本文為【新智駕會員計劃】第 13 期內容。
電動車已經不是個新生事物了，但對特斯拉等電動車廠商來說，如何擴大市場并在未來補貼逐步減少的情況下通過量產車型取得盈利卻是個大難題。最近，咨詢公司麥肯錫和 A2Mac1（汽車基準測試服務專業(yè)機構）對電動車的設計進行了分析，為“賣一臺賠一臺”的電動車廠商指了一條明路。
2017 年是電動車走向大眾市場的開局之年嗎？這種車型的大規(guī)模量產技術成熟了嗎？這些問題是懸在汽車行業(yè)頭上的未解之謎，也是麥肯錫聯(lián)合 A2Mac1 進行這次深入調查的起因。
去年，全球電動車銷量達到 130 萬臺，雖然看起來不少但其實只占到汽車總銷量的 1%。不過好消息是，電動車銷量同比增幅達 56%，而且沒有跡象表明未來幾年其上升勢頭會受到抑制。從各家廠商的規(guī)劃來看，2024 年之前會有超過 100 款電池電動車（BEV）發(fā)布。到 2030 年，中國、歐洲和美國等主要市場電動車銷量占比將大幅提升至 30%-35%（全球范圍為 20%-25%）。
現(xiàn)在的汽車市場，電動車車型主要集中在高性能運動或中端城市用車兩大較為小眾的細分市場，未來它們則會在中型和大眾車型市場遍地開花。特斯拉 Model 3 就是面向大眾市場的典型產品，發(fā)布以來 Model 3 已經拿到約 50 萬張訂單。
說電動車市場份額會快速擴張主要是因為汽車廠商們基本已經解決了續(xù)航問題，它們現(xiàn)在的主要任務就是拉低成本。
舉例來說，汽車廠商可以通過提升設計效率或縮減制造成本來拉低車型售價。
如圖 1 所示，一旦車輛的平均續(xù)航里程超過 300 公里，汽車廠商就能集中精力攻打大眾市場了，當然它們也會分出一部分資源繼續(xù)提升續(xù)航。也就是說，市場期盼的“走量款中型電動車”馬上就要成真了。
電動車售價和續(xù)航里程之間的關系
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