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AutoIO的辦公室足有六七百平米，進(jìn)門不是前臺(tái)，而是一個(gè)小型展廳，展廳放著AutoIO的七款儀表盤，5月初，他們剛剛舉辦完新品發(fā)布會(huì)。這個(gè)節(jié)奏對(duì)于一個(gè)成立于2015年10月的公司來說，算是很迅速了。

AutoIO目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)是的全液晶儀表，搭載了友忠基于Linux開發(fā)的操作系統(tǒng)AutoIO，以及互聯(lián)協(xié)議Jet Cast。整個(gè)AutoIO系統(tǒng)基于Linux內(nèi)核，并對(duì)內(nèi)核做了大量的優(yōu)化，提升了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和安全性，憑借硬件GPU加速器，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OpenGL的實(shí)時(shí)渲染；系統(tǒng)同時(shí)具備車載總線（CAN/LIN）處理能力，可以在保證安全的前提下通過網(wǎng)絡(luò)將車載數(shù)據(jù)、用戶信息等和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交互。

整個(gè)系統(tǒng)包含應(yīng)用層（Applications）、中間件層（base on QT Engine）、內(nèi)核層（Linux Kernel），可以接入夜視系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，內(nèi)置了2D/3D圖形界面、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、Web引擎、汽車總線連接、外部鏈接協(xié)議等不同功能模塊。

JetCast是基于TCP/IP的互聯(lián)協(xié)議，可以讓手機(jī)在無需借助任何其它設(shè)備的前提下將導(dǎo)航畫面實(shí)時(shí)傳輸至儀表，因此車的信息、路面的信息以及手機(jī)（其他屏幕）上的信息都能同步反應(yīng)在這塊儀表盤上。

“為什么不做車載Pad？?jī)x表盤有可能會(huì)被淘汰?！庇腥艘策@么問過，AutoIO的創(chuàng)始人劉淼告訴雷鋒網(wǎng)，他們?cè)局幌胱霾僮飨到y(tǒng)，從人員的配置上，軟件工程師也占據(jù)了技術(shù)人員的絕大部分，但作為一個(gè)小創(chuàng)業(yè)公司，光憑軟件很難打入供應(yīng)商層級(jí)森嚴(yán)的汽車行業(yè)，現(xiàn)在做軟硬一體的儀表盤算是曲線救國(guó)的選擇。

典型的傳統(tǒng)嵌入式Linux冷啟動(dòng)到界面啟動(dòng)（可以響應(yīng)事件）完成的時(shí)間都大于10秒（基于Linux內(nèi)核的Android系統(tǒng)冷啟動(dòng)時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)30秒以上），這對(duì)于汽車儀表來說是不可接受的，AutoIO通過對(duì)Linux的深度修改，把冷啟動(dòng)時(shí)間壓縮到只需要2秒。

系統(tǒng)優(yōu)劣的另一個(gè)顯著指標(biāo)是流暢性。通常液晶屏的刷新為60fps，軟件的極致就是要求能做到60fps的全屏渲染；最低要求也是要保證儀表的幾個(gè)關(guān)鍵信息要實(shí)現(xiàn)60fps的刷新。AutoIO的儀表盤能實(shí)時(shí)渲染3D界面，在一般配置的設(shè)備上都能流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。劉淼說，如果硬件配置不夠，就需要軟件層面來做一些優(yōu)化，里面就會(huì)涉及任務(wù)優(yōu)先級(jí)的問題，哪些任務(wù)是優(yōu)先級(jí)最高、絕對(duì)不容許延時(shí)的，系統(tǒng)就會(huì)分配更多的計(jì)算資源。

個(gè)中技術(shù)細(xì)節(jié)不足為外人道，創(chuàng)始人劉淼的履歷倒是可以說一說。他是北京航空航天大學(xué)機(jī)械電子工程博士后，主攻嵌入式機(jī)電控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)系統(tǒng)，2006年著《嵌入式系統(tǒng)接口技術(shù)與Linux驅(qū)動(dòng)開發(fā)》一書，有書評(píng)說“可作為高等院校有關(guān)嵌入式系統(tǒng)教學(xué)的本科生或研究生的教材”。算到今年，劉淼已經(jīng)有15年嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)了。

劉淼2008年開始即主持全液晶儀表的開發(fā)工作，當(dāng)時(shí)是以工程車的項(xiàng)目來介入這個(gè)行業(yè)的——工程車項(xiàng)目對(duì)于穩(wěn)定、安全性的閾值更高。在做AutoIO之前，他在上海一家科研所擔(dān)任副研究員，主攻汽車電子方向，后駐派到研究所下轄的一家T1（一級(jí)供應(yīng)商），又當(dāng)過甲方又當(dāng)過乙方。能在那么短的時(shí)間內(nèi)把儀表盤做出來并且和幾個(gè)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠達(dá)成深度合作，和這些積累是有關(guān)系的。

有汽車主機(jī)廠商的從業(yè)者反映，現(xiàn)在幾乎每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)上電子儀表盤的車型，有的自己研發(fā)軟件找人代工，有的主機(jī)廠直接采購第三方的設(shè)備。對(duì)于很多主機(jī)廠商而言，他們更愿意把研發(fā)力量放在動(dòng)力系統(tǒng)上面，那才是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！皟x表盤對(duì)汽車是個(gè)重要部件，但不是核心技術(shù)，主機(jī)廠商寧愿把精力放在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)這些車本身應(yīng)該關(guān)注的東西，至于汽車電子這一塊，連毫米波雷達(dá)都比它更值得關(guān)注?！?span style="font-size: 16px; line-height: 1.8;"> 

雖然AutoIO志在軟件，但這個(gè)階段的AutoIO，它的同類（劉淼說因?yàn)轶w量懸殊，稱不上“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”）是博世、電裝和馬瑞利這類的汽車零部件供應(yīng)商。比之于這些老牌廠商，AutoIO價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且更愿意配合主機(jī)廠商的需求——畢竟在博世和國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠商之間，誰是甲方誰是乙方有時(shí)候很難說。

目前，AutoIO已經(jīng)和幾家知名的國(guó)產(chǎn)汽車主機(jī)廠達(dá)成了合作，2015年上海國(guó)際車展上好幾家中國(guó)汽車廠商發(fā)布新能源汽車中配備了AutoIO的全液晶儀表，如無意外，明年就會(huì)有搭載了AutoIO儀表盤的汽車正式發(fā)售。

“順利的話，明年的出貨量保守估計(jì)就有10萬臺(tái)。汽車這個(gè)行業(yè)很特別，一款車型一旦發(fā)布，總有一個(gè)‘平衡點(diǎn)’（通常是5萬左右），達(dá)到了這個(gè)數(shù)字才會(huì)盈虧平衡，汽車廠商會(huì)想辦法去做到這一點(diǎn)?！?/span> 

AutoIO去年年底已經(jīng)完成Pre-A輪融資，由真格、雅瑞、楊氏投資聯(lián)合投資，新一輪的融資也會(huì)在近期完成。

AutoIO一邊可以接入攝像頭、雷達(dá)等各種傳感器，一邊又可以處理CAN/LIN總線的信息，可以做的事情其實(shí)不少，但劉淼說，生態(tài)系統(tǒng)之類的說法現(xiàn)在說起來太早，眼下最重要的還是產(chǎn)品穩(wěn)定性，以及如何應(yīng)用到更多的主機(jī)上去。

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