0
雷鋒網按，隨著汽車產業(yè)智能網聯化加速落地，數字化轉型已經被眾多主機廠提到了企業(yè)戰(zhàn)略層面。
作為國內汽車行業(yè)龍頭，一汽大眾也在尋找新的破局點。致力于通過技術和生態(tài)賦能車企的斑馬網絡，則是其最終選擇。
9 月 17 日，2020 杭州云棲大會上，一汽大眾和斑馬網絡在線簽署戰(zhàn)略合作協議。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功，技術副總經理 Andreas Dick（迪亞德），阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席 CEO 張春暉等出席簽約儀式。
未來，雙方將基于在各自領域的優(yōu)勢，在互聯網和汽車制造領域對接資源、相互賦能。正如一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功表示：
我們雙方在智能網聯、數字化營銷、大數據運營、智慧物流等新業(yè)務領域有著巨大的合作潛力和價值變現空間。
這也就意味著，在數字化汽車的嶄新時代，斑馬網絡，已然成為了南北大眾的共同選擇，以至于一汽和上汽這兩家中國最大的汽車企業(yè)的共同選擇。
至此，斑馬網絡基于自研 AliOS 打造的智能網聯汽車解決方案——斑馬智行，已經合作 15 個汽車品牌，運行在超過 40 款、100 萬輛智能汽車上。?
根據協議的內容，斑馬與一汽大眾的合作將從三大方面展開，包括人工智能、大數據分析、智能汽車操作系統和智能座艙——在這些領域，斑馬都擁有深厚的積累。
不僅如此，斑馬與一汽大眾將組建聯合產品團隊，共同規(guī)劃并設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續(xù)迭代。另外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。
用阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席 CEO 張春暉的話來說就是：
斑馬將把 AliOS、云計算作為基礎設施引入汽車產品的整個生命周期，通過大數據和 AI 技術，助力一汽大眾數智化升級。
事實上，在智能網聯汽車這個擁擠的賽道，斑馬自有其脫穎而出的優(yōu)勢。
2015 年，阿里巴巴與上汽集團聯合成立 10 億元規(guī)模的互聯網汽車基金，投資成立了斑馬網絡。這標志著，與眾多在車聯網領域耕耘的其他玩家相比，斑馬生來就帶有“互聯網+汽車”兩種不同的基因。此外，斑馬也是國內最早研發(fā)并量產智能車載操作系統的廠商。
2019 年下半年，斑馬網絡和 AliOS 戰(zhàn)略重組，阿里巴巴也由此成為斑馬網絡第一大股東。之后，斑馬網絡以一種全新的姿態(tài)穩(wěn)步發(fā)展。
在斑馬首屆董事會上，張春暉明確提出了一個觀點：將持續(xù)加強在整車智能操作系統和AI領域研發(fā)投入——這無疑是切中當下智能駕駛汽車發(fā)展的痛點所在。
隨著汽車朝著智能化和網聯化發(fā)展，車載電子產品與傳感器越來越多，軟件在汽車價值中的占比也日益升高，甚至成為價值的主導因素。而 AI 是各種軟件能力的技術底座。
從某種程度上來說，智能汽車操作系統為汽車提供了第二個引擎，讓汽車能夠“同時跑在公路和互聯網上”。
對于斑馬而言，智能汽車操作系統的技術實力扎實。如今，有了和阿里更深層次的聯結，斑馬將在產品研發(fā)上增加許多優(yōu)勢，比如成熟的技術能力和豐富的生態(tài)資源。
在剛剛結束不久的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，上汽乘用車公司副總經理俞經民更是直言：
沒有斑馬網絡，就沒有互聯網汽車。
國內像斑馬這樣致力于做汽車底層操作系統的企業(yè)非常之少，由于技術方面的難度，這條路并不容易走，大多數選擇在其他操作系統上進行優(yōu)化和輕度開發(fā)。
而斑馬網絡在智能操作系統領域越走越遠，還制定了“三部曲”戰(zhàn)略規(guī)劃，即逐步擴展能力支撐“智能車機——智能座艙——智能汽車”。
實際上，斑馬網絡背后還有達摩院、阿里云等在技術方面提供堅實的保障，因此有了更強的「技術」的標簽，并且為智能網聯汽車構建了四項基礎能力：云平臺、操作系統、應用生態(tài)和服務運營能力。
智能操作系統的成功，扎實的技術是基礎，還需要豐富的生態(tài)，開放則是必然之路。就在今年，斑馬網絡推出了“Powered by AliOS”，從原來的“斑馬全家桶模式”向“生態(tài)賦能模式”升級。
有業(yè)內人士指出，“Powered by AliOS”意味著斑馬網絡將加快開放步伐，賦能合作伙伴，構建整車企業(yè)、零部件企業(yè)、系統軟件開發(fā)商、網絡運營服務商、數字內容分發(fā)商、應用軟件開發(fā)商、內容服務提供商等廣泛參與、合作共贏的生態(tài)體系，引導系統開發(fā)者、軟件開發(fā)者和使用者等各個主體共建良性的產業(yè)生態(tài)系統。
此前，AliOS 已在自研操作系統道路上摸索了 10 年，在汽車運行方面也已經積累了 5 年經驗。
從上汽榮威起步，再到與名爵、大通、觀致、斯柯達、東風雪鐵龍、福特等多個品牌合作，斑馬的業(yè)務發(fā)展和生態(tài)構建都在無形之中加速，與一汽大眾共畫的藍圖也即將展開。
除了與越來越多的汽車廠商進行合作，斑馬還在嘗試將觸角伸向其他領域。
在智能車機系統的應用軟件上，斑馬智行 MARS 3.0 中就采用了騰訊系的酷我音樂，并且進行了賬號的打通。
今年早些時候，斑馬還透露了關于「場景開放」的消息。也就是說，在智能汽車與手機、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑馬智行的 VENUS 系統也將推動智能家居從“單點智能”邁入“場景智能”時代，實現“人-車-家”場景服務的跨界連接。
無論從何種程度上來說，斑馬已在開放之路上狂奔。
盡管人們無法預見未來汽車形態(tài)究竟會發(fā)生怎樣的變革，但不難得出一個結論：重新定義汽車并不是一朝一夕就能完成的事。
而且，智能汽車的電子電氣架構、軟硬件結合的系統規(guī)劃，遠比想象中要復雜，涉及非常多的跨領域知識。而這些跨領域的知識對于傳統主機廠來說是有挑戰(zhàn)的。
“斑馬網絡的使命是通過技術和生態(tài)賦能車企，與車企一起重新定義汽車，為用戶提供智能的駕駛體驗和豐富的車生活，致力于打造用戶的智慧出行空間?！睆埓簳熢鴱娬{說。
不過，由于當下圍繞著智能車機網聯的解決方案已經非常多且成熟，車聯網中的功能應用存在嚴重的同質化現象，再將眼光聚焦「智能車機」已經非常局限了。
因此，在未來重新定義汽車的過程中，優(yōu)異的能夠協調和管理硬件軟件資源的底層操作系統是市場亟需的，同時這個系統還要滿足用戶對其他軟件接口的需求。
總體上來說，接下來智能汽車操作系統應該包括自動駕駛 OS 和智能座艙 OS。前者對安全性的要求非常高，主要實現油門、轉向、換擋、剎車等基本行駛功能；后者更注重兼容性和開放性，由車載信息娛樂系統、抬頭顯示系統、全液晶儀表、車聯網模塊組合而成。
這也是斑馬網絡下一步的戰(zhàn)略方向。
除此之外，斑馬還從產業(yè)發(fā)展和客戶需求出發(fā)，結合阿里巴巴集團的戰(zhàn)略定位，推出了助力汽車產業(yè)數智升級的新四化，即產品數字化、駕駛智能化、用車個性化、服務生態(tài)化——這是在傳統【新四化】基礎上，站在互聯網智能汽車的視角進行深化，用軟件定義汽車，數據定義產品。
而且，斑馬早已開始了相關的布局：
2019 年 6 月，推出的斑馬智行 MARS 3.0，7 月，首次發(fā)布九項核心能力，9 月，發(fā)布“端到端、被集成、云對接”三項開放融合模式；
2019 年 4 月斑馬與中石油達成了智慧加油的項目合作，打通了車上車下的加油服務。到 2019 年底，斑馬智慧加油站已經覆蓋全國超過 8000 家；
2019 年下半年，斑馬連續(xù)推出了多項智慧出行服務，包括與餓了么一起推出的以咖啡首個開通品類的“智慧點餐”服務。
事實上，2020 年這對于一汽大眾來說有著非凡的意義。一汽大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功在講話中說道：
2020 年是一汽大眾的“創(chuàng)變”之年，將全面提速數字化轉型。
而本次與斑馬網絡開啟數字化轉型戰(zhàn)略合作，無疑是契合了一汽大眾的戰(zhàn)略布局，也是汽車企業(yè)與互聯網企業(yè)跨產業(yè)融合的創(chuàng)新樣本。
雷鋒網了解到，在此之前，一汽大眾的管理服務部門（MS 部門，主要承擔一汽大眾的數字化管理轉型工作）已經與斑馬網絡建立了聯系，雙方通過合作開發(fā)車聯網產品，最大化地學習掌握核心產品技術、車聯網開發(fā)模式、流程及團隊管理方法，并在實踐項目中實現了“快學快用”。
而且，一汽大眾目前已經和阿里建了一個端到端的培訓機制，今年將選拔 60 名專業(yè)人才到阿里培訓一年，以迎接車聯網產品的數字化。
無論從何種程度來看，斑馬網絡的業(yè)務進一步發(fā)散，平臺化屬性愈發(fā)顯著，實力也已經得到了全面的認可——成為了南北大眾的共同選擇就是最好的證明。
加之，AliOS 的安全性、獨立性和穩(wěn)定性等多個方面已經得到了長期的檢驗。斑馬網絡現在的重心也從產品技術延伸到用戶體驗與和生態(tài)運營，正在成為汽車行業(yè)的新供給力量。
總之，作為各自領域優(yōu)秀的企業(yè)，雙方未來的合作不可謂不讓人期待。
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
