)客戶訂單來(lái)調(diào)整具體的設(shè)備進(jìn)入時(shí)間我。

雖然行業(yè)整體內(nèi)卷嚴(yán)重，但對(duì)于2024年的預(yù)期，楊紅新表示，蜂巢能源的目標(biāo)是國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略客戶超過(guò)11個(gè)，海外戰(zhàn)略客戶超過(guò)6個(gè)，新車型導(dǎo)入超過(guò)40款，制造成本下降40%，采購(gòu)和技術(shù)成本下降20%。

開(kāi)場(chǎng)時(shí)，楊紅新引用了一句圣經(jīng)上的話，“你們要進(jìn)窄門。因?yàn)橐綔缤?，那門是寬的，路是大的，進(jìn)去的人也多；引到永生，那門是窄的，路是小的，找著的人也少?！?/p>

以特色產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)，“進(jìn)窄門、走遠(yuǎn)路”，也是蜂巢能源在紅海中生存下去的戰(zhàn)略。

隨著各家動(dòng)力電池企業(yè)下階段產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，2024年的電池市場(chǎng)將面臨更加嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。短刀加快充能否成為蜂巢能源更進(jìn)一步的殺手锏？

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。