雷鋒網(wǎng)按：去年9月，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾公開斷言，“共享單車將在90天內結束戰(zhàn)爭?！比欢F(xiàn)在共享單車的顏色已經(jīng)出到了土豪金色和彩虹色，ofo和摩拜的競爭還沒有結束，并且已經(jīng)從國內轉向了海外市場。在騰訊投資摩拜，螞蟻金服投資ofo之后，共享單車領域現(xiàn)在也已經(jīng)成了阿里系和騰訊系的競爭。

美團創(chuàng)始人王興在接受《財經(jīng)》的采訪時表示，“美團點評在2015年10月合并之后，我還專門去拜訪了馬云和逍遙子。我認為前面有滴滴快的這個成功的例子——原來兩家A、T打得不共戴天，后面握手言和，都成為滴滴的股東。所以我跟阿里說美團非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持，但他們說：‘你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生?！?/em>

此前有人分析，ofo和摩拜會像滴滴和快的那樣合并，想想王興的話，阿里應該不會讓這種事情再次發(fā)生。

2016年4月22日，摩拜單車登陸上海。同年10月，ofo宣布走出校園，正式進軍城市市場。共享單車的大戰(zhàn)正式上演。在幾十億美金的真金白銀投下去之后，很多人認為，共享單車已經(jīng)變成了一場資本戰(zhàn)。近日，這場戰(zhàn)爭愈演愈烈，演變成投資人之間的口水戰(zhàn)。

6月19日，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發(fā)了一篇文章——《艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩(wěn)居第一》，并配上轉發(fā)語，稱“和街頭實際數(shù)據(jù)的感覺基本一致”。然而，這一則朋友圈卻招來了馬化騰。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，金沙江創(chuàng)投從A輪就開始投資ofo，而騰訊則在短短半年內三次領投摩拜單車，朱嘯虎和馬化騰為自家投資的公司站臺不足為奇。不過，雙方在朋友圈針鋒相對卻實屬罕見。

數(shù)據(jù)之爭

朱嘯虎和馬化騰的爭論主要集中在數(shù)據(jù)上，讓我們先看看朱嘯虎轉發(fā)的文章中引用的數(shù)據(jù)：

艾瑞最新5月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，相比4月，活躍用戶增長率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長至5838萬，相比4月，活躍用戶增長率為8.2%。

ofo用戶月總使用次數(shù)領先摩拜超4億次、約合是摩拜1.4倍之外，還超越了使用次數(shù)為11.7億次的滴滴出行，成為了共享出行的第一大平臺。

ofo單個用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，摩拜單個用戶月均使用次數(shù)為16次。此外，ofo單個用戶日均使用次數(shù)為5.49次，摩拜為3.79次。

可以看出，根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，不管是月活量，還是用戶增長速度，ofo都是全面領先摩拜的。

此外，今年2月，第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢發(fā)布的報告顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

不過，數(shù)據(jù)也是會打架的。

同樣也是今年2月，第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的報告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量(MAU)已達行業(yè)第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據(jù)逾70%市場份額，居于領先地位。

為了證明摩拜的領先，馬化騰在留言中表示，“從微信支付看摩拜高一倍多”，朱嘯虎則表示，“微信的數(shù)據(jù)只是一方面”。有網(wǎng)友認為，摩拜已經(jīng)登陸了微信小程序，而ofo則選擇了支付寶合作，目前國內的移動支付市場是微信支付和支付寶雙分天下，因此微信支付的數(shù)據(jù)并足以一窺市場全貌。

不過，根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)，截止去年12月，摩拜和ofo的支付通道均以微信支付為主流，占比超過70%。如果Trustdata的數(shù)據(jù)準確，結合馬化騰的言論，那么摩拜的使用量確實是超過ofo的。

可惜，目前并沒有哪家的數(shù)據(jù)是可信的。

智能鎖之爭

除了數(shù)據(jù)之外，大家關注的焦點還在于朱嘯虎和馬化騰關于“智能鎖”的爭論。顯然，馬化騰認為可以雙向通信的智能鎖才是未來，除了不看好機械鎖之外，馬化騰還表示，ofo所謂的“token”智能鎖則注定要被“廢掉”的。而朱嘯虎則認為完全沒必要，在他看來，“性價比最優(yōu)的方案才是好方案”，目前ofo的智能鎖方案就很好。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ofo推出的第一款智能鎖只能通過手機定位，即通過用戶手機端支付后定位單車，準確性存在偏差。

就目前來看，摩拜的智能鎖的成本顯然比ofo的更高。雖然成本高，但是配備了GPS、通信模塊的智能鎖顯然有著機械鎖不具備的優(yōu)勢。

操作體驗：在使用摩拜單車時，掃碼就可以開鎖，操作簡潔，而且還可以在關鎖后自動扣款。ofo機械鎖不僅損壞率高，而且操作復雜，之前圓柱形的機械鎖的開鎖方式簡直反人類，特別容易打到手。此外，機械鎖的密碼是固定的，這也導致了“一次獲取密碼，終身免費騎行”的局面，此前發(fā)生的ofo機械鎖密碼大面積泄露事件就是最好的證明。

運營：今年3月，摩拜發(fā)起了紅包車的活動，ofo隨即跟進。然而，由于目前大部分小黃車只是采用了機械鎖并且沒有加載GPS定位技術，因此ofo根本無法具體到某一輛車，只能給出范圍，如果500米范圍內解鎖就算騎上“紅包車”的話，那么用戶完全可以輸入一個“莫須有”的車輛進行解鎖，按照動作進行結束騎行拿到紅包，而這一漏洞導致ofo損失慘重。

信用評級：由于ofo的損壞率太高，今年5月，ofo推出了新的信用評分體系。忘記撥亂密碼、忘記鎖車以及違規(guī)停車被舉報核實后都將被扣分，而交通違法棄車逃跑、私鎖以及破壞小黃車并被核實后信用分將直接歸零，這也意味著該用戶將無法繼續(xù)使用小黃車。然而，在沒有智能鎖的情況下，私鎖以及破壞小黃車這兩種現(xiàn)象很難核實具體用戶，而忘記撥亂密碼和忘記鎖車對下一名使用者并不會造成不便，因此怎樣鼓勵用戶積極舉報目前還是一個難題。

大數(shù)據(jù)：不管是摩拜還是ofo用戶，他們所關心的都是在自己需要的時候是否有車使用。摩拜的智能鎖可以在后臺收集實時的行車軌跡、車輛位置等數(shù)據(jù)。要知道，共享單車其實占用了公共道路資源，目前已經(jīng)造成了很多不好的影響，一旦監(jiān)管趨嚴，這些數(shù)據(jù)就很可能起上作用。

摩拜相關負責人在接受AI財經(jīng)社的采訪時則直接表示：“最早ofo的車是26寸的充氣的，鎖是鍵盤的，這種車的投放是百萬級別的，目前在市場上找不到了。為何百萬級的車沒了，這是一個疑問。后來他們出了第二代，22寸的加上圓柱行的鎖，這個車也是百萬級的，然后你再找找這個車，這些車為何也沒有了。”

當然，雖然朱嘯虎這么說，但是顯然ofo并不是這么認為的。就在昨天，ofo與中國電信、華為共同研發(fā)的新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術的智能共享單車解決方案正式開始啟用，接下來新款的ofo小黃車智能鎖將通過全新研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術提供服務。據(jù)了解，在此次三方合作中，ofo負責智能鎖設備開發(fā)，中國電信負責提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡、華為負責芯片方面的服務。

公關之爭

除了投資人之爭，摩拜和ofo暗地里早已水火不容。今年5月，ofo員工在脈脈平臺上爆出ofo內部存在大范圍的貪腐行為。隨后，科技訊網(wǎng)站則陸續(xù)發(fā)表了《原ofo員工曝猛料一個學校運營能從小黃車套取幾萬幾十萬》、《被資本綁架，創(chuàng)始人戴威和他的原告漸行漸遠》等文章。

5月下旬，ofo向北京市海淀區(qū)人民法院發(fā)起訴訟，以上述信息對ofo小黃車及戴威本人的名譽造成嚴重傷害，涉嫌侵權為由，起訴發(fā)表相關信息的社交平臺脈脈和科技訊網(wǎng)站。

而就在“ofo員工爆料內部貪腐嚴重”的第二天，就有知乎用戶曝出摩拜單車涉嫌貪腐，稱摩拜核心高管胡瑋煒等三人，與摩拜無錫廠長徐洪軍合謀貪污贓款上億元。對此，王曉峰在微信群中回應稱造謠，目前已采取法律行動。

網(wǎng)絡上有人猜測，ofo貪腐新聞大范圍傳播的背后有摩拜公關的影子，而摩拜被爆料貪腐的傳聞的背后也有ofo的影子。當然，這些也都只是傳聞。然而，這些傳聞至少說明了兩家背后一直在暗自較勁。

6月初的時候，彭博社報導稱，ofo正以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。該消息被很多家國內可以媒體引用。有消息稱，很多媒體都收到了摩拜公關發(fā)來的消息，稱上述新聞里的估值和融資情況是失實的。

隨后，在上周五（6月15誒），摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資。

阿里系與騰訊系之爭

今年以來，騰訊已經(jīng)三次領投摩拜單車。除了入股之外，騰訊還給了摩拜很多優(yōu)質資源，包括接入微信小程序，錢包“九宮格”等等。據(jù)悉，在接入小程序后，摩拜4月份活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，一個月新增2400萬注冊用戶。

ofo的背后也不只有金沙江創(chuàng)投，還有螞蟻金服。今年3月，ofo宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰(zhàn)略合作：凡上海地區(qū)的用戶，只要芝麻信用分在650分以上，將無需交納押金，并表示未來會進一步擴大免押金的使用范圍。

今年4月，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰(zhàn)略合作。

可以認為，共享單車領域現(xiàn)在也已經(jīng)成了阿里系和騰訊系的競爭。

不管ofo和摩拜的戰(zhàn)爭何時落幕，唯一可以確定的是，在巨頭進入后，共享單車行業(yè)已經(jīng)開始清場了。

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