本文為【新智駕會員計劃】第 5 期內(nèi)容。
在本文中，你將讀到以下內(nèi)容：
Cepton的團(tuán)隊情況和成立的故事；
Cepton所走的與“瑞士鐘表業(yè)”相反的路線，以及其成立至今的產(chǎn)品發(fā)布情況；
Cepton與其他公司不同的“微動”激光雷達(dá)原理；
Cepton汽車和無人機市場的布局；
Cepton在其他市場的可能性和已經(jīng)進(jìn)行的合作；
成立于2016年7月的Cepton是一家成長非?？斓膭?chuàng)業(yè)公司，它為汽車、工業(yè)和測繪應(yīng)用提供高性能、高分辨率的三維激光雷達(dá)。目前，Cepton有四款激光雷達(dá)產(chǎn)品，分別是HR80T、HR80W、面向汽車市場的Vista、以及面向無人機市場的SORA 200。
Cepton強調(diào)，他們的傳感原理中沒有旋轉(zhuǎn)部件，因而不會產(chǎn)生摩擦。Cepton的CEO裴軍博士和業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān)魏巍在2017年10月的拉斯維加斯商業(yè)無人機博覽會上遇見了LIDAR雜志的發(fā)行人Allen Cheves和執(zhí)行主編Stewart Walker，并邀請他們到Cepton在圣何塞的工廠參觀。
Stewart Walker在2017年12月來到了位于加州圣何塞的Cepton，并撰文記錄了這次訪問，雷鋒網(wǎng)在不改變原意的情況下進(jìn)行了編譯。
起源于挑戰(zhàn)
Cepton是由裴軍、Mark McCord和葉軍共同創(chuàng)辦的。他們都有斯坦福大學(xué)的博士學(xué)位，而裴軍在自己還是學(xué)生時期時就認(rèn)識了已經(jīng)是教授的Mark。Mark現(xiàn)在是Cepton的工程副總裁，葉軍則是董事會成員。他們在光學(xué)、系統(tǒng)、算法和汽車應(yīng)用領(lǐng)域有著很深的積累。
2015年，裴軍在百度做顧問時經(jīng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時市場上沒有任何一款激光雷達(dá)的性能可以突破10年前的水平。葉軍向裴軍提出挑戰(zhàn)，要他做出不一樣而且更好的產(chǎn)品。裴軍組建了一支精益求精的團(tuán)隊，最后完成了這一挑戰(zhàn)。不過，他的團(tuán)隊成員并非全部來自斯坦福大學(xué)，軟件工程副總裁廖冬一是麻省理工學(xué)院的核工程博士，在加入Cepton之前，他在英偉達(dá)領(lǐng)導(dǎo)DirectX軟件團(tuán)隊。
裴軍指出，Cepton的團(tuán)隊很擅長工程。“我們的團(tuán)隊擁有從光學(xué)、電子學(xué)、機械學(xué)到機器學(xué)習(xí)和計算機視覺的垂直綜合技能?！迸彳娧a充說，Cepton擁有令人欣羨的專利組合，但他們最大的資產(chǎn)還是人才。對于Cepton的規(guī)模來說，他們的工程團(tuán)隊確實非常大。在我訪問的時候，Cepton共有員工44人，正準(zhǔn)備擴大規(guī)模。
*Cepton CEO 裴軍
與“瑞士鐘表業(yè)”相反的研發(fā)路線
魏巍拿特斯拉來比較，并提出了一個重要的觀點：充分利用可靠材料和現(xiàn)成組件來完成快速的研發(fā)和系統(tǒng)級的創(chuàng)新，是成功的必經(jīng)之路，此外，靈活的封裝和控制也必不可少。
魏巍形容硅谷高科技公司走的是與“瑞士鐘表業(yè)”相反的路線，瑞士鐘表的手工藝人嘔心瀝血，堅持創(chuàng)造世代相傳的技藝。為了解釋特斯拉和Cepton的這種硅谷特性，魏巍說：“我們善于解決問題，試圖找出能解決問題的關(guān)鍵，最大限度地發(fā)揮每個現(xiàn)成組件的潛力，然后從不同的角度出發(fā)，將他們整合到一起，在短時間內(nèi)實現(xiàn)我們的想法，這與瑞士鐘表業(yè)是截然不同的”。
Velodyne最初走的是瑞士鐘表路線。在汽車激光雷達(dá)的早期，先是出現(xiàn)了測距儀，接著，德國的Sick AG公司制造了單層旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)。然后，Velodyne延續(xù)了這種方案，制造了多層旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，有更高的分辨率，也確實幫助了第一代自動駕駛汽車。
不過，他們還必須努力保持創(chuàng)新，現(xiàn)在激光雷達(dá)正在不斷發(fā)展，人們的要求也越來越高了，不保持創(chuàng)新，很可能就會被淘汰。
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