本文為【新智駕會(huì)員計(jì)劃】第 2 期內(nèi)容。

說起自動(dòng)駕駛行業(yè)的大神級(jí)人物，Chris Urmson 絕對(duì)是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的專家。在谷歌自動(dòng)駕駛部門披上 Waymo 的外衣之前，他一直是這艘巨輪的靈魂人物。

雖然在 Urmson 的帶領(lǐng)下谷歌自動(dòng)駕駛部門穩(wěn)定了自己在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，但在商業(yè)化的道路上，Urmson 卻沒能打破天花板，谷歌始終沒能到達(dá)自己的“應(yīng)許之地”。

2016 年，在 John Krafcik 拿下 Waymo CEO 一職后，Urmson 選擇離開谷歌。幾個(gè)月后，他開始了新的職業(yè)生涯，這次 Urmson 并沒有“寄人籬下”，而是創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Aurora。另外兩位合伙人的來頭也不小，一位是特斯拉 “Autopilot 之父” Sterling Anderson，另一位則是 Uber 機(jī)器學(xué)習(xí)大神 Drew Bagnell。今年 3 月，Aurora 拿到 9000 萬美元 A 輪融資，而且董事會(huì)還迎來了領(lǐng)英創(chuàng)始人 Reid Hoffman。

那么，與 Waymo 相比，Aurora 有哪些不同？

Waymo 計(jì)劃運(yùn)營自己的車隊(duì)，而汽車制造商們負(fù)責(zé)為它生產(chǎn)車輛。Aurora 則不同，它更傾向于與汽車巨頭合作，提供技術(shù)授權(quán)，幫助汽車廠商們的自動(dòng)駕駛汽車落地。在 Urmson 看來，既然能把技術(shù)賣給其他廠商，何必自己去運(yùn)營打車服務(wù)呢？

此外，Aurora 充分認(rèn)識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，即使第一個(gè)推動(dòng)該技術(shù)的普及，也不一定能笑到最后——這個(gè)判斷從 Urmson 口中說出，還是相當(dāng)有分量的。

近日，The Atlantic（《大西洋月刊》）記者 Alexis Madrigal 終于有機(jī)會(huì)和 Urmson 詳細(xì)聊一下他的新公司、自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀和自動(dòng)駕駛汽車傳感器的成本問題。接下來，我們就來一同了解 Urmson 眼中的自動(dòng)駕駛世界。

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