這月蘋(píng)果投資滴滴，豐田投資Uber，加上沙特阿拉伯主流基金今天剛剛宣布向Uber投資35億美元，打車(chē)應(yīng)用公司成為資本市場(chǎng)熱捧的標(biāo)的。而其中除去傳統(tǒng)的投資機(jī)構(gòu)，在投資打車(chē)應(yīng)用公司這件事上，傳統(tǒng)汽車(chē)公司和科技公司都十分上心。

• 2016.05.26，寶馬投資順風(fēng)車(chē)應(yīng)用Scoop Technologies，加上之前投資的叫車(chē)、車(chē)隊(duì)管理、停車(chē)管理等方向的服務(wù)公司，寶馬在進(jìn)行多方面的嘗試；

• 2016.05.24，豐田投資 Uber 10億美元?！巴ㄟ^(guò)與Uber的合作，我們將探討新方法為顧客傳遞安全、方便、有吸引力的出行方式?！必S田高管在通告中這樣聲明。

• 2016.05.24，大眾汽車(chē)投資出行服務(wù)Gett 3億美元。Gett創(chuàng)始人兼CEO表示，Gett能夠?yàn)榇蟊娞峁┮恍┘夹g(shù)，幫助其從汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)移到按需打車(chē)，滿足消費(fèi)者的各種出行需求。并且雙方合作之后，大眾可以提供B2B市場(chǎng)的按需打車(chē)服務(wù)。

• 2016.05.13，蘋(píng)果投資滴滴10億美元，交易完成后前者將獲得后者4%股權(quán)。庫(kù)克表示此次投資有戰(zhàn)略性考慮，可以提供一個(gè)更加了解中國(guó)的機(jī)會(huì)，也相信會(huì)獲得很好的資本回報(bào)。

• 2016.01.04，通用投資 Lyft 5億美元，雙方披露了一項(xiàng)為駕駛員提供聯(lián)和汽車(chē)租賃服務(wù)的計(jì)劃，旨在迅速提高其可調(diào)用的汽車(chē)數(shù)量。

• 2015.10.20，樂(lè)視投資易到，占股70%，公告稱補(bǔ)齊了開(kāi)放的超級(jí)汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)的重要一環(huán)。

• 2014.12，百度投資 Uber 6億美元，后續(xù)又有跟投。

• 2013.08，谷歌投資 Uber 2.58億美元。

• 騰訊在B輪、C輪和F輪中均有投資滴滴，并將滴滴服務(wù)深度整合入微信。

• 阿里巴巴在A輪和B輪均有投資快的，快的與滴滴形成南北對(duì)峙，阿里隨后在F輪投資滴滴。

還有一些知名的案例如北汽投資滴滴，廣汽投資Uber，京東、攜程也有不同程度的參與。各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和科技公司都不愿錯(cuò)過(guò)這次風(fēng)口，然后在很多家打車(chē)應(yīng)用大把燒錢(qián)的情況下，砸進(jìn)去那么多錢(qián)又能獲得什么呢？

新的盈利點(diǎn)

傳統(tǒng)渠道銷售越來(lái)越難的情況下，汽車(chē)公司們正通過(guò)投資打車(chē)應(yīng)用，尋求新的盈利點(diǎn)。打車(chē)應(yīng)用發(fā)展迅速，對(duì)于司機(jī)和車(chē)輛需求越來(lái)越大。

在豐田和Uber的合作中，一起提供了新的租賃服務(wù)，即豐田車(chē)主可以將自己的車(chē)租給Uber司機(jī)，并在平臺(tái)傭金中抽取費(fèi)用，租用時(shí)限也可以協(xié)商，優(yōu)于之前Uber自家提供的租賃服務(wù)。

Gett將幫助大眾汽車(chē)擴(kuò)展服務(wù)市場(chǎng)，提高車(chē)輛的利用效率。

樂(lè)視則是更明確地表示將易到用車(chē)變?yōu)槠洹吧鷳B(tài)”中的一環(huán)，這可以理解為是：將超級(jí)汽車(chē)銷售給易到，而易到則通過(guò)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)收獲盈利，這在未來(lái)能最快地推動(dòng)樂(lè)視汽車(chē)的商用。

服務(wù)自家產(chǎn)品

阿里和騰訊的移動(dòng)支付工具——支付寶和微信支付，是快的、滴滴在兩年前燒錢(qián)大戰(zhàn)的主要推動(dòng)者和受益者。而百度、高德、騰訊、谷歌的地圖則在打車(chē)應(yīng)用這種高頻率使用場(chǎng)景下獲取路況信息，改善產(chǎn)品。

打車(chē)應(yīng)用所倡導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)，利用大數(shù)據(jù)可以更好地分配資源，這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。無(wú)人駕駛汽車(chē)也是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，兩者相結(jié)合下，司機(jī)有可能被技術(shù)所取代，但汽車(chē)作為載體依然是重點(diǎn)，只是呈現(xiàn)的方式可能有所變化，但是這并不影響汽車(chē)的需求量。

Uber近期在進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)，為豐田提供了測(cè)試無(wú)人車(chē)的條件；通用和Lyft合作的其中一個(gè)重要項(xiàng)目便是研發(fā)和測(cè)試無(wú)人車(chē)相關(guān)技術(shù)。寶馬投資了順風(fēng)車(chē)、叫車(chē)服務(wù)、車(chē)隊(duì)管理、停車(chē)管理等方向的服務(wù)公司，也是結(jié)合大數(shù)據(jù)的探索。

蘋(píng)果和谷歌除了在Car Play和Android Auto上需要汽車(chē)廠商的支持，其正在研發(fā)的無(wú)人車(chē)也必須通過(guò)實(shí)際行駛來(lái)測(cè)試。

無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)公司，還是科技公司。投資都希望有實(shí)際的利益回報(bào)，但重點(diǎn)永遠(yuǎn)在把握未來(lái)。

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