飛機(jī)在發(fā)展的早期階段，曾帶給我們很多的驚喜與感動(dòng)，而如今隨著技術(shù)趨于成熟，飛行不再充滿激情。我們的老一輩可能對從紐約前往洛杉磯只需要飛行5個(gè)小時(shí)留下了深刻的印象，但今天，人們普遍缺乏在飛機(jī)上花費(fèi)那么多時(shí)間的耐心和興趣，所以我們希望飛機(jī)可以更快。

Lockheed Martin（洛克希德·馬?。┕灸壳罢陂_發(fā)一款針對商業(yè)航空公司的飛機(jī)，這架飛機(jī)將使得行程時(shí)間進(jìn)一步縮短。

這架N+2噴氣式飛機(jī)將使得橫跨整個(gè)美國的飛行時(shí)間縮短至現(xiàn)在的一半，從原本的五個(gè)小時(shí)至現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí)，這架飛機(jī)可以容納80名乘客。

其中一個(gè)Lockheed Martin公司的工程師所面臨的挑戰(zhàn)是制造一架可以以超音速飛行的飛機(jī)，但是又不能產(chǎn)生音爆，超音速飛機(jī)就意味著這架飛機(jī)的飛行速度需要高于760英里/小時(shí)（約合1223公里/小時(shí)）。Lockheed Martin在N+2飛機(jī)的干舷部裝上了一個(gè)引擎，另外兩個(gè)引擎裝在機(jī)翼下端，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效減少噪音。

Lockheed Martin負(fù)責(zé)N+2項(xiàng)目的主管Michael Buonanno透露，“為了實(shí)現(xiàn)革命性地降低超音速商用飛機(jī)的噪聲，我們正在開發(fā)一種全新的推進(jìn)系統(tǒng)。我們也在探索低噪音的飛機(jī)排氣裝置、集成的風(fēng)扇噪聲抑制、機(jī)身噪聲抑制和電腦客制化的飛機(jī)噪聲控制等新技術(shù)?！?/span>

Lockheed Martin并不是唯一一家開發(fā)超音速飛機(jī)的公司。 Airbus（空中客車）公司正在與航空航天公司Aerion一同開發(fā)一架噴氣式飛機(jī)，他們的目標(biāo)是使從倫敦到紐約的飛行時(shí)間縮短至只需三小時(shí)，從洛杉磯到東京的飛行時(shí)間只需六個(gè)小時(shí)。

今年早些時(shí)候，Aerion透露已經(jīng)為推出其首款超音速商用噴氣式飛機(jī)制定了時(shí)間表。

盡管Aerion的AS2商用噴氣式客機(jī)的飛行速度（1958公里/小時(shí)）遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于現(xiàn)在的傳統(tǒng)商用客機(jī)，但是它的飛行速度依然不如協(xié)和式客機(jī)（2172公里/小時(shí)）。

最后一架協(xié)和式客機(jī)是于2003年正式退役。由于超音速客機(jī)的制造與維護(hù)費(fèi)用都特別高，對于航空公司而言繼續(xù)運(yùn)營就會(huì)面臨更多的虧損，以及圍繞2001年發(fā)生的9·11襲擊事件給整個(gè)航空業(yè)都帶來的巨大影響，最終導(dǎo)致了協(xié)和式客機(jī)的退役。

至于這些新興的超音速客機(jī)能否成功，還有待觀察。

via mashable

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