圖片來源，fool.com

在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，曾經(jīng)互不相連的設(shè)備開始依靠無線網(wǎng)絡(luò)互相連接在了一起，收集各種各樣的數(shù)據(jù)或者依靠它們使系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化。很明顯，以現(xiàn)在的發(fā)展速度物聯(lián)網(wǎng)很快就會(huì)變成一個(gè)萬億美元級(jí)別的行業(yè)，根據(jù)麥肯錫和思科公司的預(yù)計(jì)，到2025年，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)模將擴(kuò)大到11到19萬億美元。

而汽車行業(yè)是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)來說最重要的行業(yè)之一，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、人工智能、云計(jì)算，還有一大堆新技術(shù)都將給汽車制造商們帶來巨大的變化，而物聯(lián)網(wǎng)同所有這些技術(shù)都有關(guān)聯(lián)。

據(jù)分析機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)計(jì)，到2020年，將有將近2億五千萬車輛會(huì)連接到互聯(lián)網(wǎng)，而普華永道則預(yù)測(cè)時(shí)年的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1490億美元。這都是些龐大到可怕的數(shù)字，但它們很有可能真的會(huì)實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)在就讓我們來看看在技術(shù)和功能上物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)很快給汽車廠商們帶來哪些變化。

它能讓“智能汽車”變得真正智能

大部分汽車制造商就算不直接進(jìn)入，也會(huì)多多少少涉及一些半自動(dòng)駕駛（輔助駕駛）和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在傳感器、車載電腦、攝像頭和LIDAR（使用激光來進(jìn)行測(cè)距的雷達(dá)）方面的進(jìn)步正允許像特斯拉這樣的公司成為這個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是市面上最先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)之一，它可以讓特斯拉的汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、減速、換線、并入車流和超車等功能。而且特斯拉最近還給旗下的Model S增加了一個(gè)“召喚”功能，這個(gè)功能可以讓Model S自動(dòng)實(shí)現(xiàn)出入停車場(chǎng)、車庫(kù)等位置而不需要車主來駕駛。

圖片來源，Tesla/fool.com

但是物聯(lián)網(wǎng)通過結(jié)合車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和強(qiáng)大的云計(jì)算功能能做得比這更好。芯片制造商N(yùn)VIDIA最近發(fā)布了他們的DGX-1超級(jí)計(jì)算機(jī)，其計(jì)算能力大概與250臺(tái)X86服務(wù)器相當(dāng)。NVIDIA稱當(dāng)這臺(tái)電腦與他們的PX2車載智能控制系統(tǒng)配合起來，將能以現(xiàn)在的系統(tǒng)無法做到的方式將深度學(xué)習(xí)AI（比一般的AI的學(xué)習(xí)速度和適應(yīng)能力都更強(qiáng)）應(yīng)用到汽車中。

如果你覺得特斯拉的技術(shù)已經(jīng)很牛逼了，那么再等上個(gè)十年的樣子，當(dāng)汽車真的同云端的超級(jí)計(jì)算機(jī)緊密相連，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車已經(jīng)不僅僅是連上了4G好讓我們?cè)谌ツ硞€(gè)地方的時(shí)候能看個(gè)視頻什么的了——那時(shí)的汽車會(huì)比我們現(xiàn)在能做出的最激進(jìn)的想象還要智能。

它會(huì)讓汽車制造商變身為科技公司

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的進(jìn)步已經(jīng)讓一些汽車制造商變成實(shí)際上的科技公司了，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)更進(jìn)一步的擴(kuò)大這種趨勢(shì)。

近期一份來自德勒大學(xué)出版社的報(bào)告稱：“汽車制造商很害怕他們會(huì)被軟件供應(yīng)商搶走對(duì)消費(fèi)者的控制權(quán)，汽車相對(duì)于其上運(yùn)行的軟件相比反而會(huì)變成次要的東西。”

圖片來源，BMW/fool.com

他們的擔(dān)心絕不是空穴來風(fēng)。傳聞蘋果一直在準(zhǔn)備制造他們自己的汽車，項(xiàng)目代號(hào)“泰坦”，而正在尋找汽車廠商來合作制造。據(jù)說蘋果曾與戴姆勒和寶馬進(jìn)行造車事宜的協(xié)商，但最終沒能談成，因?yàn)樘O果想要對(duì)用戶數(shù)據(jù)擁有完全的控制權(quán)。

隨著智能操作系統(tǒng)變成汽車內(nèi)越來越重要的一部分（想想Android和CarPlay），汽車廠商還會(huì)失去更多的控制力。谷歌已經(jīng)制造出了他們無人駕駛汽車的原型車，這個(gè)項(xiàng)目看起來完全繞過了同傳統(tǒng)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)。

所以現(xiàn)在汽車廠商要做的已經(jīng)不是和科技公司競(jìng)爭(zhēng)那么簡(jiǎn)單了，他們現(xiàn)在需要用和科技公司一樣的手段來保護(hù)自己對(duì)自己生產(chǎn)出來的車輛的控制力，也就是把自己也變成一個(gè)科技公司。

菲亞特克萊斯勒在去年付出了很大的教訓(xùn)才明白這個(gè)道理，因?yàn)樗腃herokee吉普存在一個(gè)能使黑客奪取車輛控制權(quán)的軟件漏洞，菲亞特不得不召回了140萬輛Cherokee來將漏洞逐一修復(fù)。當(dāng)時(shí)演示這個(gè)漏洞的黑客展示了他們可以遠(yuǎn)程控制車輛的引擎（將其隨意啟動(dòng)和停止），加速和剎車，并且控制立體聲音箱和其他電子設(shè)備。

幸運(yùn)的是，發(fā)現(xiàn)這個(gè)漏洞的黑客只是安全領(lǐng)域的研究者而不是壞人，但克萊斯勒還是不得不發(fā)布了給車主使用的通過USB驅(qū)動(dòng)器來修復(fù)這個(gè)bug的補(bǔ)丁。這笨重累贅又浪費(fèi)的方式讓汽車制造商們更能下定決心在軟件OTA升級(jí)上投入更大的精力，而這樣的OTA方案在以后進(jìn)行軟件升級(jí)時(shí)既能節(jié)省廠商的時(shí)間又能節(jié)省大筆資金。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ABI的一項(xiàng)研究估計(jì)現(xiàn)在的車輛召回事件中的問題其實(shí)有1/3是可以通過OTA升級(jí)的方式解決的，以去年的狀況來說，也就是至少可以節(jié)約60億美元。思邁汽車咨詢公司預(yù)計(jì)OTA可節(jié)約的汽車制造商的資金數(shù)量在2022年可以達(dá)到350億美元。

想想你收到過的那些給你智能手機(jī)、平板電腦和PC的操作系統(tǒng)和APP的補(bǔ)丁。想象一下，如果你的車上運(yùn)行的軟件它們的上面一樣多，而且它們將會(huì)承擔(dān)起將你從A點(diǎn)平安送到B點(diǎn)的重任。你會(huì)不會(huì)希望這些軟件的更新也跟你手機(jī)的更新一樣方便？

這就是汽車制造商們會(huì)面臨的將來了，它們必須通過種種先進(jìn)的、人性化的技術(shù)手段來使自己的汽車在“傳統(tǒng)科技廠商”（其實(shí)這個(gè)詞看起來好奇怪）的攻勢(shì)面前仍然維持住競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過到目前為止，只有特斯拉真正開始了向這個(gè)方向的探索和努力。拿之前提到的OTA來說，特斯拉在這方面取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，他們已經(jīng)可以安全、方便的通過OTA方式對(duì)其車輛進(jìn)行升級(jí)。

它能為汽車廠商開拓新的收入源

就像上面說的，在4年內(nèi)，聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量預(yù)計(jì)就將達(dá)到2.5億輛，而這可能為汽車制造商帶來新的收入來源。

比如特斯拉的自動(dòng)泊車功能?，F(xiàn)在。Model S的車主可以在他們購(gòu)買車輛的時(shí)候花2500美元添加這個(gè)功能，或者在購(gòu)買后以3000美元的價(jià)格來添加這個(gè)功能。OTA系統(tǒng)可以讓車主即使已經(jīng)購(gòu)車很久之后也能通過OTA升級(jí)來很容易的添加上這個(gè)功能。

現(xiàn)在美國(guó)普通消費(fèi)者購(gòu)買車輛的平均花費(fèi)是33000美元，買來后大概會(huì)使用6.5年。經(jīng)銷商們可以通過維修汽車來賺一些錢。但是他們的車沒法進(jìn)行功能上的升級(jí)。

這種情況很快就會(huì)改變了。汽車同互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越密切，它們就越容易擁有可以付費(fèi)升級(jí)的新功能。這可以鼓勵(lì)消費(fèi)者以一種他們之前沒有過的新方法來改變來在他們的車上消費(fèi)更多的錢。

而隨著車輛的自動(dòng)化程度變得越來越高，摩根史坦利投資公司也認(rèn)為汽車廠商可以在消費(fèi)者身上找到越來越多的盈利點(diǎn)。

“隨著車輛開始擁有自動(dòng)駕駛的能力，以往用來駕車的時(shí)間可以騰出來用來做別的事，如果你能在這其中找到一種內(nèi)容變現(xiàn)的方式，可能會(huì)給你一些潛在的獲得收入的能力。”在某種程度來說這簡(jiǎn)直是內(nèi)容提供商夢(mèng)寐以求的事情?，F(xiàn)在除了空中旅行外，還有另一種交通方式可以讓消費(fèi)者由于物理限制而不得不在同一個(gè)地方看完你提供的東西了。

圖片來源，MERCEDES-BENZ/fool.com

那份報(bào)告是這么說的：“把內(nèi)容賣給呆在汽車中（暫時(shí)沒有別的事情可做）的消費(fèi)者是一個(gè)可能的新收入來源?！?/p>

那么這個(gè)來源到底有多大呢？Navigant Research認(rèn)為到2023年，汽車制造商們每年大概可以從可選服務(wù)項(xiàng)目中獲得大概217億美元的收入。

并不是所有額外收入都會(huì)由車內(nèi)娛樂和OTA功能升級(jí)來獲得，不過這個(gè)預(yù)測(cè)也可以顯示出物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域中不斷增加的潛力。

未來的細(xì)節(jié)難料，但方向已定

很自然，我們無法完全預(yù)料到物聯(lián)網(wǎng)會(huì)給汽車行業(yè)帶來哪些改變，但是物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和未來規(guī)劃產(chǎn)生了影響。隨著智能化的汽車越來越多，消費(fèi)者對(duì)汽車應(yīng)用的要求的越來越高，這種影響只會(huì)變得更深刻。

盡管目前對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還只有特斯拉在積極推進(jìn)，但是我們應(yīng)該相信其他車廠很快就會(huì)跟上，因?yàn)樵谶@件事上他們其實(shí)沒有什么選擇。

via fool.com

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