2014年，在停車行業(yè)默默耕耘了20多年的捷順科技第一次感受到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。

“2014年以前，停車行業(yè)幾乎沒有營銷和推廣，但卻可以收獲不錯的業(yè)績和利潤。作為行業(yè)龍頭，捷順科技雖然早在2011年8月就已成功上市，并完成了全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，每天服務(wù)著全國數(shù)千萬車主，但外界卻對其知之甚少?！?捷順科技市場總監(jiān)周鐵鋼說道。

2014年開始，一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)逐漸看到了這片市場的巨大潛力，紛紛祭出“免費送設(shè)備”的互聯(lián)網(wǎng)模式大肆搶占市場。這種全新的玩法初期吸引了不少B端商家，讓一直“靠賣設(shè)備為生”的捷順科技感受到了行業(yè)變革的危機(jī)。用周鐵鋼的話來說，這無異于“動搖了以捷順科技為代表的停車場廠商的生存根本”。

幸運的是，這場危機(jī)并沒有持續(xù)太長時間。作為停車設(shè)備的消費群體，除了個別純服務(wù)型的中小型物業(yè)公司欣然接受贈送模式外，大部分地產(chǎn)商和物業(yè)公司都表示“不缺錢”。因此他們面對“免費送設(shè)備”的誘惑時，都異常冷靜，保持著觀望的態(tài)度。

少數(shù)嘗鮮者經(jīng)歷了短暫的甜蜜期后，慢慢意識到自己已被免費“綁架”了，發(fā)現(xiàn)免費才是最貴的。因為免費送設(shè)備的模式，通常不會直接移交設(shè)備產(chǎn)權(quán)，并要求管理方3-5年內(nèi)不得拆換設(shè)備，而且還得接受投放方基于這些設(shè)備的持續(xù)推廣和運營。

業(yè)務(wù)沉淀的因素，創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通常缺乏硬件技術(shù)的積累，一般通過設(shè)備外購或OEM完成方案的閉環(huán)，雖然在后期的運維工作中也會投入大量精力，但難保因產(chǎn)品穩(wěn)定性、服務(wù)協(xié)同性等影響，給前端C端的使用和B端的管理帶來種種不便。原本持觀望態(tài)度的B端商家，見此情此景，更是不敢輕易涉足免費模式了。

另一方面，捷順科技依靠前瞻性的技術(shù)能力儲備，積極啟動技術(shù)更新和產(chǎn)品迭代，果斷制定了“智能硬件+智慧環(huán)境建設(shè)”的行業(yè)生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，重新定義行業(yè)、定位企業(yè)，從B端商家的管理和運營需求入手，充分考慮C端車主和業(yè)主的訴求和體驗提升，通過對支付寶等互聯(lián)網(wǎng)開放式資源的引進(jìn)，快速推動了企業(yè)向智能硬件設(shè)備供應(yīng)商和提供社區(qū)、商業(yè)、園區(qū)、城市各種增值運營及金融服務(wù)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)的實施方和運營商的轉(zhuǎn)型。

這次轉(zhuǎn)型帶來的思考深深根植在了捷順科技管理層的內(nèi)心。互聯(lián)網(wǎng)到底是什么？捷順科技這樣的傳統(tǒng)企業(yè)可以和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生怎樣的關(guān)系？

停車行業(yè)需要的是“+互聯(lián)網(wǎng)”

在很多人看來，車牌識別和移動支付技術(shù)的誕生，是停車行業(yè)的一大分水嶺，也是互聯(lián)網(wǎng)停車的核心。對此，周鐵鋼表示有不同的看法。

捷順科技早在2008年就開始自主研發(fā)車牌識別技術(shù)，并于2009年成功落地應(yīng)用，只不過當(dāng)時的車牌識別技術(shù)主要服務(wù)于公安、交警等政府機(jī)構(gòu)。據(jù)了解，2009年7月15日深圳市公安局交通警察局發(fā)布了《深圳市經(jīng)營性停車場設(shè)施管理暫行辦法》（深交規(guī)〔2009〕1號）文件，要求深圳市內(nèi)的所有經(jīng)營性停車場必須按規(guī)定采集、上送進(jìn)出停車場的車牌信息，以捷順為代表的停車場廠商積極響應(yīng)主管單位要求，積極完成了其品牌停車場的車牌識別及數(shù)據(jù)上送的更新改造。

技術(shù)的應(yīng)用與市場的需求是緊密結(jié)合的。車牌識別在以管理屬性為核心的行業(yè)階段，僅作為管理部門的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用一直延續(xù)到2014年。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想自上而下得以宣貫，停車行業(yè)的管理屬性也逐漸向運營屬性開始延伸。去現(xiàn)金、去人工的訴求愈發(fā)強(qiáng)烈，打通互聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)移動支付、實現(xiàn)無人值守的需求推動車牌識別進(jìn)入了普適性的應(yīng)用階段。

車牌識別技術(shù)解決了車輛識別的問題，而通過與支付寶的合作后，捷順科技獲得了移動支付的能力，實現(xiàn)了車輛和人的連接。人和車連接的建立，促成了用戶沉淀、數(shù)據(jù)積累及更多互聯(lián)網(wǎng)運營業(yè)務(wù)的延展，特別是通過螞蟻金服生態(tài)體系賦能后，捷順作為ISV服務(wù)商，更強(qiáng)化了自有獨特優(yōu)勢的智慧停車生態(tài)構(gòu)建，可以為更多的涉車資源提供縱深的停車場景對接、導(dǎo)流等，已逐步構(gòu)建出智慧停車生態(tài)的內(nèi)在邏輯。

周鐵鋼向雷鋒網(wǎng)介紹，目前車牌識別技術(shù)已日臻成熟，識別準(zhǔn)確率可以達(dá)到99.99%。針對大霧、雨雪、夜晚等特殊條件下識別比較困難及無牌車管理的問題，還可以輔以車型、車標(biāo)、車臉、車身顏色等特征實現(xiàn)無人值守的應(yīng)用。

他還認(rèn)為，移動支付+車牌識別雖然是智慧停車的重要基礎(chǔ)，但并不足以包打天下?！巴＼囆袠I(yè)的發(fā)展深度植根于B端的管理及運營訴求，客制化是行業(yè)不可回避的課題。互聯(lián)網(wǎng)停車的模式往深發(fā)展就必須做重，而捷順科技的智慧停車業(yè)務(wù)恰恰是從最重的部分開始做起的。”換言之，停車行業(yè)需要的不是純粹意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+“，而應(yīng)該是具備行業(yè)特色的“+互聯(lián)網(wǎng)”形態(tài)。智慧停車的發(fā)展首先要突破停車設(shè)備、停車管理系統(tǒng)本身的業(yè)務(wù)邏輯和技術(shù)架構(gòu)，智能硬件+融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管理系統(tǒng)才是業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，其次才是互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及資源的深度融合。

在實現(xiàn)硬件的全面智能化之前，捷順生產(chǎn)的傳統(tǒng)通道管理設(shè)備主要是以卡為介質(zhì)、線下管理為主。為滿足B端商家的運營訴求，捷順科技在技術(shù)和硬件的創(chuàng)新上下足了功夫。據(jù)了解，捷順目前研發(fā)團(tuán)隊已達(dá)600多人，就智慧停車產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)版塊就投入了200人以上的技術(shù)研發(fā)力量，致力于通過自主研發(fā)車牌、人臉、室內(nèi)導(dǎo)航等算法及智能化聯(lián)網(wǎng)、自動化對賬、平臺化運營及停車生態(tài)開放化技術(shù)的深度研究。

真正的停車運營還在路上

周鐵鋼介紹，2017年捷順科技已經(jīng)幫助1500多個停車場進(jìn)行了智能化升級，其中最具代表性的無疑是聯(lián)合支付寶在浦東機(jī)場推出的無感支付停車場。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前，浦東機(jī)場停車場P1、P2兩個三層停車場進(jìn)出口規(guī)模為22進(jìn)20出，共計設(shè)置42臺捷順I(yè)-Cloud C系列停車場系統(tǒng)，4500個車位設(shè)置超聲波車位引導(dǎo)/自助繳費終端。應(yīng)急停車場5進(jìn)5出，2000個車位采用捷易通Ⅳ型紙票版停車系統(tǒng)。

新的停車場系統(tǒng)上線，解決了每日超大車流量的出入管控問題，同時在應(yīng)急5進(jìn)5出停車場設(shè)置2000個捷順捷易通Ⅳ型紙票版停車場系統(tǒng)，可以充分滿足日均30000的車流量進(jìn)出管控需求。

另外，新停車場系統(tǒng)支持支付寶“無感收費”繳費模式，用戶只需在支付寶內(nèi)綁定車牌號并開通免密支付即可實現(xiàn)“無感停車”。同時新系統(tǒng)還支持機(jī)場公眾號繳費、自助終端繳費、現(xiàn)金繳費、上海交通卡繳費、微信/支付寶繳費等多種繳費方式，充分滿足多元化用戶的停車需求。

周鐵鋼表示，2018年捷停車的目標(biāo)就是將更多的停車場進(jìn)行智能化升級。他說道：“現(xiàn)階段停車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)運營其實還非常簡單，多數(shù)是基于移動支付做一些搶紅包、優(yōu)惠券之類的營銷活動，真正基于龐大的會員和數(shù)據(jù)積累來開展運營業(yè)務(wù)的在行業(yè)內(nèi)還比較少見?！?/p>

周鐵鋼向雷鋒網(wǎng)介紹道，捷順在過去二十幾年里積累了厚重的硬件能力和前端儲備，目前以捷停車大數(shù)據(jù)分析平臺和用戶運營平臺為代表的運營體系已初現(xiàn)雛形，但目前的會員數(shù)還不足以支撐運營業(yè)務(wù)的規(guī)?；_展。他說道：“捷順科技做的是全國市場，會員數(shù)至少要達(dá)到千萬級別，才能實現(xiàn)真正的用戶和數(shù)據(jù)運營?！?/p>

支付寶開放平臺下的行業(yè)生態(tài)

雖然是以停車行業(yè)起家，但一路走來，捷順科技早已不再是一家單純的出入口管理及控制的硬件供應(yīng)商和方案商。用捷停車CEO李民在螞蟻開放日活動上的話來說，“捷順科技其實很反感別人說我們是賣道閘的，因為25年來，捷順一直在創(chuàng)新、在轉(zhuǎn)型。”

目前捷順的產(chǎn)品線種類豐富，包括基于車主和業(yè)主服務(wù)的捷停車及捷生活移動應(yīng)用，基于車行和人行的智能停車場系統(tǒng)、智能門禁、智能通道閘，基于管理和運營的智慧社區(qū)運營管理平臺、智慧商業(yè)運營管理平臺、城市一卡通管理及運營平臺，基于財務(wù)對賬結(jié)算的統(tǒng)一清結(jié)算平臺，及面向涉車行業(yè)的云停車開放平臺等諸多產(chǎn)品和服務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋智慧社區(qū)、智慧商業(yè)、智慧園區(qū)、智慧城市停車管理及運營服務(wù)等，可以說已扎扎實實建立起了自己的停車生態(tài)。

作為螞蟻金服的重要ISV，捷順科技停車生態(tài)建立背后，少不了合作伙伴螞蟻金服的大力支持。從支付寶早期的移動支付助力，到現(xiàn)階段的生活號、車主平臺、無感支付平臺及技術(shù)支撐，螞蟻金服一直在開放式賦能。

據(jù)悉，2018年螞蟻金服技術(shù)開放平臺還將進(jìn)一步加大開放力度，賦能合作伙伴。在剛剛過去的“螞蟻開放日·深圳站”活動上，螞蟻金服開放服務(wù)部總經(jīng)理程龍表示，2018年螞蟻金服會把更多直接服務(wù)商家的空間和機(jī)會留給ISV、開發(fā)者等生態(tài)伙伴，自身的BD（業(yè)務(wù)拓展）人員將全面轉(zhuǎn)型成為生態(tài)支持專家。

同時，螞蟻金服開放平臺還宣布推出“生態(tài)合伙人”計劃，從市場、技術(shù)、組織文化和管理、融資等全方面助力生態(tài)伙伴的成長，生態(tài)合伙人還將代表ISV、開發(fā)者參與螞蟻金服行業(yè)發(fā)展及開放政策的制定。

周鐵鋼認(rèn)為，隨著螞蟻金服“生態(tài)合伙人”計劃推出，未來螞蟻金服將成為一個去中心化的基礎(chǔ)能力開放平臺，這個平臺上將誕生許多個不同垂直領(lǐng)域的行業(yè)生態(tài)。

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