*ClearMotion的CEO Shakeel Avadhany正在講解其Activalve技術(shù)，該技術(shù)可與汽車現(xiàn)有的減震器配合使用

本文為【新智駕會員計劃】第 14 期內(nèi)容。

相信每一個人都有被氣車甩來甩去的經(jīng)歷，崎嶇的道路也會讓乘客不適，碰上暈車，就更加容易讓人懷疑人生了。如果未來自動駕駛還是這樣，無法給人類以舒適的乘坐體驗，人類在車上辦公的想法就無法實現(xiàn)。

同時修整好所有的道路是不實際的，我們只能換一個突破口，從車的結(jié)構(gòu)上解決，例如安裝減震器。

其實最早的汽車是沒有減震器的，但是，一定的減速、緩沖、回彈措施還是有必要的，因為在早期，坑洼不平的道路還是非常多的。于是，美國的蒙諾（Monroe）在1926年推出了液壓減震器，然后又開創(chuàng)性地推出了伸縮式減震器，一款宣稱“可自動適應(yīng)所有道路和載重”的產(chǎn)品。

后來的減震產(chǎn)品，都是以這一早期突破，不斷演化而來的，有的演化甚至相當(dāng)復(fù)雜。例如，美國豪華汽車生產(chǎn)商帕卡德在1955年和1956年推出了帶有扭力水平駕駛（Torsion-Level Ride）技術(shù)的汽車，而雪鐵龍在1955年在其經(jīng)典的DS 19上采用了四輪液壓氣動懸架和自動調(diào)平技術(shù)。不過這兩種系統(tǒng)的可靠性都不是很高。

現(xiàn)在，不論是新造車企業(yè)還是已有的汽車制造商都在研究新技術(shù)，讓汽車能夠平穩(wěn)地行駛，避免震動，搖晃和起伏。

本文介紹了創(chuàng)業(yè)公司、零部件公司、傳統(tǒng)車企等應(yīng)對這一問題的產(chǎn)品，一窺這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

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