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這是一個好故事：想改變世界的鋼鐵俠馬斯克，差點栽在美國！但是被中國拯救了。
前不久，馬斯克將啟動國產(chǎn)Model 3的量產(chǎn)交付儀式以及中國Model Y項目。
令人意外的是，交付現(xiàn)場，他突然甩掉西裝，跳起了一段尬舞，引起現(xiàn)場 “忠實粉絲”尖叫連連。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這段舞蹈并非特意安排的。
此外，鋼鐵俠馬斯克還特意對上海政府表示感謝。
他說，“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡”。他甚至激動得有點結(jié)巴，據(jù)現(xiàn)場的特斯拉工作人員描述道。
那么，特斯拉到底要感謝什么呢？
2018年，特斯拉正面臨一個巨大的危機。一季度再度虧損7.85億美金的特斯拉，面對的是缺錢、缺車、缺人的三重困境。當(dāng)時特斯拉擁有27億美元現(xiàn)金。這并不算少，按財報之前的計算，特斯拉每分鐘能夠燒錢6500美金，這么算來，特斯拉的現(xiàn)金在2018年年底之前就將耗盡。
再加上融資這條路，華爾街對特斯拉卻似乎已經(jīng)失去了信心。信用評級機構(gòu)穆迪將特斯拉信用評為“垃圾”級，而摩根大通，對特斯拉的股票也給出了“減持”建議。
這一度讓特斯拉處在破產(chǎn)的邊緣。
峰回路轉(zhuǎn)，上海特斯拉的速度救了一命。
從2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工建設(shè)，到10月15日進入調(diào)試階段，再到12月30日首批特斯拉國產(chǎn)Model 3交付，特斯拉在357天的時間里，上演了一幕幕“中國速度與國民激情”。
其國產(chǎn)化的速度的確令人驚嘆。
時間穿梭到去年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛。
馬斯克曾公開表示，作為特斯拉在美國本土之外建設(shè)的首座超級工廠，他認為上海超級工廠年產(chǎn)50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛，但彼時他并未給出時間表。
馬斯克說，希望未來在全球每個大洲都建立特斯拉工廠，尤其看好中國和歐洲市場。在馬斯克看來，出于經(jīng)濟考量，特斯拉在海外的汽車銷售面臨供應(yīng)鏈和回款緩慢的問題，通過在海外市場當(dāng)?shù)亟◤S能夠改善這些問題。
如今這些都得到了驗證。盡管此次國產(chǎn)Model 3僅交付給15名特斯拉員工，但特斯拉中國工作人員在交付儀式上透露：“2020年1月份將交付更多的‘中國制造’?！?/p>
2020年1月7日，在特斯拉上海超級工廠破土動工一年之后，馬斯克再次來這里，出席中國制造Model 3的交付儀式。
馬斯克表達了對上海的感謝，他稱“這是令人驚嘆的上海速度”。
馬斯克還宣布，特斯拉將在中國繼續(xù)進行大量投資，在中國生產(chǎn)Model 3、Model Y以及“未來車型”。
其實，對于市場而言，中國需要特斯拉。
無論是特斯拉還是其他國際汽車廠商在華建廠，他們都會使用本土的人才、供應(yīng)鏈，以及帶動部分的就業(yè)機會。
當(dāng)然，國內(nèi)需要代表電動車較高水平的特斯拉進入市場，分享中國新能源汽車市場的同時，快速帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。
更重要的是，特斯拉在中國建廠的優(yōu)勢更是不容忽視。
一方面，特斯拉在中國建廠可以極大降低人力成本。另一方面，在中國本地生產(chǎn)將免除部分關(guān)稅，減少運輸成本。此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，在中國建廠擴大產(chǎn)能也將進一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，攤平總體的研發(fā)生產(chǎn)成本。
一位Tier 1工程師表示，特斯拉在華建廠的地區(qū)擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系，上海周邊分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完善，同時能夠提供更強大的供應(yīng)鏈支持。
總結(jié)2019年，對于特斯拉來說，是一個完美的結(jié)尾。
首先，銷量方面，特斯拉官方公布了2019年Q4的銷量為112,000輛，全年銷量達到36.75萬輛，實現(xiàn)了年初的36-40萬輛的目標。
其次，國產(chǎn)Model 3實現(xiàn)了正式交付。從2019年1月7日工廠奠基，到12月30日10點新車交付，特斯拉僅僅用了357天。
1月22日，特斯拉市值盤后首次突破1000億美元。特斯拉股價周二盤后交易中進一步上漲，一度達到555美元，市值突破1000億美元，成為首家市值超千億美元的美國汽車上市公司，突顯了華爾街對電動汽車未來的信心。這一里程碑是在特斯拉股價突破420美元關(guān)口不到一個月后達到的。
除此之外，前不久，特斯拉官方宣布國產(chǎn)Model 3降價3.2 萬，算上2.475 萬的補貼，國產(chǎn)特斯拉第一次降到了30萬以下。毫無疑問，中國市場會繼續(xù)成為特斯拉業(yè)務(wù)拓展的助推劑。
國產(chǎn)特斯拉交付與降價，中國造車新勢力慌不慌？
回過頭來看，如今的特斯拉與當(dāng)年顛覆諾基亞的蘋果相似。二者都要“改變”世界。
正如蘋果面世前，傳統(tǒng)手機行業(yè)的發(fā)展近乎停滯。而在特斯拉出現(xiàn)前，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)模式變革也十分緩慢，消費者離汽車智能化的距離也十分遙遠。
當(dāng)年，蘋果把生產(chǎn)線搬到中國，它自己賺得盆滿缽滿，而中國本土市場也建立起了全球最完善的消費電子產(chǎn)業(yè)鏈。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在中國建廠，影響的不是特斯拉這一家公司，而是可能會給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來一波沖擊波。
所以，特斯拉擴大中國規(guī)模會催化產(chǎn)生一個結(jié)果：加速智能電動車的快速到來。
換言之，特斯拉最成功的地方，不是帶來了多么革新的技術(shù)，而是其竟然能以一名“外來者”的身份，成功轉(zhuǎn)變成智能汽車的世界。
一只大魚游入中國新能源車市場，Model 3國產(chǎn)后是否會讓蔚來、小鵬等國內(nèi)造車新勢力感到頭疼？
去年5月份，Model 3國產(chǎn)版本起售價公布后，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬很快評論稱，“我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降1萬美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，特斯拉的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有?！?/p>
但面對主打智能化的多位造車新勢力，中國市場能否如愿以償?shù)某蔀樽屘厮估瓛赍X的存在呢？
蔚來是業(yè)界國內(nèi)所有造車新勢力當(dāng)中與特斯拉最相似的一個。從創(chuàng)始人的背景（馬斯克和李斌都成名于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，完成了原始積累，又投入了造車事業(yè)）到相似的豪華品牌純電動汽車的定位。
除此之外，在造車新勢力這邊，最受投資者、業(yè)界人士看好的也是蔚來汽車。在上百家新車企中，蔚來率先上市，第一個達到萬臺交付規(guī)模。
不過，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一直以來蔚來的財務(wù)報告很是“難看”，其2018年虧損96億元。高額的虧損讓蔚來承受巨大的壓力。造車意味著燒錢，蔚來目前仍在為找錢煩惱。
不僅如此，特斯拉的國產(chǎn)，一定程度上會對蔚來造成一些沖擊。但是作為純電動豪華品牌之外的新選擇，生存壓力會更小一些嗎？
一位新造車企業(yè)工程師告訴雷鋒網(wǎng)，國內(nèi)新能源主機廠絕處也能逢生，如今國內(nèi)新能源車的市場滲透率仍然很低，寬闊的市場足以容下群雄并立。
2019年12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，表示到2025年我國電動車新車銷量占比要達到25%左右，比之前的規(guī)劃提高了5%。但2019年前11個月中，電動車新車銷量為104.3萬輛，而新車總銷量為2303.8萬輛，占比僅有4.53%。
按照這個形式推算，未來大約5的時間，國內(nèi)電動車汽車市場至少要擴容5倍以上的新車。
面對如此龐大的市場，即使強如特斯拉也不可能一口吃下。
所以，尋求差異化競爭，對國內(nèi)新能源車企來說，是能做到心底不慌的關(guān)鍵。例如，威馬主打的都是10萬元級消費市場，與30萬元級的國產(chǎn)Model3正好形成錯位競爭。
另外，抱團取暖也未嘗不是一條應(yīng)對之策。比如，小鵬和蔚來就抱在一起，準備共享充電樁，雙方都能得利。
對于傳統(tǒng)主機廠而言，“抱團”亦是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的最佳姿態(tài)。2019年12月23日，上汽與廣汽通過官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達成戰(zhàn)略合作。
國內(nèi)車市由增量向存量轉(zhuǎn)變，再加上新四化帶來的轉(zhuǎn)型升級，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)走“下坡路”的根源。所以，面對未來的諸多不確定因素，抱團取暖已然成為行業(yè)內(nèi)一種普遍現(xiàn)象。
如今，雖然特斯拉國產(chǎn)化氣勢洶洶打亂了國內(nèi)新能源車格局，但促使行業(yè)加速洗牌并不是壞事。物競天擇適者生存，那些重視自主研發(fā)，又有技術(shù)實力的企業(yè)，會在這場洗牌中成為新的霸主也是一種可能。
特斯拉進入中國后對于中國現(xiàn)有汽車市場帶來沖擊的鯰魚效應(yīng)。
首先，在汽車行業(yè)陷入寒冬之際，為整個中國車市產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強心劑。
在動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，有新宙邦、多氟多、科達利、長盈精密、東山精密、滬電股份、均勝電子、安潔科技、三花智控等公司表示與特斯拉有合作關(guān)系。
在車身系統(tǒng)、內(nèi)外飾、結(jié)構(gòu)件等方面，與特斯拉合作的有旭升股份、常鋁股份、天汽模、威唐工業(yè)、永利股份、萬豐奧威、東睦股份、方正電機等公司。
在車載電子、車體電子方面，有長信科技、四維圖新、大富科技、均勝電子、聯(lián)創(chuàng)電子等公司參與。
特斯拉不僅給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的生機，還在開年之初濺起地圖市場水花無數(shù)。
1月17日，特斯拉通過官網(wǎng)微博發(fā)布一條消息：特斯拉地圖數(shù)據(jù)服務(wù)將更換為百度地圖，助力你在出行的路上，擁有更美好的駕車體驗。
其實，特斯拉自 2014 年入華以來，從四維圖新到騰訊地圖，再到百度地圖，特斯拉不斷更換中國區(qū)導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。短短數(shù)年，引起了一場巨頭大戰(zhàn)的序曲：百度、高德和騰訊在汽車領(lǐng)域的膠著鏖戰(zhàn)。
總體而言，新能源車是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而特斯拉的強力介入，應(yīng)是一條“鯰魚”，有望推動國內(nèi)新能源車、電動車的發(fā)展。除此之外，引特斯拉“入室”，更使得國內(nèi)供應(yīng)商卯足了勁引，成為其服務(wù)商，當(dāng)然也包括地圖供應(yīng)商。鯰魚特斯拉，想改變世界的鋼鐵俠馬斯克，搭上中國火箭能否盤活本土新能源汽車市場，作為消費者的我們拭目以待。
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