雷鋒網(wǎng)按：去年9月，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾公開斷言，“共享單車將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。”然而現(xiàn)在共享單車的顏色已經(jīng)出到了土豪金色和彩虹色，ofo和摩拜的競(jìng)爭(zhēng)還沒有結(jié)束，并且已經(jīng)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向了海外市場(chǎng)。在騰訊投資摩拜，螞蟻金服投資ofo之后，共享單車領(lǐng)域現(xiàn)在也已經(jīng)成了阿里系和騰訊系的競(jìng)爭(zhēng)。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興在接受《財(cái)經(jīng)》的采訪時(shí)表示，“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在2015年10月合并之后，我還專門去拜訪了馬云和逍遙子。我認(rèn)為前面有滴滴快的這個(gè)成功的例子——原來兩家A、T打得不共戴天，后面握手言和，都成為滴滴的股東。所以我跟阿里說美團(tuán)非常希望可以同時(shí)得到騰訊和阿里的支持，但他們說：‘你完全搞錯(cuò)了，我們認(rèn)為滴滴合并快的對(duì)阿里來說是一個(gè)失敗的例子，我們不會(huì)讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生?！?/em>

此前有人分析，ofo和摩拜會(huì)像滴滴和快的那樣合并，想想王興的話，阿里應(yīng)該不會(huì)讓這種事情再次發(fā)生。

2016年4月22日，摩拜單車登陸上海。同年10月，ofo宣布走出校園，正式進(jìn)軍城市市場(chǎng)。共享單車的大戰(zhàn)正式上演。在幾十億美金的真金白銀投下去之后，很多人認(rèn)為，共享單車已經(jīng)變成了一場(chǎng)資本戰(zhàn)。近日，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈，演變成投資人之間的口水戰(zhàn)。

6月19日，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇文章——《艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠(yuǎn)甩摩拜，穩(wěn)居第一》，并配上轉(zhuǎn)發(fā)語，稱“和街頭實(shí)際數(shù)據(jù)的感覺基本一致”。然而，這一則朋友圈卻招來了馬化騰。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，金沙江創(chuàng)投從A輪就開始投資ofo，而騰訊則在短短半年內(nèi)三次領(lǐng)投摩拜單車，朱嘯虎和馬化騰為自家投資的公司站臺(tái)不足為奇。不過，雙方在朋友圈針鋒相對(duì)卻實(shí)屬罕見。

數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

朱嘯虎和馬化騰的爭(zhēng)論主要集中在數(shù)據(jù)上，讓我們先看看朱嘯虎轉(zhuǎn)發(fā)的文章中引用的數(shù)據(jù)：

艾瑞最新5月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長(zhǎng)至6272萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長(zhǎng)至5838萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為8.2%。

ofo用戶月總使用次數(shù)領(lǐng)先摩拜超4億次、約合是摩拜1.4倍之外，還超越了使用次數(shù)為11.7億次的滴滴出行，成為了共享出行的第一大平臺(tái)。

ofo單個(gè)用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，摩拜單個(gè)用戶月均使用次數(shù)為16次。此外，ofo單個(gè)用戶日均使用次數(shù)為5.49次，摩拜為3.79次。

可以看出，根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，不管是月活量，還是用戶增長(zhǎng)速度，ofo都是全面領(lǐng)先摩拜的。

此外，今年2月，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年中國(guó)共享單車整體市場(chǎng)份額中，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

不過，數(shù)據(jù)也是會(huì)打架的。

同樣也是今年2月，第三方移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量(MAU)已達(dá)行業(yè)第二名的3倍以上，在共享單車市場(chǎng)中占據(jù)逾70%市場(chǎng)份額，居于領(lǐng)先地位。

為了證明摩拜的領(lǐng)先，馬化騰在留言中表示，“從微信支付看摩拜高一倍多”，朱嘯虎則表示，“微信的數(shù)據(jù)只是一方面”。有網(wǎng)友認(rèn)為，摩拜已經(jīng)登陸了微信小程序，而ofo則選擇了支付寶合作，目前國(guó)內(nèi)的移動(dòng)支付市場(chǎng)是微信支付和支付寶雙分天下，因此微信支付的數(shù)據(jù)并足以一窺市場(chǎng)全貌。

不過，根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)，截止去年12月，摩拜和ofo的支付通道均以微信支付為主流，占比超過70%。如果Trustdata的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)合馬化騰的言論，那么摩拜的使用量確實(shí)是超過ofo的。

可惜，目前并沒有哪家的數(shù)據(jù)是可信的。

智能鎖之爭(zhēng)

除了數(shù)據(jù)之外，大家關(guān)注的焦點(diǎn)還在于朱嘯虎和馬化騰關(guān)于“智能鎖”的爭(zhēng)論。顯然，馬化騰認(rèn)為可以雙向通信的智能鎖才是未來，除了不看好機(jī)械鎖之外，馬化騰還表示，ofo所謂的“token”智能鎖則注定要被“廢掉”的。而朱嘯虎則認(rèn)為完全沒必要，在他看來，“性價(jià)比最優(yōu)的方案才是好方案”，目前ofo的智能鎖方案就很好。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ofo推出的第一款智能鎖只能通過手機(jī)定位，即通過用戶手機(jī)端支付后定位單車，準(zhǔn)確性存在偏差。

就目前來看，摩拜的智能鎖的成本顯然比ofo的更高。雖然成本高，但是配備了GPS、通信模塊的智能鎖顯然有著機(jī)械鎖不具備的優(yōu)勢(shì)。

操作體驗(yàn)：在使用摩拜單車時(shí)，掃碼就可以開鎖，操作簡(jiǎn)潔，而且還可以在關(guān)鎖后自動(dòng)扣款。ofo機(jī)械鎖不僅損壞率高，而且操作復(fù)雜，之前圓柱形的機(jī)械鎖的開鎖方式簡(jiǎn)直反人類，特別容易打到手。此外，機(jī)械鎖的密碼是固定的，這也導(dǎo)致了“一次獲取密碼，終身免費(fèi)騎行”的局面，此前發(fā)生的ofo機(jī)械鎖密碼大面積泄露事件就是最好的證明。

運(yùn)營(yíng)：今年3月，摩拜發(fā)起了紅包車的活動(dòng)，ofo隨即跟進(jìn)。然而，由于目前大部分小黃車只是采用了機(jī)械鎖并且沒有加載GPS定位技術(shù)，因此ofo根本無法具體到某一輛車，只能給出范圍，如果500米范圍內(nèi)解鎖就算騎上“紅包車”的話，那么用戶完全可以輸入一個(gè)“莫須有”的車輛進(jìn)行解鎖，按照動(dòng)作進(jìn)行結(jié)束騎行拿到紅包，而這一漏洞導(dǎo)致ofo損失慘重。

信用評(píng)級(jí)：由于ofo的損壞率太高，今年5月，ofo推出了新的信用評(píng)分體系。忘記撥亂密碼、忘記鎖車以及違規(guī)停車被舉報(bào)核實(shí)后都將被扣分，而交通違法棄車逃跑、私鎖以及破壞小黃車并被核實(shí)后信用分將直接歸零，這也意味著該用戶將無法繼續(xù)使用小黃車。然而，在沒有智能鎖的情況下，私鎖以及破壞小黃車這兩種現(xiàn)象很難核實(shí)具體用戶，而忘記撥亂密碼和忘記鎖車對(duì)下一名使用者并不會(huì)造成不便，因此怎樣鼓勵(lì)用戶積極舉報(bào)目前還是一個(gè)難題。

大數(shù)據(jù)：不管是摩拜還是ofo用戶，他們所關(guān)心的都是在自己需要的時(shí)候是否有車使用。摩拜的智能鎖可以在后臺(tái)收集實(shí)時(shí)的行車軌跡、車輛位置等數(shù)據(jù)。要知道，共享單車其實(shí)占用了公共道路資源，目前已經(jīng)造成了很多不好的影響，一旦監(jiān)管趨嚴(yán)，這些數(shù)據(jù)就很可能起上作用。

摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受AI財(cái)經(jīng)社的采訪時(shí)則直接表示：“最早ofo的車是26寸的充氣的，鎖是鍵盤的，這種車的投放是百萬級(jí)別的，目前在市場(chǎng)上找不到了。為何百萬級(jí)的車沒了，這是一個(gè)疑問。后來他們出了第二代，22寸的加上圓柱行的鎖，這個(gè)車也是百萬級(jí)的，然后你再找找這個(gè)車，這些車為何也沒有了?！?/strong>

當(dāng)然，雖然朱嘯虎這么說，但是顯然ofo并不是這么認(rèn)為的。就在昨天，ofo與中國(guó)電信、華為共同研發(fā)的新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的智能共享單車解決方案正式開始啟用，接下來新款的ofo小黃車智能鎖將通過全新研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供服務(wù)。據(jù)了解，在此次三方合作中，ofo負(fù)責(zé)智能鎖設(shè)備開發(fā)，中國(guó)電信負(fù)責(zé)提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)、華為負(fù)責(zé)芯片方面的服務(wù)。

公關(guān)之爭(zhēng)

除了投資人之爭(zhēng)，摩拜和ofo暗地里早已水火不容。今年5月，ofo員工在脈脈平臺(tái)上爆出ofo內(nèi)部存在大范圍的貪腐行為。隨后，科技訊網(wǎng)站則陸續(xù)發(fā)表了《原ofo員工曝猛料一個(gè)學(xué)校運(yùn)營(yíng)能從小黃車套取幾萬幾十萬》、《被資本綁架，創(chuàng)始人戴威和他的原告漸行漸遠(yuǎn)》等文章。

5月下旬，ofo向北京市海淀區(qū)人民法院發(fā)起訴訟，以上述信息對(duì)ofo小黃車及戴威本人的名譽(yù)造成嚴(yán)重傷害，涉嫌侵權(quán)為由，起訴發(fā)表相關(guān)信息的社交平臺(tái)脈脈和科技訊網(wǎng)站。

而就在“ofo員工爆料內(nèi)部貪腐嚴(yán)重”的第二天，就有知乎用戶曝出摩拜單車涉嫌貪腐，稱摩拜核心高管胡瑋煒等三人，與摩拜無錫廠長(zhǎng)徐洪軍合謀貪污贓款上億元。對(duì)此，王曉峰在微信群中回應(yīng)稱造謠，目前已采取法律行動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)上有人猜測(cè)，ofo貪腐新聞大范圍傳播的背后有摩拜公關(guān)的影子，而摩拜被爆料貪腐的傳聞的背后也有ofo的影子。當(dāng)然，這些也都只是傳聞。然而，這些傳聞至少說明了兩家背后一直在暗自較勁。

6月初的時(shí)候，彭博社報(bào)導(dǎo)稱，ofo正以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。該消息被很多家國(guó)內(nèi)可以媒體引用。有消息稱，很多媒體都收到了摩拜公關(guān)發(fā)來的消息，稱上述新聞里的估值和融資情況是失實(shí)的。

隨后，在上周五（6月15誒），摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資。

阿里系與騰訊系之爭(zhēng)

今年以來，騰訊已經(jīng)三次領(lǐng)投摩拜單車。除了入股之外，騰訊還給了摩拜很多優(yōu)質(zhì)資源，包括接入微信小程序，錢包“九宮格”等等。據(jù)悉，在接入小程序后，摩拜4月份活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，一個(gè)月新增2400萬注冊(cè)用戶。

ofo的背后也不只有金沙江創(chuàng)投，還有螞蟻金服。今年3月，ofo宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作：凡上海地區(qū)的用戶，只要芝麻信用分在650分以上，將無需交納押金，并表示未來會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大免押金的使用范圍。

今年4月，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作。

可以認(rèn)為，共享單車領(lǐng)域現(xiàn)在也已經(jīng)成了阿里系和騰訊系的競(jìng)爭(zhēng)。

不管ofo和摩拜的戰(zhàn)爭(zhēng)何時(shí)落幕，唯一可以確定的是，在巨頭進(jìn)入后，共享單車行業(yè)已經(jīng)開始清場(chǎng)了。

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