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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-09-18 11:16 |
雷鋒網(wǎng)按，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化加速落地，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)被眾多主機廠提到了企業(yè)戰(zhàn)略層面。
作為國內(nèi)汽車行業(yè)龍頭，一汽大眾也在尋找新的破局點。致力于通過技術(shù)和生態(tài)賦能車企的斑馬網(wǎng)絡(luò)，則是其最終選擇。
9 月 17 日，2020 杭州云棲大會上，一汽大眾和斑馬網(wǎng)絡(luò)在線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。一汽大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功，技術(shù)副總經(jīng)理 Andreas Dick（迪亞德），阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席 CEO 張春暉等出席簽約儀式。
未來，雙方將基于在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，在互聯(lián)網(wǎng)和汽車制造領(lǐng)域?qū)淤Y源、相互賦能。正如一汽大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功表示：
我們雙方在智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化營銷、大數(shù)據(jù)運營、智慧物流等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域有著巨大的合作潛力和價值變現(xiàn)空間。
這也就意味著，在數(shù)字化汽車的嶄新時代，斑馬網(wǎng)絡(luò)，已然成為了南北大眾的共同選擇，以至于一汽和上汽這兩家中國最大的汽車企業(yè)的共同選擇。
至此，斑馬網(wǎng)絡(luò)基于自研 AliOS 打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案——斑馬智行，已經(jīng)合作 15 個汽車品牌，運行在超過 40 款、100 萬輛智能汽車上。?
根據(jù)協(xié)議的內(nèi)容，斑馬與一汽大眾的合作將從三大方面展開，包括人工智能、大數(shù)據(jù)分析、智能汽車操作系統(tǒng)和智能座艙——在這些領(lǐng)域，斑馬都擁有深厚的積累。
不僅如此，斑馬與一汽大眾將組建聯(lián)合產(chǎn)品團隊，共同規(guī)劃并設(shè)計車聯(lián)網(wǎng)主線產(chǎn)品，推進數(shù)字化汽車的持續(xù)迭代。另外，雙方還將共同探索數(shù)字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。
用阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席 CEO 張春暉的話來說就是：
斑馬將把 AliOS、云計算作為基礎(chǔ)設(shè)施引入汽車產(chǎn)品的整個生命周期，通過大數(shù)據(jù)和 AI 技術(shù)，助力一汽大眾數(shù)智化升級。
事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個擁擠的賽道，斑馬自有其脫穎而出的優(yōu)勢。
2015 年，阿里巴巴與上汽集團聯(lián)合成立 10 億元規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。這標(biāo)志著，與眾多在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘的其他玩家相比，斑馬生來就帶有“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”兩種不同的基因。此外，斑馬也是國內(nèi)最早研發(fā)并量產(chǎn)智能車載操作系統(tǒng)的廠商。
2019 年下半年，斑馬網(wǎng)絡(luò)和 AliOS 戰(zhàn)略重組，阿里巴巴也由此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。之后，斑馬網(wǎng)絡(luò)以一種全新的姿態(tài)穩(wěn)步發(fā)展。
在斑馬首屆董事會上，張春暉明確提出了一個觀點：將持續(xù)加強在整車智能操作系統(tǒng)和AI領(lǐng)域研發(fā)投入——這無疑是切中當(dāng)下智能駕駛汽車發(fā)展的痛點所在。
隨著汽車朝著智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，車載電子產(chǎn)品與傳感器越來越多，軟件在汽車價值中的占比也日益升高，甚至成為價值的主導(dǎo)因素。而 AI 是各種軟件能力的技術(shù)底座。
從某種程度上來說，智能汽車操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，讓汽車能夠“同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上”。
對于斑馬而言，智能汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)實力扎實。如今，有了和阿里更深層次的聯(lián)結(jié)，斑馬將在產(chǎn)品研發(fā)上增加許多優(yōu)勢，比如成熟的技術(shù)能力和豐富的生態(tài)資源。
在剛剛結(jié)束不久的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民更是直言：
沒有斑馬網(wǎng)絡(luò)，就沒有互聯(lián)網(wǎng)汽車。
國內(nèi)像斑馬這樣致力于做汽車底層操作系統(tǒng)的企業(yè)非常之少，由于技術(shù)方面的難度，這條路并不容易走，大多數(shù)選擇在其他操作系統(tǒng)上進行優(yōu)化和輕度開發(fā)。
而斑馬網(wǎng)絡(luò)在智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域越走越遠，還制定了“三部曲”戰(zhàn)略規(guī)劃，即逐步擴展能力支撐“智能車機——智能座艙——智能汽車”。
實際上，斑馬網(wǎng)絡(luò)背后還有達摩院、阿里云等在技術(shù)方面提供堅實的保障，因此有了更強的「技術(shù)」的標(biāo)簽，并且為智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建了四項基礎(chǔ)能力：云平臺、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)運營能力。
智能操作系統(tǒng)的成功，扎實的技術(shù)是基礎(chǔ)，還需要豐富的生態(tài)，開放則是必然之路。就在今年，斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了“Powered by AliOS”，從原來的“斑馬全家桶模式”向“生態(tài)賦能模式”升級。
有業(yè)內(nèi)人士指出，“Powered by AliOS”意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)將加快開放步伐，賦能合作伙伴，構(gòu)建整車企業(yè)、零部件企業(yè)、系統(tǒng)軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)商、數(shù)字內(nèi)容分發(fā)商、應(yīng)用軟件開發(fā)商、內(nèi)容服務(wù)提供商等廣泛參與、合作共贏的生態(tài)體系，引導(dǎo)系統(tǒng)開發(fā)者、軟件開發(fā)者和使用者等各個主體共建良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
此前，AliOS 已在自研操作系統(tǒng)道路上摸索了 10 年，在汽車運行方面也已經(jīng)積累了 5 年經(jīng)驗。
從上汽榮威起步，再到與名爵、大通、觀致、斯柯達、東風(fēng)雪鐵龍、福特等多個品牌合作，斑馬的業(yè)務(wù)發(fā)展和生態(tài)構(gòu)建都在無形之中加速，與一汽大眾共畫的藍圖也即將展開。
除了與越來越多的汽車廠商進行合作，斑馬還在嘗試將觸角伸向其他領(lǐng)域。
在智能車機系統(tǒng)的應(yīng)用軟件上，斑馬智行 MARS 3.0 中就采用了騰訊系的酷我音樂，并且進行了賬號的打通。
今年早些時候，斑馬還透露了關(guān)于「場景開放」的消息。也就是說，在智能汽車與手機、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑馬智行的 VENUS 系統(tǒng)也將推動智能家居從“單點智能”邁入“場景智能”時代，實現(xiàn)“人-車-家”場景服務(wù)的跨界連接。
無論從何種程度上來說，斑馬已在開放之路上狂奔。
盡管人們無法預(yù)見未來汽車形態(tài)究竟會發(fā)生怎樣的變革，但不難得出一個結(jié)論：重新定義汽車并不是一朝一夕就能完成的事。
而且，智能汽車的電子電氣架構(gòu)、軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)規(guī)劃，遠比想象中要復(fù)雜，涉及非常多的跨領(lǐng)域知識。而這些跨領(lǐng)域的知識對于傳統(tǒng)主機廠來說是有挑戰(zhàn)的。
“斑馬網(wǎng)絡(luò)的使命是通過技術(shù)和生態(tài)賦能車企，與車企一起重新定義汽車，為用戶提供智能的駕駛體驗和豐富的車生活，致力于打造用戶的智慧出行空間。”張春暉曾強調(diào)說。
不過，由于當(dāng)下圍繞著智能車機網(wǎng)聯(lián)的解決方案已經(jīng)非常多且成熟，車聯(lián)網(wǎng)中的功能應(yīng)用存在嚴重的同質(zhì)化現(xiàn)象，再將眼光聚焦「智能車機」已經(jīng)非常局限了。
因此，在未來重新定義汽車的過程中，優(yōu)異的能夠協(xié)調(diào)和管理硬件軟件資源的底層操作系統(tǒng)是市場亟需的，同時這個系統(tǒng)還要滿足用戶對其他軟件接口的需求。
總體上來說，接下來智能汽車操作系統(tǒng)應(yīng)該包括自動駕駛 OS 和智能座艙 OS。前者對安全性的要求非常高，主要實現(xiàn)油門、轉(zhuǎn)向、換擋、剎車等基本行駛功能；后者更注重兼容性和開放性，由車載信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)模塊組合而成。
這也是斑馬網(wǎng)絡(luò)下一步的戰(zhàn)略方向。
除此之外，斑馬還從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和客戶需求出發(fā)，結(jié)合阿里巴巴集團的戰(zhàn)略定位，推出了助力汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智升級的新四化，即產(chǎn)品數(shù)字化、駕駛智能化、用車個性化、服務(wù)生態(tài)化——這是在傳統(tǒng)【新四化】基礎(chǔ)上，站在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的視角進行深化，用軟件定義汽車，數(shù)據(jù)定義產(chǎn)品。
而且，斑馬早已開始了相關(guān)的布局：
2019 年 6 月，推出的斑馬智行 MARS 3.0，7 月，首次發(fā)布九項核心能力，9 月，發(fā)布“端到端、被集成、云對接”三項開放融合模式；
2019 年 4 月斑馬與中石油達成了智慧加油的項目合作，打通了車上車下的加油服務(wù)。到 2019 年底，斑馬智慧加油站已經(jīng)覆蓋全國超過 8000 家；
2019 年下半年，斑馬連續(xù)推出了多項智慧出行服務(wù)，包括與餓了么一起推出的以咖啡首個開通品類的“智慧點餐”服務(wù)。
事實上，2020 年這對于一汽大眾來說有著非凡的意義。一汽大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功在講話中說道：
2020 年是一汽大眾的“創(chuàng)變”之年，將全面提速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
而本次與斑馬網(wǎng)絡(luò)開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作，無疑是契合了一汽大眾的戰(zhàn)略布局，也是汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨產(chǎn)業(yè)融合的創(chuàng)新樣本。
雷鋒網(wǎng)了解到，在此之前，一汽大眾的管理服務(wù)部門（MS 部門，主要承擔(dān)一汽大眾的數(shù)字化管理轉(zhuǎn)型工作）已經(jīng)與斑馬網(wǎng)絡(luò)建立了聯(lián)系，雙方通過合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最大化地學(xué)習(xí)掌握核心產(chǎn)品技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式、流程及團隊管理方法，并在實踐項目中實現(xiàn)了“快學(xué)快用”。
而且，一汽大眾目前已經(jīng)和阿里建了一個端到端的培訓(xùn)機制，今年將選拔 60 名專業(yè)人才到阿里培訓(xùn)一年，以迎接車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的數(shù)字化。
無論從何種程度來看，斑馬網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)進一步發(fā)散，平臺化屬性愈發(fā)顯著，實力也已經(jīng)得到了全面的認可——成為了南北大眾的共同選擇就是最好的證明。
加之，AliOS 的安全性、獨立性和穩(wěn)定性等多個方面已經(jīng)得到了長期的檢驗。斑馬網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在的重心也從產(chǎn)品技術(shù)延伸到用戶體驗與和生態(tài)運營，正在成為汽車行業(yè)的新供給力量。
總之，作為各自領(lǐng)域優(yōu)秀的企業(yè)，雙方未來的合作不可謂不讓人期待。
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