本文為【新智駕會(huì)員計(jì)劃】第 12 期內(nèi)容。
現(xiàn)在的激光雷達(dá)無(wú)論在投資界還是汽車界都是當(dāng)之無(wú)愧的寵兒，讓它能“獨(dú)得恩寵”的主要有兩大因素。
首先，要數(shù)這項(xiàng)技術(shù)的不確定性。市場(chǎng)研究公司 Yole Développement 技術(shù)和市場(chǎng)分析師 Alexis Debray 就指出，“激光雷達(dá)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，我們才剛剛踏入大變革時(shí)代?！?/p>
另外一大因素則已經(jīng)為大家廣為接受，那就是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說，激光雷達(dá)是一個(gè)躲不開的剛需。
Yole 指出，像 Waymo、Uber、Lyft、百度和奔馳這樣的巨頭，都在積極將平均成本高達(dá) 20 萬(wàn)美元的傳感器套裝（包括激光雷達(dá)）整合進(jìn)傳統(tǒng)車輛，為的就是將它們轉(zhuǎn)變成全自動(dòng)駕駛車型。
此前，媒體們對(duì)此也著墨甚多，大家對(duì)激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)也有了初步的理解。不過，現(xiàn)有的解讀在深度上還是無(wú)法讓讀者了解不同類型激光雷達(dá)中融合的不同技術(shù)。
頭號(hào)玩家
在 Yole 看來，現(xiàn)有的激光雷達(dá)技術(shù)有兩大根基：其一來源于數(shù)碼攝影，其二則衍生自激光測(cè)距儀。Debray 也指出，激光雷達(dá)的復(fù)雜性和多樣性就是因?yàn)槠溲y(tǒng)復(fù)雜，它牽涉到的技術(shù)太多了。
激光雷達(dá)兩大根基是數(shù)碼攝影和激光測(cè)距儀
寬泛的來講，現(xiàn)在的汽車行業(yè)有兩種激光雷達(dá)共存。
“工業(yè)級(jí)”的激光雷達(dá) 都用在了自動(dòng)駕駛出租車車上，而被 Debray 分類到“車用級(jí)”的激光雷達(dá)，則會(huì)被部署在未來大規(guī)模量產(chǎn)的消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上。
所謂的“工業(yè)級(jí)”，指的是能全天候的保持高性能運(yùn)行。鑒于它們主要會(huì)投檔到工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域，因此激光雷達(dá)的成本并非最主要考量，即使它們相當(dāng)昂貴。
與其相反，“車用級(jí)”激光雷達(dá)盯著的就是量產(chǎn)車，汽車廠商對(duì)車輛價(jià)格、外觀等方面可是相當(dāng)看重的。
從掃描技術(shù)的角度切入，Yole 則直接將激光雷達(dá)分成 5 個(gè)類別，它們分別是：
多信道宏觀機(jī)械掃描（代表廠商為 Velodyne 和法雷奧等）；
其他機(jī)械掃描（代表廠商為 Luminar 和松下等）；
MEMS 激光雷達(dá)（即微電子機(jī)械系統(tǒng)，代表廠商為 Leddar Tech，Innoviz、先鋒和速騰聚創(chuàng)等）；
光學(xué)相控陣激光雷達(dá)（代表廠商為 Quanergy 和速騰聚創(chuàng)）；
Flash LiDAR（代表廠商為 Argo、Sense Photonics 和大陸等）。
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