自動駕駛將是驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)未來5 - 10年的核心技術(shù)。近兩年，這樣的觀點已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識。
事實上，無論在中國還是全球范圍內(nèi)，大型的互聯(lián)網(wǎng)公司、幾乎所有的傳統(tǒng)車企與新興車企、技術(shù)供應(yīng)商們都在積極投入研發(fā)自動駕駛，而其中又以限定場景下的自動駕駛最接近落地和量產(chǎn)。去年6月，京東對外公布了低速無人駕駛配送車，今天已經(jīng)投入試運營和小批量產(chǎn)；今年內(nèi)，百度又將與金龍客車合作量產(chǎn)微循環(huán)巴士“阿波龍”。除此之外，國內(nèi)阿里巴巴、美團、餓了么、順豐、唯品會等大批企業(yè)都在跟進。
除了載人和配送外，在未來可見的2- 3年內(nèi)，限定場景下低速的自動駕駛將有可能在安防、港口、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等各個領(lǐng)域規(guī)?；渴?。
因此，在過去半年內(nèi)，雷鋒網(wǎng)旗下AI慕課學員邀請了多位低速自動駕駛領(lǐng)域的一線專家，我們將在20個學時內(nèi)呈現(xiàn)限定場景下低速自動駕駛的技術(shù)體系，其中包括：低速智能車的組成模塊、成本分析；相較于普通乘用車輛，低速架構(gòu)特點；限定場景環(huán)境特點以及車輛控制要求；等等。
課程上線時間：2018.4.17，每周陸續(xù)更新2個章節(jié)。
福利：課程早鳥特惠1899元，新智駕會員1499元超低價可看，滿120人后將恢復2999元。
以下是課程內(nèi)容：
（更多課程介紹可點擊鏈接了解：http://www.mooc.ai/course/482）
講師陣容：
邱純鑫，速騰聚創(chuàng)CEO；
哈爾濱工業(yè)大學控制科學方向博士，移動機器人環(huán)境感知技術(shù)專家。
曾在 JFR(Journal of Field Robotics) 等國際頂級機器人刊物上發(fā)表多篇論文，完成過包括國家自然科學基金在內(nèi)的多個機器人相關(guān)項目的研發(fā)工作；2014 年邱純鑫創(chuàng)辦深圳速騰聚創(chuàng) (RoboSense)，開發(fā)用于自動駕駛領(lǐng)域的高端激光雷達技術(shù)，目前該公司已經(jīng)成為國內(nèi)激光雷達技術(shù)領(lǐng)域的先行者。
速騰聚創(chuàng)研發(fā)與運營中心位于中國深圳南山區(qū)，并在北京與硅谷設(shè)有辦事處。截止至 2017 年 4 月，公司全職員工超過百名（不含生產(chǎn)基地員工），其中核心研發(fā)團隊研究生占比超過 60%。并長期與麻省理工、清華、哈工大等國內(nèi)外一流學府及研究機構(gòu)保持著人才輸送和學術(shù)研究合作。
王肖，智行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO；
王肖博士畢業(yè)于清華大學汽車工程系，曾作為核心人員參與 2012、2014 及 2015 年中國智能車未來挑戰(zhàn)賽，并獲得團隊冠軍，還曾參與起草中國智能網(wǎng)聯(lián)車輛技術(shù)路線圖，獲汽車工業(yè)科學技術(shù)進步一等獎、軍隊
自動駕駛將是驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)未來5 - 10年的核心技術(shù)。近兩年，這樣的觀點已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識。
事實上，無論在中國還是全球范圍內(nèi)，大型的互聯(lián)網(wǎng)公司、幾乎所有的傳統(tǒng)車企與新興車企、技術(shù)供應(yīng)商們都在積極投入研發(fā)自動駕駛，而其中又以限定場景下的自動駕駛最接近落地和量產(chǎn)。去年6月，京東對外公布了低速無人駕駛配送車，今天已經(jīng)投入試運營和小批量產(chǎn)；今年內(nèi)，百度又將與金龍客車合作量產(chǎn)微循環(huán)巴士“阿波龍”。除此之外，國內(nèi)阿里巴巴、美團、餓了么、順豐、唯品會等大批企業(yè)都在跟進。
除了載人和配送外，在未來可見的2- 3年內(nèi)，限定場景下低速的自動駕駛將有可能在安防、港口、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等各個領(lǐng)域規(guī)?；渴?。
因此，在過去半年內(nèi)，雷鋒網(wǎng)旗下AI慕課學員邀請了多位低速自動駕駛領(lǐng)域的一線專家，我們將在20個學時內(nèi)呈現(xiàn)限定場景下低速自動駕駛的技術(shù)體系，其中包括：低速智能車的組成模塊、成本分析；相較于普通乘用車輛，低速架構(gòu)特點；限定場景環(huán)境特點以及車輛控制要求；等等。
課程上線時間：2018.4.17，每周陸續(xù)更新2個章節(jié)。
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邱純鑫，速騰聚創(chuàng)CEO；
哈爾濱工業(yè)大學控制科學方向博士，移動機器人環(huán)境感知技術(shù)專家。
曾在 JFR(Journal of Field Robotics) 等國際頂級機器人刊物上發(fā)表多篇論文，完成過包括國家自然科學基金在內(nèi)的多個機器人相關(guān)項目的研發(fā)工作；2014 年邱純鑫創(chuàng)辦深圳速騰聚創(chuàng) (RoboSense)，開發(fā)用于自動駕駛領(lǐng)域的高端激光雷達技術(shù)，目前該公司已經(jīng)成為國內(nèi)激光雷達技術(shù)領(lǐng)域的先行者。
速騰聚創(chuàng)研發(fā)與運營中心位于中國深圳南山區(qū)，并在北京與硅谷設(shè)有辦事處。截止至 2017 年 4 月，公司全職員工超過百名（不含生產(chǎn)基地員工），其中核心研發(fā)團隊研究生占比超過 60%。并長期與麻省理工、清華、哈工大等國內(nèi)外一流學府及研究機構(gòu)保持著人才輸送和學術(shù)研究合作。
王肖，智行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO；
王肖博士畢業(yè)于清華大學汽車工程系，曾作為核心人員參與 2012、2014 及 2015 年中國智能車未來挑戰(zhàn)賽，并獲得團隊冠軍，還曾參與起草中國智能網(wǎng)聯(lián)車輛技術(shù)路線圖，獲汽車工業(yè)科學技術(shù)進步一等獎、軍隊科技進步獎等多項獎勵。
劉元盛，北京聯(lián)合大學機器人學院輪式機器人系主任、碩士研究生導師；
北京市高教學會電子線路研究會理事，北京電子學會教育專業(yè)委員會委員，北京市司法鑒定專家（知識產(chǎn)權(quán)）。
2013年起，任北京聯(lián)合大學“小旋風”專用智能車團隊負責人，主要研究特定場景下智能駕駛中多種傳感器數(shù)據(jù)融合及智能控制技術(shù)。近年來獲得“北京市創(chuàng)新團隊”、“北京市拔尖人才培育計劃” 等多項資助，主持北京市科委電動汽車重大專項課題及多項企業(yè)橫向課題。其帶領(lǐng)團隊開發(fā)的“小旋風”系列低速智能車輛，已經(jīng)在多個領(lǐng)域和場景進行了應(yīng)用。
張松松，北京享智科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO；
2012年開始參與智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)工作，并于2014年代表北京聯(lián)合大學參加“未來智能挑戰(zhàn)賽”獲團隊亞軍，先后供職于國電集團、國內(nèi)某著名智能車研發(fā)公司，擔任項目經(jīng)理及總經(jīng)理等職務(wù)，參與研發(fā)了中國中車的先進無軌電動列車原型機、百度線控車輛平臺、北汽無人駕駛平臺、無人清掃車等，在智能駕駛領(lǐng)域有豐富的實戰(zhàn)及管理經(jīng)驗。
殷開爽，天隼圖像技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO；
2007年5月，畢業(yè)于北京交通大學電路與系統(tǒng)專業(yè)，取得工學碩士學位；2007年5月至2009年10月，就職于威盛電子（中國）有限公司邏輯設(shè)計部門；2009年創(chuàng)辦北京陌阡科技發(fā)展有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人
2012年3月創(chuàng)辦北京天隼圖像技術(shù)有限公司。
張軍，北京聯(lián)合大學機器人學院輪式機器人系（所）教師，博士，副教授，碩士生導師；
長期從事高校教育、科研工作。科研方向主要為智能駕駛技術(shù)研究及其應(yīng)用，包括激光雷達Slam技術(shù)、無人車智能駕駛決策等，作為骨干教師參加了國家基金委組織的2015、2016中國智能車未來挑戰(zhàn)賽。近年來主持包括北京市教委項目、企業(yè)橫向項目、北京聯(lián)合大學校級教研項目等多個科研、教研項目，作為骨干成員參加國家級和省部級多個智能駕駛相關(guān)項目。
韓璽，北京聯(lián)合大學機器人學院輪式機器人系（所）教師，博士研究生，講師；
長期從事高等教育與科研工作。科研方向主要為智能駕駛技術(shù)研究及其應(yīng)用，包括總線架構(gòu)與協(xié)議、導航技術(shù)、無人駕駛智能決策與控制等，作為核心技術(shù)負責人參與了“小旋風”系列專用智能車的研發(fā)。近年來主持包括北京市教委項目、企業(yè)橫向項目、北京聯(lián)合大學校級教研項目等多個科研、教研項目，作為骨干成員參加國家級和省部級多個智能駕駛相關(guān)項目。
朱學葵，北京享智科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO；
朱學葵來自于李德毅院士自動駕駛課題組，從2013年開始參與智能汽車研發(fā)，具有豐富的項目經(jīng)驗，技術(shù)積累深厚，熟悉智能駕駛系統(tǒng)中的各個模塊，先后供職于多家智能駕駛科技公司，現(xiàn)擔任北京享智科技有限公司研發(fā)部經(jīng)理。
從2013年開始，先后承擔上汽智能駕駛數(shù)據(jù)采集以及場景重建、國內(nèi)著名通信廠商智能車輛研發(fā)、百度汽車底層制動改裝、北汽智能汽車研發(fā)等項目，具有豐富的無人駕駛技術(shù)經(jīng)驗。涉及到的車型有乘用車、場地車以及商用車系列，總計十多輛不同車型的底層改造、環(huán)境感知等方面的工作。
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